Además, ambas empresas están invirtiendo en el activo de buques respetuosos con el medio ambiente. Maersk se ha comprometido recientemente a adquirir buques que utilicen metanol como fuente primaria de combustible. Por su parte, la naviera francesa ha encargado buques propulsados por GNL (gas natural licuado) que pasen sin problemas al bio/metano, el sustituto ecológico del GNL convencional. También se alinean con sus objetivos de sostenibilidad suministrando buques diseñados para funcionar con biometanol.

Rodolphe Saadé, Presidente y Consejero Delegado de CMA CGM Group, ha declarado lo siguiente:

Combinando los conocimientos y la experiencia de dos líderes del transporte marítimo, aceleraremos el desarrollo de nuevas soluciones y tecnologías, lo que permitirá a nuestra industria alcanzar sus objetivos de reducción de CO₂. Estamos deseando que se nos unan otras empresas.

¿Qué apoya la Iniciativa de Asociación para la Descarbonización de Maersk y CMA CGM?

Maersk y CMA CGM se han embarcado en un esfuerzo de colaboración para avanzar en la adopción de combustibles alternativos ecológicos para el empuje de portacontenedores. Sus iniciativas específicas incluyen:

• Desarrollar normas estrictas para combustibles alternativos sostenibles y ecológicos y ayudar a establecer el marco de producción masiva de metano y metanol ecológicos.
• Mejorar y mantener las normas de seguridad y funcionamiento de los buques ecológicos propulsados por metanol y agilizar la preparación de los puertos de todo el mundo para el abastecimiento de combustible y el suministro de bio/metanol en ubicaciones portuarias de importancia estratégica.
• Seguir explorando conjuntamente la I+D sobre otros componentes de la solución cero neto, como nuevos combustibles alternativos, como el amoníaco, o tecnología innovadora para nuestros buques.

En palabras de Vincent Clerc, Director General de A.P. Moller – Maersk:

A.P. Moller – Maersk quiere acelerar la transición ecológica en el transporte marítimo y la logística y, para ello, necesitamos una fuerte implicación de los socios de todo el sector. Nos complace tener un aliado en CMA CGM y es un testimonio de que cuando nos unimos mediante esfuerzos decididos y asociaciones, surge un camino tangible y optimista hacia un futuro sostenible».

Combustible de metanol Buques e industria naval

El metanol suele producirse a partir de gas natural, carbón, biomasa y fuentes de dióxido de carbono. Los buques que utilizan estos combustibles se denominan buques de metanol.

👉🏻For información más detallada sobre los buques de metanol combustible y la industria naviera, puede hacer clic aquí y consultar nuestra entrada de blog sobre el tema.

The post Asociación para la descarbonización – CMA CGM y MAERSK appeared first on Shipsgo Blog.

El equipo de ShipsGo llevó a cabo una investigación exhaustiva sobre la importancia de la sensibilidad medioambiental para los propietarios de cargas beneficiosas (BCO) y los transitarios en el transporte de contenedores. El estudio se desarrolló colaborando con el Consejo de Investigación Científica y Tecnológica de Turquía y contó con la participación de profesores y estudiantes universitarios. Ochenta y un países participaron en este estudio. El 70% de los participantes proceden de 20 países. Estados Unidos y Turquía son los países que encabezan la participación.

En primer lugar, pretendíamos aclarar el comportamiento de compra de transporte de contenedores de los usuarios en el proceso de descarbonización. Detectamos ideas para todos los participantes del sector del transporte marítimo de contenedores. Queríamos compartir el proceso y los resultados para crear conciencia con este blog basado en la investigación.

En este blog tratamos el tema de la sensibilidad medioambiental en el transporte de contenedores y lo que significa para las BCO y los transitarios?

¿Qué es la sensibilidad medioambiental?

La sensibilidad ambiental es una condición que percibe y procesa las exposiciones ambientales. Básicamente, nuestra capacidad para comprender y luego procesar todos los componentes ambientales.

¿Tiene importancia para el medio ambiente el transportista de contenedores?

Según los BCO (32,7% de los participantes) y los transitarios (67,3% de los participantes) de 81 países, la sensibilidad medioambiental de los portacontenedores es una variable de selección de la mayoría de los participantes. El 71,8% de todos los encuestados, el 72,9% de los transitarios y el 71,2% de los BCO coinciden en que la «Sensibilidad medioambiental del portacontenedores» es la variable de selección del transportista. Además, el 14,3% de todos los encuestados no tiene ni idea, mientras que el 13,9% no está de acuerdo.

¿Merece la sensibilidad medioambiental del transportista pagar fletes adicionales y aceptar tiempos de tránsito más largos?

Aunque el transportista sea sensible al medio ambiente, sólo el 56,8 % de los usuarios acepta pagar más gastos de transporte. El 62,9 % de los usuarios acepta tiempos de tránsito más largos.

Comparando a los transitarios y las BCO, los transitarios son más conscientes de ambas acciones. Esta actitud podría estar relacionada con el hecho de pertenecer al mismo sector (logística y transporte) y enfrentarse a los hechos medioambientales de la logística más intensamente que las BCO.

¿Qué otros factores son importantes a la hora de elegir un portacontenedores?

Según los resultados, tanto para los transitarios como para las BCO, la fiabilidad de los horarioses el factor más crucial para la selección del transportista. El segundo factor crítico es el tiempo de tránsito, mientras que el transbordoes el tercero. Los factores menos esenciales son la frecuencia del servicio y el coste del flete para los participantes. Sin embargo, aparecieron resultados sorprendentes al combinar estos factores:

• Un coste de transporte más elevado es aceptable si el tiempo de tránsito es más corto.
• Un coste de transporte más elevado es aceptable si hay fiabilidad de horarios.
• Un tiempo de tránsito más largo es aceptable si hay una mayor frecuencia de servicio.

Mientras ponemos fin a este blog, llegamos a la conclusión de que los usuarios tienden a utilizar un enfoque integrado en el proceso de selección del portacontenedores. Los portacontenedores deben ser respetuosos con el medio ambiente. Deben ser fiables para su programación y tener tiempos de tránsito más cortos. Juntas, estas tres características pueden denominarse un «conjunto perfecto» en el proceso de selección del portacontenedores.

Haga clic para consultar el PDF sobre sensibilidad medioambiental

Puede consultar las entradas del blog de ShipsGo relacionadas

The post Sensibilidad medioambiental en el transporte de contenedores appeared first on Shipsgo Blog.