Los horarios de las navieras no son fiables. Según SeaIntelligence, las llegadas a tiempo oscilaron entre el 65% y el 76% en los nueve primeros meses de 2018. Es evidente que, como transitario o BCO, la visibilidad de su(s) transportista(s) es algo esencial para su eficiencia operativa logística. Como dijo un expedidor a la revista Journal of Commerce, «las cadenas de suministro se construyen con frecuencia en torno a la parte del transporte de contenedores», y «los retrasos afectan a las relaciones con proveedores y clientes.» Los plazos de entrega imprecisos y la falta de visibilidad también entorpecen las líneas de producción o crean problemas de descuentos a los transportistas de prendas de vestir cuyas mercancías pueden retrasarse más allá de una temporada promocional.

Solución

ShipsGo después de cada envío, le informa sobre el rendimiento de sus líneas marítimas y le sugiere (si existe) otra línea marítima que tenga un tiempo de tránsito más corto. Haz visibles tus envíos.

Acerca de ShipsGo

La visión de ShipsGo es hacer feliz a la gente con la información. Desde el comienzo de nuestra andadura en el negocio del transporte de contenedores, hemos intentado organizar la información del sector del transporte marítimo y hacerla accesible universalmente. Hemos desarrollado dos productos muy conocidos en el mercado del transporte digital de contenedores: el seguimiento de contenedores y el buscador de rutas. Estos dos productos se desarrollaron para ofrecer «visibilidad» en el transporte de contenedores. Proporcionamos información sobre la posición actual de los contenedores y el rendimiento de las rutas de los transportistas (tiempo de tránsito y fiabilidad). Hemos alcanzado las 5.000 búsquedas diarias en nuestro sitio web desde más de 70 países y tenemos previsto llegar a las 30.000 búsquedas diarias en todo el mundo.

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Gastos de manipulación en terminal (THC), tasas de carga (muellaje), tasas portuarias y tasas por servicios marítimos. Comprender estos costes permitirá a los usuarios de los puertos de contenedores hacer planes mucho más detallados en términos de planificación logística. En este ensayo intentaremos comprender los componentes de los costes de los puertos de contenedores.

Los gastos de manipulación en terminal (THC ) están relacionados con las operaciones de carga y descarga (manipulación y mantenimiento) de los contenedores. Los THC varían de un puerto a otro de cada país. Los cargadores (exportadores) en el puerto de carga son los responsables de pagar el THC; por otro lado, los consignatarios (importadores) son los responsables de pagar el THC en el puerto de destino a los operadores de la terminal. Las navieras cobran esas tasas tanto a los exportadores como a los importadores.

Los derechos de carga, también conocidos como derechos de muelle, son cobrados por la Autoridad Portuaria a las navieras, exportadores e importadores. Están directamente relacionados con el uso de las infraestructuras portuarias, como líneas ferroviarias, servicios de graneles, muelles, etc. Son costes fijos en muchos puertos de contenedores. Se consideran la tarifa oficial.

Las tasas portuarias se calculan teniendo en cuenta el tonelaje de registro bruto de un buque basado en su certificado de arqueo. Esta tasa la cobra el operador de la terminal. La naviera paga este coste. En algunos puertos, las tasas portuarias se denominan tasas portuarias.

Los costes de los servicios marítimos se pagan por los servicios obligatorios, como el practicaje, el atraque y la asistencia de remolcadores. Se basan en el tamaño del buque. En algunos puertos de contenedores, los costes de los servicios marítimos se clasifican dentro de las tasas portuarias. La naviera paga este coste.

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