O que aconteceu no Mar Vermelho?

O mundo inteiro está atento ao conflito entre Israel e a Palestina, que conduziu a uma guerra. Os efeitos da guerra espalharam-se pela região e tiveram repercussões a nível mundial. Entre os acontecimentos em curso, contam-se algumas intervenções contra navios porta-contentores no Mar Vermelho. Em particular, o ataque de drones ao navio Maersk suscitou uma preocupação generalizada. Posteriormente, as intervenções aumentaram e quase impossibilitaram o comércio nesta rota.

Companhias de navegação desviam navios do Mar Vermelho

Eis as empresas de transporte marítimo que evitam o Canal do Suez como ataques do Mar Vermelho:

• A Hapag Lloyd suspendeu o tráfego de navios no Mar Vermelho até 18 de dezembro e ainda não decidiu o seu futuro.
• A CMA-CGM parou os seus navios que se dirigiam para o Canal do Suez.
• ACOSCO e a OOCL suspenderam as suas viagens para a região de Israel.
• A MSC anunciou que irá operar muitas das suas viagens através do Cabo da Boa Esperança e actualizou os seus horários de navegação.
• A MAERSK anunciou que iria suspender todos os navios com destino ao Mar Vermelho/Golfo de Aden devido à escalada da situação de segurança na zona. ( 19 de dezembro de 2023 )

Medidas tomadas pela ShipsGo em relação aos carregamentos afectados

Estamos profundamente preocupados e devastados com a guerra em curso e esperamos coletivamente a sua rápida resolução. Durante este período difícil, estamos empenhados em manter os nossos utilizadores informados sobre todos os processos e em garantir a visibilidade dos seus envios na rota do Mar Vermelho.

A nossa equipa de sistemas e operações segue o processo de perto e identifica todas as cargas afectadas para fornecer notificações e actualizações por correio eletrónico aos nossos clientes. As nossas equipas confirmaram que algumas das cargas afectadas até agora nesta rota foram transportadas pela Maersk e pela Hapag Lloyd. Houve um total de 119 alterações de estado dos carregamentos e enviámos notificações instantâneas por correio eletrónico aos nossos utilizadores para os seus próprios carregamentos.

Para os utilizadores do ShipsGo: Transportadoras e nomes de navios afectados

No total, foram monitorizadas 119 expedições . Foi prestado apoio imediato a 40 clientes, que foram informados através de notificações instantâneas.

Hapag Lloyd

O navio porta-contentores Al Jasrah, operado pela Hapag-Lloyd, foi atingido por um míssil disparado da zona, provocando um incêndio no convés. Enquanto ShipsGo, estamos constantemente à procura de actualizações para o informar sobre a situação atual no Mar Vermelho.

Nome do navio: Al Jasrah

Expedições afectadas dos utilizadores da ShipsGo: 44 carregamentos

Maersk

Perto do Estreito de Bab-el-Mandeb, um míssil foi dirigido contra o navio Maersk Gibraltar. De acordo com as informações de que dispomos neste momento, não seria errado dizer que o carregamento mais afetado por esta situação no Mar Vermelho se refere a este navio.

Nome do navio: Gibraltar

Expedições afectadas de utilizadores ShipsGo: 75 carregamentos

Porquê fazer tracking na ShipsGo?

A utilização da ShipsGo para o seguimento de envios tem várias vantagens, tanto para os expedidores como para os destinatários. Permitimos-lhe manter-se informado sobre o progresso dos seus envios. Dando-lhe paz de espírito e permitindo-lhe planear as suas operações em conformidade. Pode exportar/importar como desejar e monitorizar todos os seus envios num único local.

De um modo geral, a plataforma de seguimento de contentores ShipsGo é uma ferramenta essencial para qualquer pessoa que utilize as linhas de transporte marítimo da Wan Hai Lines Line para as suas necessidades de transporte. A sua interface de fácil utilização e as actualizações em tempo real fazem dela uma forma fiável e eficiente. Para se manter no topo das suas remessas e garantir que tudo chegue a tempo e em boas condições.

