Una de las mayores navieras, CMA CGM, anunció que ninguno de sus 500 buques utilizará la Ruta Marítima del Norte a lo largo de Siberia. Se negaron a utilizar la Ruta Marítima del Polo Norte como ruta comercial marítima para no dañar la biodiversidad de la región y del planeta. Por el futuro de nuestro planeta, la compañía sacrificó la ventaja competitiva que esta ruta proporciona a la naviera. Felicitamos a CMA CGM por esta decisión vanguardista, señalada y visionaria que todas las navieras deberían seguir.

La naviera francesa CMA CGM ha decidido que ninguno de sus 500 buques utilizará la Ruta Marítima Septentrional a lo largo de Siberia, abierta ahora debido al cambio climático.

Además, la empresa dijo que daría prioridad al gas natural licuado (GNL) para propulsar sus futuros buques con el fin de proteger aún más el medio ambiente.

«Con esta decisión, CMA C GM opta decididamente por proteger el medio ambiente y la biodiversidad del planeta, a pesar de la gran ventaja competitiva que esta ruta representa para las compañías navieras» , declaró Rodolphe Saadé, Presidente y Director General del Grupo CMA CGM.

Las decisiones debían presentarse en la reunión del G7 que se celebrará en Biarritz (Francia) del 24 al 26 de agosto.

La Ruta Marítima Septentrional, que discurre a lo largo de la costa siberiana, conecta hoy Asia con Europa. La ruta se ha hecho navegable debido a los efectos del calentamiento global.

«El uso de la Ruta Marítima Septentrional representará un peligro significativo para los ecosistemas naturales únicos de esta parte del mundo, debido principalmente a las numerosas amenazas que suponen los accidentes, la contaminación por petróleo o las colisiones con la fauna marina», según CMA CGM.

Además, la empresa explicó que el GNL ofrece hoy en día la solución mejor probada disponible para reducir significativamente la huella medioambiental del transporte marítimo. El uso de GNL reduce las emisiones de azufre y partículas finas en un 99%, las de óxidos de nitrógeno en un 85% y las de dióxido de carbono hasta en un 20%.

CMA CGM utilizaría GNL para propulsar sus buques ultra grandes, diseñados para transportar hasta 23.000 contenedores. La entrega del primer buque de esta flota de nueve portacontenedores está prevista para 2020. Para 2022, la compañía contará con 20 buques propulsados por GN L en su flota.

El armador agregó que continúa investigando otras fuentes de energía después de una prueba exitosa de aceite de biocombustible en el puerto de Rotterdam a bordo del portacontenedores CMA CGM White Shark de 5,095 TEU en marzo de 2019. CMA CGM también está estableciendo asociaciones de investigación para desarrollar el hidrógeno como una posible solución energética a largo plazo.

Durante la reunión, Saadé entregará al presidente de Francia, Emmanuel Macron, en nombre de la industria marítima, la Carta SAILS (Acciones Sostenibles para un Transporte Marítimo Innovador y de Bajo Impacto), formalizada por iniciativa del Ministerio para la Transición Ecológica e Inclusiva.

Mediante esta carta, diez compañías marítimas francesas signatarias, entre ellas Brittany Ferries, CMA CGM, Corsica ferries, Corsica Linea, Express des îles, Jifmar, La Méridionale, LDA, Orange Marine, PONANT, todas ellas miembros de Armateurs de France, se comprometen a poner en marcha acciones concretas de reducción de las emisiones de contaminantes atmosféricos y gases de efecto invernadero, protección de las ballenas, optimización y rendimiento energético de los buques y refuerzo de las relaciones con la comunidad científica.

Entre 2005 y 2015, el grupo redujo sus emisiones de CO2 por contenedor transportado en un 50% y tiene el objetivo de seguir reduciendo estas emisiones en otro 30% para 2025.

«Tomamos estas decisiones para el futuro, para dejar a nuestros hijos un planeta más limpio «, dijo Saadé, e invitó a toda la industria, competidores, socios y clientes, «a unirse a nosotros».

Fuente: https://worldmaritimenews.com/archives/282091/cma-cgm-pledges-not-to-use-the-northern-sea-route/

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Enfoque: Paquete Shipsgo BCO

El equipo de logística de Evyap necesita información detallada de cada envío, como el nombre del puerto de carga y descarga, la fecha de carga, el nombre y las fechas de los puertos de tránsito y el tiempo total de tránsito. Solían obtener esa información de sus transitarios por teléfono y tenían problemas para conseguir información precisa. Tras utilizar el servicio de seguimiento de contenedores de Shipsgo, ya no necesitan realizar agotadoras llamadas a los transitarios para recibir la información. Ahora el equipo sigue la ubicación de su carga mediante un mapa interactivo y un panel de control.

Sólo en 3 meses ha disminuido el tiempo y el esfuerzo humano necesarios para realizar el seguimiento de un contenedor. Además de disminuir las llamadas telefónicas y el tráfico de correo, gracias a los correos electrónicos de notificación de Shipsgo, Evyap pudo evitar costes no aceptados como el envío, la sobrestadía y las pérdidas de clientes. Los correos electrónicos de notificación de retrasos de Shipsgo también afectaron a la decisión del transportista de Evyap para sus próximos envíos. Si un transportista no descarga su contenedor en la fecha prometida, ¿por qué debería volver a elegir ese transportista?

Las estadísticas de envíos de Shipsgo también aportan beneficios a Evyap. Después de rastrear su contenedor, los envíos Evyap directamente resultó mensual, y las estadísticas anuales informe de la base de TEU, los transportistas, la exportación y los países de importación. Pueden ver cuántos contenedores están en ruta o llegan a tiempo. Además, Evyap recibe directamente los informes del número de contenedores transportados en los últimos meses y cuál es la proporción de cada transportista en su envío. Antes de Shipsgo, no podían llevar este tipo de estadísticas o intentaban llevarlas manualmente.

Resultados: Resultados mensurables y sólidos

Localización de su envío en un mapa en directo

Deshágase de los transitarios para el seguimiento de los contenedores

Evitar costes no aceptados como sobrestadía, expedición y pérdida de clientes

Asistencia en la elección del transportista

Minimizar el tiempo y el esfuerzo humano para el seguimiento de un contenedor

Obtención de informes estadísticos de envíos que no podían tener

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