¿Cuáles son las causas de los costes de sobrestadía?

• Retrasos por documentación incorrecta: Los problemas con los documentos necesarios para recibir la mercancía en el puerto alargarán el proceso. Un proceso prolongado puede dar lugar a costes de sobrestadía adicionales.
• Retrasos por la recepción tardía de documentos: El destinatario puede no disponer de la información suficiente y correcta. Por lo tanto, el envío puede quedar retenido en el puerto. Esta situación puede dar lugar a gastos de sobrestadía.

• Retrasos por pérdida de documentos: Los retrasos que puedan producirse por la pérdida de documentos pueden prolongar el proceso. Esta situación puede dar lugar a gastos de sobrestadía. (Como un ‘ conocimiento de embarque ‘)
• Demorasde; los receptores están ilocalizables: Los gastos de sobrestadía también pueden producirse cuando el comprador se retrasa en la recepción de la entrega o cuando se prolonga el plazo. Esta situación puede producirse por la imposibilidad de llegar al comprador o por problemas derivados del comprador. La prolongación del plazo puede hacer que el puerto cobre un coste de sobrestadía.

¿Cómo puedo calcular los gastos de sobrestadía?

El cálculo del coste de la sobrestadía varía en función de los factores. Los precios pueden variar en función de la diferencia entre puertos, países y transportistas. El primer paso puede ser consultar los procedimientos de las compañías navieras para conocer los gastos de sobrestadía.

• Procedimientos país/transportista
• Volumen del contenedor
• Tipo de contenedor

¿Cómo puedo evitar los gastos de sobrestadía?

Hay algunas formas de evitar los gastos de sobrestadía.

• Elabore un plan
• Planes alternativos
• Instrucciones
• Infórmese

Evite los gastos de sobrestadía con ShipsGo

Para evitar los costes de sobrestadía, escribimos algunas maneras. La más importante es conocer el estado del contenedor. Las notificaciones de ShipsGo le ayudarán a evitar cargos por demora.

Recibirá un correo de notificación de seguimiento de contenedores sobre su envío, que resume información de seguimiento como el nombre del buque, puertos de carga/descarga/transbordo, fechas, etc. También puede seguir sus envíos de contenedores en el mapa en vivo haciendo clic en el botón ‘Go Live Position’ en el mismo correo electrónico.

Puede acceder a nuestro blog, donde hablamos de mucha información sobre ShipsGo, haciendo clic aquí.

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Gastos de manipulación en terminal (THC), tasas de carga (muellaje), tasas portuarias y tasas por servicios marítimos. Comprender estos costes permitirá a los usuarios de los puertos de contenedores hacer planes mucho más detallados en términos de planificación logística. En este ensayo intentaremos comprender los componentes de los costes de los puertos de contenedores.

Los gastos de manipulación en terminal (THC ) están relacionados con las operaciones de carga y descarga (manipulación y mantenimiento) de los contenedores. Los THC varían de un puerto a otro de cada país. Los cargadores (exportadores) en el puerto de carga son los responsables de pagar el THC; por otro lado, los consignatarios (importadores) son los responsables de pagar el THC en el puerto de destino a los operadores de la terminal. Las navieras cobran esas tasas tanto a los exportadores como a los importadores.

Los derechos de carga, también conocidos como derechos de muelle, son cobrados por la Autoridad Portuaria a las navieras, exportadores e importadores. Están directamente relacionados con el uso de las infraestructuras portuarias, como líneas ferroviarias, servicios de graneles, muelles, etc. Son costes fijos en muchos puertos de contenedores. Se consideran la tarifa oficial.

Las tasas portuarias se calculan teniendo en cuenta el tonelaje de registro bruto de un buque basado en su certificado de arqueo. Esta tasa la cobra el operador de la terminal. La naviera paga este coste. En algunos puertos, las tasas portuarias se denominan tasas portuarias.

Los costes de los servicios marítimos se pagan por los servicios obligatorios, como el practicaje, el atraque y la asistencia de remolcadores. Se basan en el tamaño del buque. En algunos puertos de contenedores, los costes de los servicios marítimos se clasifican dentro de las tasas portuarias. La naviera paga este coste.

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