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A Hyundai Heavy Industries, na Coreia do Sul, está atualmente a construir o primeiro navio deste tipo no mundo, com capacidade para 16 000 contentores e equipado com um motor bicombustível capaz de funcionar com metanol, biodiesel ou combustível de bancas tradicional.
O primeiro grande navio porta-contentores da Maersk Line movido a metanol foi visto a ser construído na Hyundai Heavy Industries, na Coreia do Sul.

Qual é o próximo passo para o combustível verde?

A Maersk confirmou ter assegurado metanol verde suficiente para a viagem inaugural do seu navio e está a procurar ativamente soluções para o adquirir para a sua frota em 2024-2025. O seu objetivo é a neutralidade de carbono até 2040, com objectivos ambiciosos a curto prazo fixados para 2030.

Desde 2021, a Maersk encomendou novos navios capazes de funcionar com combustíveis ecológicos, como o metanol verde. Quando estes navios entrarem ao serviço, serão dos primeiros porta-contentores do mundo a utilizar metanol verde como combustível principal, seguindo as pisadas do Laura Maersk, que entrou ao serviço no início deste mês. Em janeiro de 2024, antes do embarque, uma cerimónia no estaleiro dará formalmente o nome ao novo navio e assinalará a sua partida.

A Maersk prevê acrescentar dois novos navios à sua frota nos primeiros seis meses de 2024 e realizar as respectivas cerimónias de nomeação em Yokohama e Los Angeles, no Japão e nos EUA, respetivamente. A Maersk prevê a entrega de mais quatro navios semelhantes nos últimos meses de 2024.

A Maersk tem atualmente encomendas para 24 navios, 12 com capacidade de 16 000 TEU cada, 6 com capacidade de 17 000 TEU e um outro conjunto de seis com capacidade de 9 000 TEU cada.
Todos os navios terão motores de duplo combustível capazes de funcionar com metanol verde. Na sua rota AE7 – essencial para ligar a Ásia à Europa – as escalas incluem Ningbo, Xangai e Nansha na China; Tanjung Pelepas na Malásia; Colombo no Sri Lanka e Porto Tânger em Marrocos, entre muitos outros.

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Além disso, ambas as empresas estão a investir na aquisição de navios amigos do ambiente. A Maersk comprometeu-se recentemente a adquirir navios que utilizam metanol como fonte primária de combustível. Entretanto, a companhia de navegação francesa encomendou navios movidos a GNL (gás natural liquefeito) que transitam sem problemas para o bio/e-metano, o substituto ecológico do GNL convencional. Também se alinham com os seus objectivos de sustentabilidade, fornecendo navios concebidos para funcionar com biometanol.

O presidente e CEO do Grupo CMA CGM, Rodolphe Saadé, afirmou:

Ao combinar o saber-fazer e a experiência de dois líderes do sector do transporte marítimo, aceleraremos o desenvolvimento de novas soluções e tecnologias, permitindo que a nossa indústria atinja os seus objectivos de redução das emissões de CO₂. Aguardamos com expetativa a adesão de outras empresas.

O que é que a Iniciativa de Parceria para a Descarbonização da Maersk e da CMA CGM apoia?

A Maersk e a CMA CGM lançaram-se num esforço de colaboração para fazer avançar a adoção de combustíveis alternativos ecológicos para empurrar os porta-contentores. As suas iniciativas específicas incluem:

• Desenvolver normas elevadas para combustíveis alternativos sustentáveis e ecológicos e ajudar a estabelecer o quadro para a produção em massa de metano e metanol ecológicos.
• Melhorar e defender as normas de segurança e de funcionamento dos navios movidos a metanol verde e acelerar a preparação dos portos de todo o mundo para o abastecimento de combustível e de bio/e-metanol em locais portuários estrategicamente importantes.
• Continuar a explorar conjuntamente a I&D noutros componentes da solução net zero, como novos combustíveis alternativos, como o amoníaco, ou tecnologias inovadoras para os nossos navios.

