Les horaires des compagnies maritimes ne sont pas fiables. Selon SeaIntelligence, les arrivées à temps ont varié entre 65 et 76 % au cours des neuf premiers mois de 2018. Il est évident qu’en tant que transitaire ou BCO, la visibilité de votre (vos) transporteur(s) est une chose essentielle pour votre efficacité opérationnelle logistique. Comme l’a déclaré un chargeur au Journal of Commerce Magazine, « les chaînes d’approvisionnement sont souvent construites autour de la partie transport de conteneurs » et « les retards ont un impact sur les relations avec les fournisseurs et les clients. » Des délais d’arrivée imprécis et un manque de visibilité entravent également les chaînes de production ou créent des problèmes de rabais pour les expéditeurs de vêtements dont les marchandises peuvent être retardées au-delà d’une saison promotionnelle.

Solution

ShipsGo vous informe après chaque envoi des performances de vos lignes de transport et vous propose (le cas échéant) une autre ligne de transport ayant un temps de transit plus court. Rendez vos envois visibles.

À propos de ShipsGo

La vision de ShipsGo est de rendre les gens heureux grâce à l’information. Depuis le début de notre aventure dans le secteur du transport de conteneurs, nous essayons d’organiser les informations de l’industrie du transport maritime et de les rendre accessibles à tous. Nous avons développé nos deux produits bien connus sur le marché du transport numérique de conteneurs : le suivi des conteneurs et la recherche d’itinéraires. Ces deux produits ont été conçus pour assurer la « visibilité » du transport de conteneurs. Nous fournissons des informations sur la position actuelle des conteneurs et sur les performances des transporteurs en matière d’itinéraires (temps de transit et fiabilité). Nous avons atteint 5 000 recherches quotidiennes sur notre site web dans plus de 70 pays et prévoyons d’atteindre 30 000 recherches quotidiennes dans le monde entier.

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Les frais de manutention au terminal (THC), les droits de cargaison (wharfage), les droits de port et les droits de services maritimes. La compréhension de ces coûts permettra aux utilisateurs des ports à conteneurs d’élaborer des plans beaucoup plus détaillés en termes de planification logistique. Dans cet essai, nous essaierons de comprendre les composantes des coûts des ports à conteneurs.

Les frais de manutention au terminal (THC) sont liés aux opérations de chargement et de déchargement (manutention et entretien) des conteneurs. Les THC varient d’un port à l’autre dans chaque pays. Les chargeurs (exportateurs) au port de chargement sont responsables du paiement des THC ; d’autre part, les destinataires (importateurs) sont responsables du paiement des THC au port de destination aux opérateurs de terminaux. Les compagnies maritimes perçoivent ces taxes auprès des exportateurs et des importateurs.

Les droits de cargaison, également connus sous le nom de droits de quai, sont facturés par l’autorité portuaire aux compagnies maritimes, aux exportateurs et aux importateurs. Ils sont directement liés à l’utilisation de l’infrastructure portuaire telle que les lignes ferroviaires, les services de vrac, les quais, etc. Il s’agit de coûts fixes dans de nombreux ports à conteneurs. Ils sont considérés comme le tarif officiel.

Les droits de port sont calculés en fonction du tonnage brut enregistré d’un navire sur la base de son certificat de tonnage. Ce droit est facturé par l’opérateur du terminal. C’est la compagnie maritime qui paie ce coût. Le droit de port est appelé droit de port dans certains ports.

Les coûts des services maritimes sont payés pour les services obligatoires tels que le pilotage, l’accostage et l’assistance des remorqueurs. Ils sont basés sur la taille du navire. Dans certains ports à conteneurs, les coûts des services maritimes sont classés dans les droits portuaires. C’est la compagnie maritime qui paie ces frais.

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