Il faut savoir qu’avec l’augmentation du commerce maritime, l’effet des émissions de CO₂ a également commencé à revêtir une grande importance. Ces derniers mois, nous avons tous bien perçu l’importance de l’industrie du transport maritime pour l’économie mondiale, les navires commerciaux transportant 90 % du commerce mondial.

Le monde en mutation et l’impact des émissions de CO₂

On peut dire que l’industrie du transport maritime est devenue le principal vecteur du commerce mondial avec l’apparition de la pandémie de Covid-19 ; avec le début de la pandémie, l’humanité a entamé une nouvelle ère d’achats en ligne. Alors que les importations et les exportations se sont inévitablement développées dans le monde entier, nous avons été témoins de nombreuses crises telles que le manque d’espace, le trafic dans les ports et la pénurie de ressources.

Alors que le commerce mondial s’est considérablement développé et que les compagnies maritimes produisent chaque jour de plus en plus de navires qu’elles jettent à l’eau, avez-vous pensé à l’impact de cette situation sur le monde ? Cet article souligne la durabilité dans l’industrie du transport maritime et l’attitude de ShipsGo à ce sujet.

Le transport et la logistique émettent 3,5 milliards de tonnes de CO₂ chaque année. La transition vers une économie nette zéro en éliminant les émissions dans le secteur est devenue la priorité des géants mondiaux du transport maritime qui tentent d’atteindre les 7e et 13e objectifs des « Objectifs de développement durable » (ODD) des Nations unies.

ShipsGo indique les émissions de CO₂.

ShipsGo a lancé une nouvelle étude pour sensibiliser tous ses utilisateurs à l’industrie du transport maritime durable. Dans l’étude « Environmental Sensitivity For Container Transportation » de la ShipsGo Academy, nous avons examiné l’importance d’être sensible à l’environnement dans le choix d’une compagnie de transport. Nous avons conclu que pour la plupart des BCO et des transitaires, ce critère est d’une grande importance. En d’autres termes, nous avons observé que les personnes liées à l’industrie attachent de l’importance à la durabilité et à l’environnement, et nous avons donc travaillé à un développement qui leur permette de voir l’impact environnemental du voyage qu’ils suivent. Tous nos utilisateurs pourront contrôler la quantité de carbone émise au cours du voyage du conteneur qu’ils ont suivi. Nous avons mis à jour les courriels de notification bénéfiques qu’ils reçoivent toujours et avons inclus l’émission de carbone pendant le transport.

• Visitez la page de ShipsGo sur la méthodologie de calcul des émissions de CO₂.
• À propos du système de suivi des conteneurs ShipsGo

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L’une des plus grandes compagnies maritimes, CMA CGM, a annoncé qu’aucun de ses 500 navires n’emprunterait la route maritime du Nord, qui longe la Sibérie. La compagnie a refusé d’utiliser la route maritime du pôle Nord comme route commerciale afin de ne pas nuire à la biodiversité de la région et de la planète. Pour l’avenir de notre planète, la compagnie a sacrifié l’avantage concurrentiel que cette route lui confère. Nous félicitons CMA CGM pour cette décision avant-gardiste, pointue et visionnaire que toutes les compagnies maritimes devraient suivre.

La compagnie maritime française CMA CGM a décidé qu’aucun de ses 500 navires n’emprunterait la route maritime du Nord le long de la Sibérie, qui est désormais ouverte en raison du changement climatique.

En outre, la compagnie a déclaré qu’elle donnerait la priorité au gaz naturel liquéfié (GNL) pour propulser ses futurs navires afin de mieux protéger l’environnement.

« Avec cette décision, CMA CGM fait le choix résolu de protéger l’environnement et la biodiversité de la planète malgré l’avantage concurrentiel majeur que représente cette route pour les compagnies maritimes », a déclaré Rodolphe Saadé, Président-Directeur Général du Groupe CMA CGM.

Les décisions devaient être présentées lors de la réunion du G7 qui se tiendra à Biarritz, en France, du 24 au 26 août.

La route maritime du Nord, qui longe la côte sibérienne, relie aujourd’hui l’Asie à l’Europe. Elle a été rendue navigable grâce aux effets du réchauffement climatique.

« L’utilisation de la route maritime du Nord représentera un danger important pour les écosystèmes naturels uniques de cette partie du monde, principalement en raison des nombreuses menaces que représentent les accidents, la pollution par les hydrocarbures ou les collisions avec la faune et la flore marines », selon CMA CGM.

En outre, la société a expliqué qu’aujourd’hui, le GNL offre la solution la mieux éprouvée pour réduire de manière significative l’empreinte environnementale du transport maritime. L’utilisation du GNL permet de réduire les émissions de soufre et de particules fines de 99 %, les émissions d’oxydes d’azote de 85 % et les émissions de dioxyde de carbone jusqu’à 20 %.

CMA CGM utilisera le GNL pour alimenter ses navires ultra-larges conçus pour transporter jusqu’à 23 000 conteneurs. Le premier navire de cette flotte de neuf porte-conteneurs devrait être livré dès 2020. D’ici 2022, la compagnie comptera 20 navires alimentés au GNL dans sa flotte.

L’armateur a ajouté qu’il poursuivait ses recherches sur d’autres sources d’énergie après un essai réussi d’huile de biocarburant dans le port de Rotterdam à bord du porte-conteneurs CMA CGM White Shark de 5 095 EVP en mars 2019. CMA CGM établit également des partenariats de recherche pour développer l’hydrogène comme solution énergétique potentielle à long terme.

Lors de cette rencontre, Saadé doit remettre au président de la République française, Emmanuel Macron, au nom de l’industrie maritime, la charte SAILS (Sustainable Actions for Innovative and Low-impact Shipping), formalisée à l’initiative du ministère de la Transition écologique et solidaire.

Par cette charte, dix compagnies maritimes françaises signataires, dont Brittany Ferries, CMA CGM, Corsica ferries, Corsica Linea, Express des îles, Jifmar, La Méridionale, LDA, Orange Marine, PONANT, toutes membres d’Armateurs de France, s’engagent à mettre en œuvre des actions spécifiques en matière de réduction des émissions de polluants atmosphériques et de gaz à effet de serre, de protection des baleines, d’optimisation et de performance énergétique des navires, et de renforcement des relations avec la communauté scientifique.

Entre 2005 et 2015, le groupe a réduit de 50 % ses émissions de CO2 par conteneur transporté et s’est fixé pour objectif de réduire encore ces émissions de 30 % d’ici à 2025.

« Nous prenons ces décisions pour l’avenir, pour laisser à nos enfants une planète plus propre », a déclaré M. Saadé, invitant l’ensemble du secteur, concurrents, partenaires et clients , « à se joindre à nous ».

Source : https://worldmaritimenews.com/archives/282091/cma-cgm-pledges-not-to-use-the-northern-sea-route/

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