Estamos aquí con otro desafortunado incidente marítimo. En este blog, daremos los detalles de la explosión en el puerto de Colombo relacionada con el buque MSC Cape Town. El 11 de agosto se declaró un incendio a bordo del MSC Cape Town III. El portacontenedores MSC Cape Town III fue construido en 2006 y tiene una capacidad de 2.824 TEU. El buque estaba atracado en la terminal de contenedores de Jaya, en el puerto de Colombo (Sri Lanka), cuando comenzó el incendio. El fuego se inició en la zona 41/43 y se propagó rápidamente por 100 contenedores bajo cubierta y 60 sobre cubierta; al final, el incendio provocó una explosión, lo que suscitó gran preocupación entre las autoridades portuarias y la industria marítima.

Detalles del incendio del MSC Cape Town III

Mientras realizaba sus viajes por África Oriental, el MSC Cape Town III sufrió un incendio incontrolado durante el intercambio de 995 contenedores. Cuando se produjo este incendio, toda la tripulación del buque y el personal operativo fueron evacuados inmediatamente por su propia seguridad. Afortunadamente, la brigada de bomberos de SLPA puso fin a las llamas y protegió tanto al buque como a sus alrededores de daños mayores. H.J.K.U. Kumara, Director de Operaciones Portuarias de la Autoridad Pública de Luisiana Meridional (SLPA), aplaudió la rápida identificación de la fuente de humo por parte del equipo de respuesta y las medidas inmediatas adoptadas para prevenir otros posibles incendios. En este momento, las autoridades siguen trabajando en una investigación sobre lo que condujo a este desafortunado suceso.

¿Cuáles son las repercusiones del incidente?

En consecuencia, el incendio y la explosión del MSC Cape Town III provocaron perturbaciones operativas en el puerto de Colombo, lo que provocó retrasos en las actividades de carga y descarga y una congestión bastante grave en los principales puertos asiáticos. Como resultado de este incidente, combinado con los problemas existentes causados por la temporada alta, los cargadores pueden enfrentarse a retrasos prolongados en la disponibilidad de contenedores, junto con cambios en los horarios oceánicos y mayores tiempos de espera.

Actuaciones de Shipsgo en el incidente del MSC Cape Town III

Seguimos de cerca y con atención el incidente en el puerto de Colombo con nuestro experto equipo de operaciones desde el primer momento en que se produjo. Tras investigar detenidamente el buque y los contenedores que transportaba, informamos a nuestros clientes que tenían envíos en el buque.

También nos hemos puesto en contacto con nuestros clientes cuyos envíos utilizarán esta ruta y que pueden verse potencialmente afectados. Esperamos que nadie se vea afectado significativamente por los efectos negativos de este accidente. Seguiremos de cerca el proceso para los contenedores afectados y potencialmente afectados de nuestros clientes.

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¿Qué causó el incidente de movilidad de YM?

Yang Ming informó de que la explosión se originó en un contenedor frigorífico que transportaba mercancías secas; se especuló con la posibilidad de que hubiera baterías de iones de litio o peróxidos orgánicos, ambas sustancias altamente inflamables. No se informó de víctimas en el puerto de Ningbo, y se enviaron tres remolcadores de extinción de incendios para responder y extinguir cualquier llamarada de inmediato. Por el momento, los primeros resultados de una investigación en curso indican que se produjo una explosión dentro de un contenedor que transportaba mercancías peligrosas.

¿Cuáles son las repercusiones del incidente?

Este desafortunado incidente causó algunos retrasos en las actividades de carga y descarga, perturbando el comercio de contenedores durante la temporada alta de transporte marítimo. La combinación de la congestión existente en los principales puertos asiáticos y este incidente ha prolongado los retrasos de los contenedores, provocando una degradación de los horarios marítimos y prolongando los tiempos de espera; se aconseja elegir rutas marítimas alternativas o prepararse para posibles desvíos de los envíos como consecuencia de estas circunstancias.

