Gastos de manipulación en terminal (THC), tasas de carga (muellaje), tasas portuarias y tasas por servicios marítimos. Comprender estos costes permitirá a los usuarios de los puertos de contenedores hacer planes mucho más detallados en términos de planificación logística. En este ensayo intentaremos comprender los componentes de los costes de los puertos de contenedores.

Los gastos de manipulación en terminal (THC ) están relacionados con las operaciones de carga y descarga (manipulación y mantenimiento) de los contenedores. Los THC varían de un puerto a otro de cada país. Los cargadores (exportadores) en el puerto de carga son los responsables de pagar el THC; por otro lado, los consignatarios (importadores) son los responsables de pagar el THC en el puerto de destino a los operadores de la terminal. Las navieras cobran esas tasas tanto a los exportadores como a los importadores.

Los derechos de carga, también conocidos como derechos de muelle, son cobrados por la Autoridad Portuaria a las navieras, exportadores e importadores. Están directamente relacionados con el uso de las infraestructuras portuarias, como líneas ferroviarias, servicios de graneles, muelles, etc. Son costes fijos en muchos puertos de contenedores. Se consideran la tarifa oficial.

Las tasas portuarias se calculan teniendo en cuenta el tonelaje de registro bruto de un buque basado en su certificado de arqueo. Esta tasa la cobra el operador de la terminal. La naviera paga este coste. En algunos puertos, las tasas portuarias se denominan tasas portuarias.

Los costes de los servicios marítimos se pagan por los servicios obligatorios, como el practicaje, el atraque y la asistencia de remolcadores. Se basan en el tamaño del buque. En algunos puertos de contenedores, los costes de los servicios marítimos se clasifican dentro de las tasas portuarias. La naviera paga este coste.

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