O CEO da A.P. Moller – Maersk, Vincent Clerc, afirmou:

A A.P. Moller – Maersk quer acelerar a transição ecológica no transporte marítimo e na logística e, para o fazer, precisamos de um forte envolvimento dos parceiros de todo o sector. Estamos satisfeitos por ter um aliado na CMA CGM e é uma prova de que quando nos unimos através de esforços determinados e parcerias, surge um caminho tangível e otimista para um futuro sustentável.

Metanol Combustível Navios e Indústria Naval

O metanol é normalmente produzido a partir de fontes de gás natural, carvão, biomassa e dióxido de carbono. Os navios que utilizam estes combustíveis são designados por navios de combustível metílico.

👉🏻For informações mais pormenorizadas sobre os navios a metanol combustível e a indústria naval, pode clicar aqui e consultar o nosso blogue sobre o assunto.

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A Maersk Company é uma companhia de navegação privada de renome mundial que opera há mais de 100 anos. Fundada em 1904, a Maersk cresceu e tornou-se uma das maiores empresas de transporte marítimo de contentores do mundo, com uma frota de mais de 600 navios e operações em mais de 100 países. A Maersk dedica-se a fornecer serviços eficientes, fiáveis e económicos aos seus clientes.

Se estiver a utilizar a linha de transporte marítimo Maersk para as suas necessidades de importação e exportação, ficará satisfeito por saber que o ShipsGo oferece um sistema de seguimento de contentores abrangente para o ajudar a manter-se a par dos seus envios. Aqui está tudo o que precisa de saber sobre o seguimento de contentores da Maersk com o ShipsGo.

Como funciona o rastreio de contentor Maersk na ShipsGo?

O seguimento de contentores ShipsGo é um sistema simples e fácil de utilizar que lhe permite monitorizar o progresso do seu envio do início ao fim. Para utilizar o sistema, apenas necessita do seu número Maersk BL, número de reserva ou número de contentor.

Assim que tiver o seu número de BL, de reserva ou de contentor, basta introduzi-lo na secção relacionada na página de seguimento da ShipsGo Maersk (ou diretamente napágina inicial da ShipsGo ) e, em seguida, será direcionado para o processo de registo mais fácil. Depois de concluir o registo, poderá ver o estado atual do seu envio Maersk. O sistema fornece-lhe actualizações em tempo real sobre a localização do seu envio, a hora prevista de chegada e os atrasos.

Porque rastreamento ShipsGo?

A utilização do ShipsGo para o seguimento de envios tem várias vantagens, tanto para os expedidores como para os destinatários. Em primeiro lugar, permite-lhe manter-se informado sobre o progresso dos seus envios, proporcionando-lhe tranquilidade e permitindo-lhe planear as suas operações em conformidade. Pode exportar/importar como desejar e monitorizar todos os seus envios num único local.

Além disso, o rastreamento de contêineres da Maersk no ShipsGo pode ajudá-lo a identificar possíveis atrasos antes que eles se tornem problemas maiores. Se notar que o seu envio está atrasado, pode tomar medidas para resolver o problema e minimizar qualquer impacto potencial no seu negócio.

No geral, a plataforma de seguimento de contentores ShipsGo é uma ferramenta essencial para qualquer pessoa que utilize as linhas de transporte marítimo da Maersk para as suas necessidades de transporte. A sua interface de fácil utilização e as actualizações em tempo real fazem dela uma forma fiável e eficiente de se manter a par dos seus envios e garantir que tudo chega a tempo e em boas condições.

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O que é que a IMEA da Maersk abrange?

Esta região combinada “IMEA” abrangerá as áreas principais do subcontinente indiano, do Médio Oriente e de África, bem como vários outros mercados, incluindo a Índia, o Paquistão, os Emirados Árabes Unidos (EAU), a Arábia Saudita, a África do Sul, o Quénia, a Costa do Marfim, os Camarões, a Nigéria, o Senegal e o Gana, entre outros.