Actuaciones de Shipsgo en el incidente de movilidad de YM

Seguimos de cerca y con atención el incidente en el puerto de Ningbo con nuestro experto equipo de operaciones desde el primer momento en que se produjo. Tras investigar detenidamente el buque y los contenedores que transportaba, informamos a nuestros clientes que tenían envíos en el buque.

También nos hemos puesto en contacto con nuestros clientes cuyos envíos utilizarán esta ruta y que pueden verse potencialmente afectados. Esperamos que nadie se vea afectado significativamente por los efectos negativos de este accidente. Seguiremos de cerca el proceso para los contenedores afectados y potencialmente afectados de nuestros clientes.

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En CIF, el vendedor asume la responsabilidad de cubrir todos los gastos de flete para garantizar que la mercancía se entrega en el puerto de destino, según lo especificado por el comprador.

El riesgo CIF se transfiere cuando el producto se carga en el buque de transporte. Es adecuado para situaciones en las que el vendedor del envío tiene acceso directo al buque, como el transporte de carga a granel. Sin embargo, el CIF no es muy preferible para el transporte en contenedores.

Obligaciones del vendedor en virtud del Incoterm CIF

• Entrega de mercancías y documentos requeridos
• Envasado y embalaje
• Transporte internacional de mercancías
• Gastos de tramitación aduanera en origen
• Gastos de origen
• Seguros
• Transporte terrestre en el país de origen

Obligaciones del comprador en virtud del Incoterm CIF

• Pago de las mercancías
• Gastos de destino
• Pago de derechos e impuestos
• Gastos de tramitación aduanera en destino
• Transporte terrestre en el país de destino

Coste, seguro y flete Detalles del seguro

Con el sistema CIF, el vendedor está obligado a proporcionar un seguro en caso de pérdida o daños durante el transporte. Esto puede considerarse una ventaja, ya que libera al comprador de la responsabilidad. Sin embargo, es importante tener en cuenta que el CIF y el CIP son los dos únicos Incoterms que exigen que el vendedor proporcione un seguro, lo que puede repercutir en el coste total de la transacción.

Es común que los compradores prefieran el Incoterm CFR sobre el CIF si su póliza de seguro de embarque y carga ofrece mejor cobertura. Se prefiere CFR porque, a diferencia de CIF, el vendedor no está obligado a ofrecer un seguro; en su lugar, el comprador puede adquirir esta cobertura.

Detalles del transporte CIF y en contenedor

El incoterm CIF no tiene la misma transferencia de riesgo que otros incoterms. «Coste, seguro y seguro de flete» transfiere el riesgo sólo cuando la mercancía se carga en el buque.

Como Incoterm, CIF no es adecuado para mercancías en contenedores que suelen entregarse en la terminal varios días antes de la carga. Esto podría crear una zona gris en la que el envío puede sufrir daños sin saberlo.

Debido a la naturaleza de las mercancías en contenedores, que permanecen sin abrir hasta que llegan a su destino, es casi imposible determinar cuándo y si alguna mercancía ha sufrido daños. Se recomienda el CIP como alternativa al CIF cuando se trate de envíos en contenedor.

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La eficiencia en el movimiento de contenedores es esencial en la industria globalizada de hoy en día. También puede ser muy preocupante no saber dónde está su contenedor. Las plataformas de seguimiento de contenedores ofrecen soluciones para la visibilidad de los envíos. Las plataformas de seguimiento de contenedores como Shipsgo ofrecen principalmente seguimiento de contenedores en tiempo real y actualizaciones sobre sus envíos. A la larga, pueden darle una visibilidad completa de su cadena de suministro y evitarle algunos costes de espera, como los cargos por sobrestadía.

Estos son los 5 mejores software de seguimiento de contenedores de 2024

Los sistemas modernos ofrecen una visión completa de su envío. A la hora de elegir una plataforma de seguimiento de contenedores, debe fijarse en determinadas características. Entre ellas se incluyen el seguimiento de la ubicación en tiempo real, actualizaciones de estado con iInformación detallada, ETA (tiempos estimados de entrega).

