O valor da carga num contentor é a variável mais crítica para os operadores logísticos compreenderem e gerirem os custos logísticos e as despesas de frete marítimo da empresa. Se entregar a sua mercadoria como FOB (Free on Board), não precisa de se concentrar nas questões que vamos discutir. Se utilizar CIF (Cost Insurance Freight), leia o que lhe propomos. Para uma melhor explicação, remetemos para a tabela “custos de transporte de contentores e valor da carga” apresentada em “A Geografia dos Sistemas de Transporte“.

Suponha que uma carga no valor de $500.000 é carregada num contentor de 40′ do Porto de Carregamento (POL) de Hamburgo para o Porto de Descarga (POD) de LosAngeles. O custo do frete de transporte do contentor é de $5.000. A parte do frete de transporte do contentor é calculada da seguinte forma;

$5.000 de frete / 500.000 de valor da carga x 100 = 1 %

O que é que esta taxa nos diz?

Antes de mais, precisamos de saber qual o “tipo de produto” a comentar. Consideremos que o tipo de produto é o vestuário (gama média). Observa-se que esta taxa é superior ao valor elevado (0,86%) fornecido na tabela.

Depois de se aperceber deste facto, a tarefa do operador logístico é reduzir o custo do frete. Como é que se pode fazer isso?

1) Fazer negociação

A negociação depende principalmente do seu volume de carga. Se não tiver volume de carga suficiente para as negociações, o que é que faz? Como ShipsGo, oferecemos-lhe a possibilidade de aumentar os seus conhecimentos e informações sobre esta rota. Basta clicar no Service Finder para obter os detalhes de Hamburgo – Los Angeles

Informe-se tambeÂm sobre a possibilidade de carregamentos de/para os portos alternativos. Esta informação pode ajudá-lo a compreender os pontos fracos e fortes das empresas de transporte marítimo nesta rota. Pode reforçar-se antes de negociar.

2) Procurar o melhor frete

Por vezes, os transitários podem oferecer melhores fretes do que as empresas de transporte marítimo. O programa ShipsGo Forwarder Partnership aceita transitários muito conhecidos em todo o mundo. Estes transitários estão listados nos itinerários relativamente às suas competências. Tem a possibilidade de comunicar com eles para obter uma cotação de carga.

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O custo de sobrestadia é cobrado ao BCO (expedidor) nos casos em que este não retira o contentor da área do porto/terminal para desembalagem dentro do tempo livre permitido. Embora a taxa de Demurrage tenha sido concebida para desencorajar a utilização dos terminais para armazenamento a longo prazo e para melhorar a utilização do equipamento, pode representar um custo elevado para um BCO. Quando o tempo livre do porto termina, os custos diários variam entre $75 e $150 por contentor por dia; no entanto, os encargos aumentam quanto mais tempo a carga permanecer no porto/terminal. Suponhamos que tem cinco dias de tempo livre. Depois disso, aplica-se uma taxa de $100 por dia durante cinco dias. De 4 a 10 dias, a taxa aumenta para $250 e, finalmente, para $350 por cada dia que exceda os dez dias. Se a recolha do seu contentor se atrasasse 14 dias úteis, o seu custo seria de acordo com os cálculos de Shapiro:

14 dias – 3 dias de tempo livre = 11 dias de sobreestadia

($100 x 3 dias =$300) + ($250 x 6 dias = $1.500) + ($350 x 2 dias = $700) = $2.500 por contentor

Tem de pagar estas taxas antecipadamente para recuperar a sua carga. Se tiver cinco contentores nesse carregamento, o seu custo será de $2.500 x 5 contentores ou $12.500!

SOLUÇÃO:

O “alerta de liberação” e a “notificação de saída” do ShipsGo são serviços inovadores que beneficiam os nossos clientes e reduzem os seus custos de sobrestadia. Os utilizadores do ShipsGo recebem uma mensagem se o seu contentor não for libertado do porto dentro dos dias livres. Além disso, recebem uma notificação “Gate Out” dos seus contentores descarregados.

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