Nous vous présentons un nouvel incident maritime malheureux. Dans ce blog, nous donnerons les détails de l’explosion au port de Colombo liée au navire MSC Cape Town . Le 11 août, des incendies se sont déclarés à bord du MSC Cape Town III. Le porte-conteneurs MSC Cape Town III a été construit en 2006 et a une capacité de 2 824 EVP. Le navire était amarré au Jaya Container Terminal dans le port de Colombo, au Sri Lanka, au moment où l’incendie s’est déclaré. L’incendie s’est déclaré dans la zone 41/43 et s’est rapidement propagé à 100 conteneurs sous le pont et 60 conteneurs sur le pont. Finalement, l’incendie a provoqué une explosion, ce qui a suscité de vives inquiétudes au sein des autorités portuaires et de l’industrie maritime.

Les détails de l’incendie du MSC Cape Town III

Au cours de ses voyages en Afrique de l’Est, le MSC Cape Town III a connu un incendie incontrôlé lors de l’échange de 995 conteneurs. Lorsque l’incendie s’est déclaré, tout l’équipage du navire et le personnel opérationnel ont été immédiatement évacués pour leur propre sécurité. Heureusement, les pompiers de l’APLS ont mis fin à l’incendie et ont protégé le navire et ses environs de tout dommage supplémentaire. H.J.K.U. Kumara, directeur des opérations portuaires de la South Louisiana Public Authority (SLPA), a salué la rapidité avec laquelle l’équipe d’intervention a identifié la source de fumée et les mesures immédiates prises pour prévenir d’autres incendies potentiels. À l’heure actuelle, les autorités continuent d’enquêter sur les causes de ce malheureux événement.

Quels sont les impacts de l’incident ?

En conséquence, l’incendie et l’explosion du MSC Cape Town III ont provoqué des perturbations opérationnelles dans le port de Colombo, entraînant des retards dans les activités de chargement et de déchargement et une congestion assez importante dans les principaux ports asiatiques. À la suite de cet incident, combiné aux problèmes existants causés par la haute saison, les expéditeurs pourraient être confrontés à des retards prolongés dans la disponibilité des conteneurs ainsi qu’à des changements d’horaires des navires et à une augmentation des temps d’attente.

Mesures prises par Shipsgo à la suite de l’incident du MSC Cape Town III

Nous avons suivi de près et attentivement l’incident au port de Colombo avec notre équipe d’experts dès qu’il s’est produit. Après avoir soigneusement examiné le navire et les conteneurs qu’il transporte, nous avons informé nos clients qui avaient des cargaisons sur le navire.

Nous avons également contacté nos clients dont les envois empruntent cet itinéraire et qui pourraient être affectés. Nous espérons que personne ne sera affecté de manière significative par les effets négatifs de cet accident. Nous suivrons de près le processus concernant les conteneurs affectés ou potentiellement affectés de nos clients.

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Quelle est la cause de l’incident de YM Mobility ?

Yang Ming a indiqué que l’explosion provenait d’un conteneur frigorifique transportant des marchandises sèches ; des spéculations ont suggéré que des batteries lithium-ion ou des peroxydes organiques auraient pu être présents, deux substances hautement inflammables. Aucune victime n’a été signalée dans le port de Ningbo, et trois remorqueurs d’extinction ont été envoyés sur place pour éteindre immédiatement toute flamme. À ce stade, les premières conclusions de l’enquête en cours indiquent qu’une explosion s’est produite à l’intérieur d’un conteneur transportant des marchandises dangereuses.

Quels sont les impacts de l’incident ?

Cet incident malheureux a entraîné des retards dans les activités de chargement et de déchargement, perturbant le commerce des conteneurs pendant la haute saison de navigation. La combinaison de la congestion existante dans les principaux ports asiatiques et de cet incident a prolongé les retards des conteneurs, entraînant une dégradation des programmes maritimes et une prolongation des temps de séjour ; il est conseillé de choisir d’autres itinéraires maritimes ou de se préparer à un éventuel réacheminement des cargaisons en raison de ces circonstances.

Actions de Shipsgo sur l’incident de mobilité de YM

Nous avons suivi de près et avec attention l’incident survenu dans le port de Ningbo avec notre équipe d’experts dès le premier instant où il s’est produit. Après avoir soigneusement examiné le navire et les conteneurs qu’il transporte, nous avons informé nos clients qui avaient des cargaisons sur le navire.

Nous avons également contacté nos clients dont les envois empruntent cet itinéraire et qui pourraient être affectés. Nous espérons que personne ne sera affecté de manière significative par les effets négatifs de cet accident. Nous suivrons de près le processus concernant les conteneurs affectés ou potentiellement affectés de nos clients.

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Dans le cadre du CIF, le vendeur est tenu de couvrir tous les frais de transport pour que les marchandises soient livrées au port de destination, tel que spécifié par l’acheteur.

Le risque CIF est transféré lorsque le produit est chargé sur le navire de transport. Il convient aux situations où le vendeur de la cargaison a un accès direct au navire, comme dans le cas du transport en vrac. Cependant, le CIF n’est pas privilégié pour le transport par conteneur.