1- Shipsgo

La Plataforma de Seguimiento de Contenedores Shipsgo facilita el seguimiento de los envíos sin estrés y la toma de decisiones inteligentes ofreciendo notificaciones, predicciones, análisis e informes. Al revisar el rendimiento de sus envíos en Shipsgo, puede hacer crecer su negocio.

Panel todo en uno: El panel todo en uno de Shipsgo le ayuda a realizar el seguimiento y analizar los envíos en un solo lugar para agilizar el proceso.

Correos electrónicos de notificación: Las notificaciones y alertas de Shipsgo te avisarán de todos los cambios y actualizaciones para que nunca te pierdas nada de tus envíos.

Informes y estadísticas: Los informes de envío de Shipsgo le ayudarán a revisar el rendimiento de sus envíos y a tomar mejores decisiones para su negocio. Puede descargar informes diarios, semanales y mensuales.

Otras características clave:

• API de seguimiento
• Integración de Live Map <iframe
• Predicciones del tiempo de tránsito
• Carga de seguimiento múltiple a través de Excel
• Seguimiento de carga aérea beta
• Carga de compensación de CO2 mediante Excel
• Panel Analytics 360
• Invitar a usuarios
• Informes diarios, semanales y mensuales

2-Track-Trace

Track-Trace ofrece servicios de seguimiento de paquetes/envíos para varios transportistas. Usted puede rastrear su carga o contenedor con un número de contenedor o con un número de Conocimiento de Embarque. Además de los contenedores que son transportados por las compañías navieras como; MSC, Maersk, COSCO, Hapag Lloyd, etc. Track-Trace también cubre el seguimiento de paquetes; UPS, DHL, TNT, Fedex.

3- Macropunto de Descartes

Descartes es una plataforma tecnológica global para la cadena de suministro con 20.000 clientes en todo el mundo. Descartes ofrece soluciones eficaces de visibilidad del transporte de mercancías y una red de transportistas. Llevan más de tres décadas innovando continuamente en nuevas tecnologías. Los grupos destinatarios de Descartes son operadores-propietarios, empresas o cualquier punto intermedio. Descartes MacroPoint es una solución SaaS (software como servicio) cuyo objetivo es ofrecer productividad, rendimiento y seguridad a las empresas de logística.

4- Cogoport

Cogoport es una popular plataforma que le permite rastrear sus envíos de transporte en línea en un solo lugar. Más de 90.000 empresas de todo el mundo utilizan el seguimiento de contenedores de Cogoport. Proporciona visibilidad de extremo a extremo de su cadena de suministro.

Algunas características clave de Cagoport:

• Seguimiento de contenedores en tiempo real
• Alertas en tiempo real
• Panel de control
• Buscador de códigos del SA

Además del seguimiento de contenedores, Cagoport ofrece muchas otras soluciones de gestión comercial, como tarifas y fletes.

5- Alpega

Alpega es un TMS (Sistema de Gestión de Transporte) basado en la nube que ofrece funciones avanzadas que agilizan las operaciones de la cadena de suministro de las empresas. La interfaz fácil de usar de Alpega, junto con sus capacidades de análisis, permite a las empresas optimizar los procesos de envío y aumentar la eficiencia general. Alpega TMS es también una plataforma de colaboración digital en la que todas las partes interesadas pueden colaborar fácilmente para una ejecución fluida de los procesos de transporte.

Algunas características clave de Alpega

• Gestión de pedidos
• Seguimiento de envíos
• Optimización de rutas
• Adquisición y licitación de fletes
• Informes y análisis
• Integración

Factores clave a la hora de seleccionar un software de seguimiento de contenedores

Escalabilidad e integración:

Elija un software de seguimiento de contenedores que se integre a la perfección con su marco de planificación de recursos empresariales(ERP) y otras soluciones TMS.

Interfaz fácil de usar:

Las empresas necesitan algo más que un sitio web bonito con fuentes bien ejecutadas. Las plataformas de seguimiento de contenedores que elija deben ser fáciles de usar, más que tener una apariencia atractiva. Debe ser capaz de ejecutar fácilmente la acción deseada sin forzar ajustes significativos. Una experiencia de usuario bien elaborada le ayuda a usted y a su equipo a adoptar rápidamente la plataforma y el cuadro de mandos.

