Explicaremos também as vantagens da ShipsGo, uma plataforma que pode ajudar a seguir os seus envios a partir de uma grande variedade de transportadoras fiáveis para minimizar o risco de atrasos; além disso, é útil para o poupar a verificações e pesquisas constantes.

Vamos analisar as 10 causas mais comuns de atrasos nos envios!

As causas mais comuns de atrasos nos envios

Os atrasos nos envios têm muitas causas, incluindo questões alfandegárias, perturbações climatéricas e erros de comunicação. Reduza os atrasos com medidas proactivas, como a otimização dos processos aduaneiros ( como notificações/alertas), a monitorização dos seus envios num painel de controlo e a melhoria da comunicação. O rastreamento em tempo real do ShipsGo minimiza os riscos, garantindo um comércio internacional mais tranquilo.

O que pode causar atrasos nos envios?

– Atrasos relacionados com o clima
– Atrasos relacionados com atransportadora
– Informações de envioincorrectas ou em falta
– Atrasos relacionados com o cliente
– Épocasde pico
– Preferênciasdo consumidor
–Falta de visibilidade
– Congestionamento portuário
– Eventosglobais
– Problemas detransporte

Como posso evitar atrasos na expedição?

Os atrasos nas expedições podem perturbar as organizações empresariais e afetar ostransitários/transportadores ou outras partes relacionadas . Explicaremos como pode evitar os motivos de atraso acima referidos.

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Os Beneficial Cargo Owners (BCO) exigem mais informações sobre a visibilidade do transporte de contentores do que há uma década atrás. Na era da indústria de entregas just-in-time, a informação e os dados de localização em tempo real são fundamentais. A procura por parte dos proprietários de carga obriga os transitários a prestar esse serviço a um nível de elevada qualidade. É fundamental informar os clientes sobre a ETA (hora prevista de chegada), os atrasos e a divisão do BL (conhecimento de embarque) nos portos de transbordo.

À medida que o número de transbordos aumenta, a complexidade da visibilidade dos contentores também aumenta. O transbordo pode criar riscos, e esses riscos trazem essas questões à mente;

– Todos os contentores do meu carregamento (conhecimento de embarque principal) são descarregados no porto de transbordo?

– Todos os contentores de transporte/contentores são carregados a tempo no navio de ligação correto?

– Os meus contentores são feridos/perdidos/danificados durante o processo de transbordo?

A visibilidade do contentor necessita de informações em cada fase: porto de carga (POL), navegação, porto de transbordo e porto de descarga (POD). Qualquer alteração inesperada deve ser informada a todas as partes interessadas na carga (contentor). De acordo com a base de dados de rastreio ShipsGo, 35 % do total de embarques são embarques em trânsito. Estes transportes necessitam de mais atenção e cuidados especiais quando comparados com os transportes directos.

Explosão no porto de Beirute

O porto de Beirute está entre os 10 principais portos marítimos de contentores do Mar Mediterrâneo e é considerado a porta de entrada para o Médio Oriente. Muitas das principais companhias de transporte marítimo de contentores têm-no utilizado como porto de transbordo. De acordo com a base de dados de localização ShipsGo, oito companhias de navegação, incluindo a MSC, Maersk, Arkas, APL, Hamburg Sud, Hapag Lloyd e Sealand, estão a utilizar o porto de Beirute.

Este porto enfrentou uma imensa tragédia de explosão em 4 de agosto de 2020. Este infeliz incidente deixou 204 mortos, milhares de feridos e 300.000 desalojados. Para além disso, 15 mil milhões de dólares em danos materiais.

O navio de cruzeiro atracado nas proximidades sofreu grandes danos e virou durante a noite. Dois grandes navios de transporte de gado ficaram muito danificados. Os escritórios da Hapag-Lloyd em Beirute foram destruídos. Os escritórios da CMA CGM, situados a algumas centenas de metros do local da explosão, ficaram gravemente danificados.

Reação da ShipsGo

A equipa de operação do serviço de localização da ShipsGo, composta por 20 especialistas de apoio à operação, efectua a dupla verificação dos movimentos dos contentores, especialmente nos portos de transbordo, manualmente, para além da tecnologia robotizada desenvolvida pela equipa de TI da ShipsGo. Por outro lado, esta equipa analisa os incidentes relacionados com o transporte de contentores.

“Quando a nossa equipa analisou a explosão no porto de Beirute, começou a determinar quantos contentores estavam à espera no porto de Beirute durante a explosão. Após uma rápida análise da base de dados de localização ShipsGo, foram identificados 80 contentores pertencentes a onze empresas. Dez delas eram transitários; uma delas era a BCO (Beneficial Cargo Owner). Começámos a escrever mensagens de correio eletrónico a todos os clientes com contentores no porto de Beirute. Informámo-los utilizando o número do contentor, o número do conhecimento de embarque (BL) e a referência do envio. Também pedimos que contactassem imediatamente o transportador e o agente local”, afirma Halil Türe, chefe da equipa de operações da ShipsGo.

Reação dos clientes

Como já foi referido, onze clientes da ShipsGo foram notificados imediatamente após a explosão. Muitos deles não sabiam que as suas cargas se encontravam no porto de Beirute durante o surto. Contactaram as partes relacionadas (transportadores, agentes locais, companhias de seguros) para resolver a situação dos contentores.

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