Seguimento da Maersk pelo ShipsGo

O Diretor-Geral da Maersk IMEA, Richard Morgan, declarou que o principal objetivo da Maersk IMEA é criar valor para as cadeias de abastecimento dos seus clientes. Para satisfazer as expectativas dos clientes e ter uma cadeia de abastecimento sem falhas, é essencial evoluir e organizar-se de acordo com as necessidades de mudança do comércio global, da mesma forma que a maioria dos clientes da Maersk está organizada geograficamente. Morgan também afirmou que esta região unificada não só permitirá à Maersk colher sinergias nestes mercados. Mas também abrirá o caminho para servir melhor os clientes com ofertas melhoradas e soluções resistentes.

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Em primeiro lugar, gostaríamos de vos dizer que lamentamos muito o desentendimento entre a Rússia e a Ucrânia. Esperamos que a tensão crescente na região termine antes que afecte ainda mais as pessoas, a natureza e as actividades económicas. Este artigo destaca as acções da ShipsGo relativamente ao estatuto do porto de Odesa.

Lamentamos informar que a Rússia interveio militarmente na Ucrânia. O ambiente de insegurança no país levou à interrupção das actividades comerciais. Em particular, esta situação afectou grandemente o porto de Odesa, um importante porto comercial da região. Importantes transportadoras, como a Maersk, a Hapag Lloyd e a MSC, deixaram de efetuar reservas na região. Muitos carregadores, proprietários de carga e transportadores foram afectados. As transições para o porto de Odesa foram interrompidas. Alguns contentores ainda se encontram no porto.

Reação da ShipsGo relacionada com o porto de Odesa:

Os proprietários das cargas interrogam-se sobre o estado dos seus envios. Como ShipsGo, criámos um plano de ação para esta situação especial. Existem 18 contentores no porto de Odesa com o estado“not released” (não libertado), rastreado pela ShipsGo. Por isso, enviámos notificações especiais aos proprietários de carga que seguem o contentor através do ShipsGo. A nossa equipa de operações continua a acompanhar os carregamentos em Odessa. Se houver alguma atualização do lado da transportadora, a equipa de operações actualizá-la-á o mais rapidamente possível.

Reação do cliente:

Graças às notificações para os contentores que ainda não foram carregados, os nossos clientes decidiram cancelar o carregamento e retirar os seus carregamentos do porto, pelo que editámos os carregamentos para o estado“Untracked“. Recebemos desejos dos nossos clientes para que esta situação termine o mais rapidamente possível e para que o negócio se desenrole em paz e harmonia.

Outros portos afectados pela crise Ucrânia-Rússia:

Informámos os nossos utilizadores cujos contentores estão relacionados com os outros portos afectados pela crise Ucrânia-Rússia.

• SÃO PETERSBURGO
• VOSTOCHNIY
• ILYICHEVSK (CHORNOMORSK)
• YUZHNY
• NOVOROSSIYSK
• VLADIVOSTOK
• KALININGRAD

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Recordemos novamente o que aconteceu com o ataque informático Petya!

O ransomware Petya começou por invadir o sistema de uma empresa ucraniana enquanto esta actualizava a sua aplicação de financiamento. O vírus que começou a espalhar-se pela Europa e depois pelos EUA, após a Ucrânia e a Rússia, muitas pequenas e grandes empresas têm dificuldade em aceder às suas bases de dados. O ataque informático Petya sabotou as actividades operacionais de muitas grandes e pequenas empresas, incluindo a Maersk e a TNT. Estes ciberataques, em especial os que tornaram as grandes empresas incapazes de gerir as suas capacidades de comércio internacional, causaram enormes perdas a empresas como a Maersk e a TNT. O ciberataque neutralizou o serviço de reservas da Maersk e as bases de dados da empresa. Muitos portos pertencentes à Maersk ficaram impossibilitados de funcionar. Já passou um mês desde a data do ciberataque, mas os efeitos ainda não foram completamente eliminados.