Rentabilidad:

Encuentre la plataforma de seguimiento de contenedores que mejor se adapte a su volumen de envíos y a sus operaciones diarias. Existen varias opciones de precios para las plataformas de seguimiento de contenedores; debería revisar al menos unas cuantas opciones antes de seleccionar directamente.

Atención al cliente fiable:

Es esencial trabajar con un proveedor que ofrezca un servicio de atención al cliente proactivo con tiempos de respuesta rápidos para solucionar los problemas de software con celeridad y minimizar el tiempo de inactividad.

Versión de prueba y análisis de características:

Con tanta oferta de soluciones de seguimiento de contenedores, seleccione las que mejor se adapten a los objetivos de la cadena de suministro de su organización y ofrezca una versión de prueba con todas las funciones pertinentes para que pueda tomar una decisión informada antes de la implantación a gran escala.

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En el incoterm FOB, el vendedor es responsable de todos los costes y riesgos hasta que la mercancía se carga en el buque. A partir de ese momento, los riesgos se transfieren al comprador, lo que supone un cambio significativo en las obligaciones contractuales.

El FOB Incoterm es similar al FCA Incoterm pero tiene algunas diferencias clave. El Incoterm FOB, a diferencia del FCA, establece explícitamente que la transferencia del riesgo se produce en el momento de la carga completa de la mercancía. Debido a esta diferencia, el FOB es menos adecuado para enviar carga en contenedores. Este es un factor importante a la hora de tomar decisiones logísticas.

Obligaciones del vendedor en virtud del Incoterm FOB

• Entrega de mercancías y documentos requeridos
• Envasado y embalaje
• Transporte terrestre en el país de origen
• Gastos de tramitación aduanera en origen
• Gastos de origen

Obligaciones del comprador en virtud del Incoterm FOB

• Pago de las mercancías
• Transporte internacional de mercancías
• Gastos de destino
• Gastos de tramitación aduanera en destino
• Transporte terrestre en el país de destino
• Pago de derechos e impuestos

Detalles del seguro gratuito a bordo

La cobertura de seguro no es obligatoria según el Incoterm FOB. Se espera que se contrate un seguro. Los compradores, vendedores o ambos pueden obtener un seguro que cubra todo el trayecto oceánico o su responsabilidad.

Evite problemas asegurándose de que su póliza de seguro de carga esté claramente descrita y especificada en el contrato.

Detalles del transporte FOB y en contenedor

Aunque FOB se utiliza a menudo para describir las importaciones en contenedores, especialmente de China, debe utilizarse prestando atención a los detalles. FOB sólo transfiere el riesgo del comprador al vendedor una vez que la mercancía se carga en el carguero. Esto es especialmente cierto para las cargas en contenedores, que a menudo permanecen en las terminales durante varios días antes de ser cargadas. El contenedor se encuentra en una zona gris en la que es posible que la carga interior sufra daños. Esto puede ocurrir cuando el contenedor está siendo cargado o transportado. La carga se mantiene dentro del contenedor desde su recepción hasta su llegada. Esto hace que sea difícil para las partes responsables determinar cuándo se produjo el daño.

¿Cuál es la diferencia entre FOB y CFR?

El Coste y Flete (CFR) asigna al proveedor el coste del transporte de su mercancía hasta el puerto de destino. El coste del flete se calcula sumando al total las tasas relacionadas con la exportación. Usted es responsable de él una vez descargada la entrega en el país de destino. El CFR excluye el seguro y los gastos relacionados con la entrega. También están excluidos los derechos de aduana.

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Se emite mucho carbono durante el transporte de los cargamentos por tierra, la espera en los puertos y la carga con grúas en los barcos. Según las investigaciones realizadas por el Smart Freight Center en los últimos años, el sector del transporte representa el 23% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero (GEI). El transporte de mercancías representa el 36%. Según las previsiones, estos datos podrían aumentar hasta el 50%-60% en 2050.

