Les frais de manutention au terminal (THC), les droits de cargaison (wharfage), les droits de port et les droits de services maritimes. La compréhension de ces coûts permettra aux utilisateurs des ports à conteneurs d’élaborer des plans beaucoup plus détaillés en termes de planification logistique. Dans cet essai, nous essaierons de comprendre les composantes des coûts des ports à conteneurs.

Les frais de manutention au terminal (THC) sont liés aux opérations de chargement et de déchargement (manutention et entretien) des conteneurs. Les THC varient d’un port à l’autre dans chaque pays. Les chargeurs (exportateurs) au port de chargement sont responsables du paiement des THC ; d’autre part, les destinataires (importateurs) sont responsables du paiement des THC au port de destination aux opérateurs de terminaux. Les compagnies maritimes perçoivent ces taxes auprès des exportateurs et des importateurs.

Les droits de cargaison, également connus sous le nom de droits de quai, sont facturés par l’autorité portuaire aux compagnies maritimes, aux exportateurs et aux importateurs. Ils sont directement liés à l’utilisation de l’infrastructure portuaire telle que les lignes ferroviaires, les services de vrac, les quais, etc. Il s’agit de coûts fixes dans de nombreux ports à conteneurs. Ils sont considérés comme le tarif officiel.

Les droits de port sont calculés en fonction du tonnage brut enregistré d’un navire sur la base de son certificat de tonnage. Ce droit est facturé par l’opérateur du terminal. C’est la compagnie maritime qui paie ce coût. Le droit de port est appelé droit de port dans certains ports.

Les coûts des services maritimes sont payés pour les services obligatoires tels que le pilotage, l’accostage et l’assistance des remorqueurs. Ils sont basés sur la taille du navire. Dans certains ports à conteneurs, les coûts des services maritimes sont classés dans les droits portuaires. C’est la compagnie maritime qui paie ces frais.

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