Se quiser, pode ler o artigo“Maersk Still Feeling Effects Of Cyber Attack“.

Todas as facilidades da era digital estão a desaparecer e as pessoas estão a viver novamente a idade da pedra.

No início, estes ciberataques eram feitos com um sentido de ação e de autossatisfação, infelizmente, é uma bonança lucrativa e tornou-se rapidamente um sector. À medida que o resgate obtido com os ciberataques aumenta, são lançados novos ciberataques e é óbvio que este tipo de ciberataque se repetirá vezes sem conta.

Como é que vamos garantir a cibersegurança? O que devemos fazer pela nossa cibersegurança? O que devemos evitar utilizar? A que é que devemos prestar atenção e com o que é que nos devemos preocupar?

Vamos rever e destacar as respostas correctas às perguntas acima.

1) Não utilize os mesmos dispositivos na sua vida profissional e pessoal por motivos de cibersegurança

Muitos funcionários da empresa utilizam o mesmo dispositivo no trabalho e na vida pessoal e entram na base de dados da empresa com dispositivos pessoais. Isto aumenta a área de risco em vez de manter o risco no centro, ou seja, num único local, e torna a sua empresa mais vulnerável a ciberataques. É muito importante avisar os nossos funcionários para não entrarem na base de dados da empresa com dispositivos pessoais. Todos os dispositivos ligados às redes da empresa devem ser protegidos. O facto de não se estabelecerem as regras de segurança necessárias significa que os cibercriminosos podem aceder a esta informação a partir de qualquer lugar. Isto é algo que não deve ser esquecido.

2) Tenha cuidado ao abrir a mensagem de correio eletrónico que lhe chega sobre cibersegurança

Pense que é uma grande empresa e que gasta milhares de dólares por ano em cibersegurança. Mas o seu empregado abre uma mensagem de correio eletrónico de origem incerta e não se sabe de onde vem e os milhares de dólares que gastou na sua cibersegurança vão parar ao lixo. Não queremos que isto aconteça, pois não?

A regra de ouro: não abra mensagens de correio eletrónico se não souber a sua origem.

Se tiver de o abrir, não o faça sem efetuar uma verificação com o programa antivírus. Digamos que recebeu um e-mail com um URL reduzido contendo t.co, bit.ly, etc. Um utilizador não faz ideia para onde vai a hiperligação, o que está por detrás dessa hiperligação ou que tipo de carga útil benéfica ou, pelo contrário, maliciosa vai ser carregada no navegador predefinido. Por isso, não clique em URLs invisíveis.

3) Cópia de segurança dos seus ficheiros para cibersegurança

A cópia de segurança é um dos aspectos mais básicos e mais importantes para garantir a segurança. As suas cópias de segurança salvarão sempre vidas no caso de ser atacado. É claro que proteger a sua área de cópias de segurança pode exigir um esforço ou orçamento adicional. É uma boa ideia fazer cópias de segurança em recursos que não terá problemas em restaurar enquanto estiver a fazer a cópia de segurança. Caso contrário, o regresso da cópia de segurança pode demorar um certo período de tempo e vários problemas podem perturbar a sua atividade. A área em que foi efectuada a cópia de segurança deve ser uma área que não esteja fisicamente danificada.

4) Crie a sua política de cibersegurança!

Com a política de cibersegurança, todo o pessoal deve saber o que fazer em caso de ataque cibernético, e o ecrã deve indicar em pormenor como este processo deve ser gerido.

Como atuar numa eventual negociação de resgate e que tipo de privilégios serão concedidos? Deve preparar planos para responder a estas perguntas.

5) Melhorar constantemente os seus sistemas de cibersegurança.

A cibersegurança é um processo que, para ser eficaz, tem de ser regularmente monitorizado e constantemente atualizado. Teste os seus sistemas de cibersegurança desenvolvidos e prepare os relatórios correctos. Assim, será capaz de determinar a origem da vulnerabilidade da cibersegurança. Pode facilmente desenvolver partes mais fracas na sua cibersegurança.

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