Cuando vimos todas estas conclusiones, pensamos que teníamos que hacer algo como Shipsgo. Como resultado de largas investigaciones y estudios, creamos dos servicios diferentes.

• Compensación por emisiones de carbono
• Seguimiento de las emisiones de carbono en la zona portuaria

Acreditación del marco GLEC de Shipsgo y SFC

Es muy importante hacer un seguimiento de las emisiones de CO2 y tomar medidas en consecuencia. Llegados a este punto, hablemos de los detalles del servicio Port Area Carbon Emission Tracker:

Shipsgo Carbon Emission Tracker es una plataforma digital que rastrea en tiempo real las emisiones de carbono de todas las zonas portuarias del mundo. La plataforma también permite a los usuarios comparar los cambios históricos en las emisiones de carbono y descubrir las fuentes de emisión.

Hemos sido acreditados por Smart Freight Center para nuestro servicio «The Port Area Carbon Emission Tracker», lo cual es significativo porque Smart Freight Centre (SFC) es una organización mundial sin ánimo de lucro dedicada a un sector del transporte eficiente y con cero emisiones. Además, el proceso está en consonancia con el Marco de Metodologías de Emisiones Logísticas del Consejo Mundial de Emisiones Logísticas (Marco GLEC).

¿Qué es la compensación por emisiones de carbono?

ShipsGo se compromete a apoyar la sostenibilidad medioambiental y se preocupa por el cambio climático. Las compensaciones de carbono neutralizan las emisiones inevitables de gases de efecto invernadero (GEI) durante las operaciones de transporte marítimo. Se considera una forma rápida, sencilla y práctica de motivar la acción para reducir los impactos del cambio climático.

Al financiar los proyectos sensibles para el medio ambiente propuestos, las empresas de transporte marítimo de contenedores y los propietarios de cargas beneficiosas podrán neutralizar su parte de las emisiones totales de un determinado envío.

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Según los Incoterms 2020, CFR significa que el riesgo de la mercancía se transfiere del vendedor o comprador al comprador una vez que la mercancía ha sido cargada en el buque en el puerto de exportación y antes del transporte. En este caso, sin embargo, el vendedor será responsable de todos los costes de transporte hasta que la mercancía sea entregada en el puerto de entrega del lado del comprador. El vendedor paga el transporte internacional, pero el comprador es responsable del estado de la mercancía durante el viaje.

La diferencia más significativa entre el transporte marítimo CIF y CFR es el seguro. Los términos de embarque CIF y CFR transfieren el riesgo al comprador después de que la mercancía haya sido cargada a bordo del buque elegido en el puerto de origen. Sin embargo, bajo CIF, el vendedor está obligado a asegurar el envío.

Obligaciones del vendedor en virtud del Incoterm CFR

• Entrega de mercancías y documentos requeridos
• Gastos de tramitación aduanera en origen
• Transporte terrestre en el país de origen
• Envasado y embalaje
• Gastos de origen
• Transporte internacional de mercancías

Obligaciones del comprador en virtud del Incoterm CFR

• Gastos de destino
• Gastos de tramitación aduanera en destino
• Transporte terrestre en el país de destino
• Pago de derechos e impuestos
• Pago de las mercancías

Coste y detalles del seguro de transporte

Aunque las leyes Incoterms no exigen un seguro de envío para CFR, se recomienda encarecidamente que todos los envíos internacionales de carga marítima estén asegurados.

Compradores y vendedores pueden suscribir dos pólizas separadas o una sola para cubrir todos los envíos. Debes especificar las condiciones del seguro cuando negocies tu contrato de venta.

CFR y transporte de contenedores

El punto de transferencia del riesgo CFR difiere de muchos otros Incoterms. CFR transfiere el riesgo cuando las mercancías se cargan en el buque en origen.

El incoterm CFR sólo debe utilizarse cuando existe un acceso directo entre el vendedor y el buque. Por ejemplo, en los envíos de carga a granel, la mercancía no se deposita en un contenedor, sino que se carga directamente en el buque. El CFR Incoterm no se aplica a los envíos en contenedores.

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Los mitos que rodean al sector del transporte marítimo de contenedores pueden crear percepciones erróneas, obstaculizar la toma de decisiones y afectar a las operaciones comerciales. Una información precisa puede eliminar tales suposiciones y sentar las bases para una mejor comprensión. Este artículo explora cinco de los mitos más extendidos sobre el transporte marítimo de contenedores en 2024. Estos mitos no se basan en la realidad y pueden corregirse con la información adecuada. Además, el lema de Shipsgo es «Haz feliz a la gente con la información».

Prepárese, porque le presentaremos los hechos y desmentiremos los mitos que rodean al transporte marítimo en contenedores.

5 mitos de la industria del transporte marítimo de contenedores y del seguimiento de contenedores

1- Todas las navieras de contenedores son iguales

Cada empresa de transporte marítimo de contenedores es única y tiene puntos fuertes y débiles. Algunas empresas de transporte marítimo de mercancías tienen una red de rutas más importante. Otras pueden estar más especializadas en un tipo específico de carga. Debe comparar e investigar varias empresas antes de elegir una.

Puede utilizar el servicio Shipsgo Service Finder para investigar las empresas de transporte y encontrar el servicio que busca entre las rutas. Ofrece a sus usuarios los datos más recientes. Puedes utilizarlo fácilmente gracias a su interfaz de fácil manejo.

2- Todos los portacontenedores tienen el mismo tamaño

Hay portacontenedores de todos los tamaños, desde buques pequeños que sólo pueden transportar un puñado de contenedores hasta buques enormes que pueden transportar miles de TEU. El tamaño y el peso del contenedor y de los envíos determinarán el tamaño del buque. Puede repasar la historia y el desarrollo de los portacontenedores en nuestra entrada del blog.

3- No es posible seguir el envío mientras está en tránsito

La plataforma de seguimiento de contenedores Shipsgo desmonta el mito de que«no se puede seguir un envío durante el transporte» en el transporte de contenedores. La solución facilita el seguimiento de los envíos proporcionando a los usuarios información en tiempo real sobre su ubicación, estado y hora prevista de llegada. Envía notificaciones push a sus usuarios y proporciona notificaciones de acción rápida durante acontecimientos críticos, como el incidente del Mar Rojo.

De este modo, los usuarios disponen de información instantánea sobre el estado de sus envíos y gestionan los procesos de su cadena de suministro con mayor eficacia.

4- Muy difícil encontrar transportista y transitario para los envíos

Debido a las apretadas agendas de trabajo o a cuestiones complejas, encontrar el servicio de transportista o transitario que busca puede resultar difícil. Sin embargo, esto podría estar más claro.

La herramienta Shipsgo Service Finder enumera la información de transportistas y transitarios que le prestan servicio entre cualquier ruta que desee. Podrá descubrirlos rápidamente al instante.

5- Lograr la visibilidad de la cadena de suministro requiere demasiado esfuerzo

La visibilidad de la cadena de suministro es uno de los elementos más esenciales para las empresas del sector logístico. Muchas empresas creen que necesitan dedicar mucho esfuerzo y dinero para conseguir la Visibilidad de la Cadena de Suministro. Esto también es un concepto erróneo. Ser capaz de rastrear el paradero de sus envíos en cualquier momento y obtener información instantánea sobre sus envíos le llevará al siguiente nivel en la visibilidad de la cadena de suministro.

Con Shipsgo Container Tracking, puede acceder fácilmente a mucha información sobre sus envíos y hacer que sus procesos sean más visibles. Además, con Service Finder, puede acelerar sus procesos y hacer que sus procesos de transporte sean más predecibles. Gracias a estas herramientas, la visibilidad de su cadena de suministro aumentará rápidamente.

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Se han compartido muchos vídeos e imágenes en las redes sociales. En las primeras informaciones no está claro si hay muertos o heridos. Los expertos se encuentran en el lugar de los hechos y están realizando investigaciones al respecto. El alcalde de Baltimore, Brandon M. Scott, tuiteó lo siguiente sobre el asunto:

Imágenes clave del puente tras el accidente

El puente Francis Scott Key sobre el río Patapsco, en Baltimore (Maryland), se derrumbó en los últimos minutos tras ser golpeado por el portacontenedores Dali de Singapur.

Acercamiento de Shipsgo al accidente del Puente de la Llave

Por otra parte, el portacontenedores ha transportado muchos contenedores, y los envíos pueden haber sufrido daños. Tras el accidente, se prevén retrasos en el transporte y muchos problemas potenciales. Como Shipsgo, informamos a nuestros clientes que tienen carga a bordo, y nuestro experto equipo de operaciones sigue de cerca el proceso.

Le mantendremos informado a medida que se produzcan nuevos avances.

¿Por qué hacer un seguimiento en ShipsGo?

Utilizar ShipsGo para el seguimiento de envíos tiene varias ventajas tanto para los remitentes como para los destinatarios. En primer lugar, le permite mantenerse informado sobre el progreso de sus envíos. Le da tranquilidad y le permite planificar sus operaciones en consecuencia. Puede exportar/importar como desee y supervisar todos sus envíos en un solo lugar.

En general, la plataforma de seguimiento de contenedores ShipsGo es una herramienta indispensable para cualquiera que desee realizar un seguimiento de sus envíos. Su interfaz fácil de usar y sus actualizaciones en tiempo real la convierten en una forma fiable y eficaz de estar al tanto de sus envíos y asegurarse de que todo llega a tiempo y en buenas condiciones.

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¿Qué son los gastos de envío LCL?

Los costes de LCL se calculan principalmente en función del volumen, expresado normalmente en metros cúbicos (CBM). Más espacio significa más dinero. Los precios de los envíos L CL también se ven afectados por el peso. Sin embargo, dado que los portacontenedores pueden manejar una gran cantidad de peso y transportar gran parte del mismo, el volumen ha tendido a ser más crítico.

Recogida: Coste de recogida de su envío en el almacén.

Origen: Los LCL deben cargarse en contenedores con otros envíos. También pueden combinarse en un Centro de Carga de Contenedores (CFC). Container stuffing es otro nombre para este proceso.

Tramo central: El coste del viaje por mar. Aunque se trata del tramo central del envío, puede costar poco. Los gastos en el CFS son a veces muy elevados debido a las grandes máquinas y al personal necesario.

Ubicación: Después de llegar al destino, los envíos LCL deben detenerse en una instalación CFS para su desconsolidación o desembalaje.

Transporte: Coste del transporte de su mercancía desde el almacén hasta el lugar de destino.

Ventajas e inconvenientes del transporte marítimo LCL

Ventajas del envío LCL

• Con el envío LCL, usted sólo paga por el volumen de mercancías que envía. No existe una tarifa plana como en el caso de FCL.
• Gastar menos espacio en almacenamiento significa enviar menos artículos con más frecuencia.
• LCL cuesta menos que el transporte aéreo. Puede reducir los costes de envío esperando su envío.
• Si la capacidad de los contenedores es limitada (por ejemplo, durante las temporadas altas de envíos u otros periodos con gran volumen de envíos), los LCL pueden encontrarse más fácilmente y enviarse más rápidamente que los FCL.

Desventajas del envío LCL

• Los LCL deben descargarse y cargarse de los contenedores. Esto puede añadir un par de días a su viaje.
• ElLCL es más caro por pie cúbico que el FCL, a veces el doble.
• Los retrasos causados por otros envíos pueden hacer que sus artículos también se retrasen.
• La mercancíaLCL se manipula más, lo que aumenta la posibilidad de daños y pérdidas.

Envío LCL o FCL – ¿Cuál es mejor?

LCL es ideal para cargas pequeñas. Sin embargo, a veces es mejor pagar por un contenedor completo, aunque la carga no sea lo suficientemente grande. El LCL cuesta más por cada CBM que el FCL. Una vez alcanzado cierto volumen, un contenedor completo puede ser la mejor opción. El envío FCL es ligeramente más caro, pero se obtienen muchas ventajas, como tiempos de tránsito más rápidos y menos posibilidades de daños.

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