Obligations du vendeur en vertu de l’Incoterm CIF

• Livraison des marchandises et documents requis
• Emballage et conditionnement
• Fret international
• Frais de traitement douanier à l’origine
• Frais d’origine
• Assurance
• Transport intérieur dans le pays d’origine

Obligations de l’acheteur en vertu de l’Incoterm CIF

• Paiement des marchandises
• Frais de destination
• Paiement des droits et taxes
• Frais de traitement douanier à destination
• Transport intérieur dans le pays de destination

Coût, assurance et fret Détails de l’assurance

Dans le cadre du CIF, le vendeur est tenu de fournir une assurance en cas de perte ou de dommage pendant le transport. Cette obligation peut être considérée comme un avantage, car elle décharge l’acheteur de sa responsabilité. Toutefois, il est important de noter que CIF et CIP sont les deux seuls Incoterms qui exigent que le vendeur fournisse une assurance, ce qui peut avoir des conséquences sur le coût global de la transaction.

Il est fréquent que les acheteurs préfèrent l’Incoterm CFR au CIF si leur expédition et leur police d’assurance marchandises offrent une meilleure couverture. Le CFR est préféré parce que, contrairement au CIF, le vendeur n’est pas tenu d’offrir une assurance ; l’acheteur peut acheter cette couverture.

Détails du transport CIF et par conteneur

L’incoterm CIF ne prévoit pas le même transfert de risque que les autres incoterms. L’incoterm « Coût, assurance et assurance fret » ne transfère le risque qu’au moment où les marchandises sont chargées sur le navire.

En tant qu’incoterm, CIF ne convient pas aux marchandises conteneurisées qui sont généralement livrées au terminal plusieurs jours avant le chargement. Cela pourrait créer une zone d’ombre dans laquelle les marchandises pourraient être endommagées sans qu’on le sache.

En raison de la nature des marchandises conteneurisées, qui restent non ouvertes jusqu’à leur arrivée à destination, il est presque impossible de déterminer quand et si une marchandise a été endommagée. Le CIP est recommandé comme alternative au CIF lorsqu’il s’agit d’une expédition par conteneur.

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L’efficacité des mouvements de conteneurs est essentielle dans l’industrie mondialisée d’aujourd’hui. Il peut également être très inquiétant de ne pas savoir où se trouve son conteneur. Les plateformes de suivi des conteneurs offrent des solutions en matière de visibilité des expéditions. Les plateformes de suivi des conteneurs telles que Shipsgo offrent principalement un suivi des conteneurs en temps réel et des mises à jour sur vos expéditions. En fin de compte, elles peuvent vous donner une visibilité totale de votre chaîne d’approvisionnement et vous éviter certains coûts d’attente, tels que les frais de surestarie.

Voici les 5 meilleurs logiciels de suivi des conteneurs en 2024

Les systèmes modernes offrent une vue d’ensemble de votre chargement. Vous devez rechercher certaines caractéristiques lorsque vous choisissez une plateforme de suivi des conteneurs. Il s’agit notamment du suivi de l’emplacement en temps réel, des mises à jour de l’état avec des informations détaillées, de l’ ETA (Estimated Delivery Times).

1- Shipsgo

La plateforme de suivi des conteneurs Shipsgo facilite le suivi des expéditions et la prise de décisions intelligentes en offrant des notifications, des prévisions, des analyses et des rapports. En examinant vos performances d’expédition sur Shipsgo, vous pouvez développer votre activité.

Tableau de bord tout-en-un : Le tableau de bord tout-en-un de Shipsgo vous permet de suivre et d’analyser les envois en un seul endroit pour un processus plus rationnel.

Emails de notification : Les notifications et les alertes de Shipsgo vous informent de tous les changements et de toutes les mises à jour afin que vous ne manquiez rien de vos envois.

Rapports et statistiques : Les rapports d’expédition de Shipsgo vous aideront à évaluer vos performances d’expédition et à prendre de meilleures décisions pour votre entreprise. Vous pouvez télécharger des rapports quotidiens, hebdomadaires et mensuels.

Autres caractéristiques principales :

• API de suivi
• Intégration de Live Map <iframe>
• Prévisions du temps de transit
• Téléchargement de données de suivi multiples via Excel
• Suivi du fret aérien en version bêta
• Chargement des compensations CO2 via Excel
• Panel Analytics 360
• Inviter des utilisateurs
• Rapports quotidiens, hebdomadaires et mensuels

2-Track-Trace

Track-Trace propose des services de suivi de colis/expéditions pour différents transporteurs. Vous pouvez suivre votre cargaison ou votre conteneur à l’aide d’un numéro de conteneur ou d’un numéro de connaissement. Outre les conteneurs transportés par des compagnies maritimes telles que MSC, Maersk, COSCO, Hapag Lloyd, etc. Track-Trace couvre également le suivi des colis : UPS, DHL, TNT, Fedex.

3- Descartes MacroPoint

Descartes est une plateforme technologique globale de la chaîne d’approvisionnement qui compte 20 000 clients dans le monde entier. Descartes propose des solutions efficaces de visibilité du fret et un réseau de transporteurs. Depuis plus de trente ans, Descartes ne cesse d’innover dans le domaine des nouvelles technologies. Les groupes cibles de Descartes sont les propriétaires-exploitants, les entreprises et les groupes intermédiaires. Descartes MacroPoint est une solution SaaS (Software-as-a-Service) qui vise à améliorer la productivité, les performances et la sécurité des entreprises de logistique.

4- Cogoport

Cogoport est une plateforme populaire qui vous permet de suivre vos expéditions de transport en ligne en un seul endroit. Plus de 90 000 entreprises dans le monde utilisent le système de suivi des conteneurs de Cogoport. Il offre une visibilité de bout en bout de votre chaîne d’approvisionnement.

Quelques caractéristiques clés de Cagoport :

• Suivi des conteneurs en temps réel
• Alertes en temps réel
• Tableau de bord de contrôle
• Recherche de codes SH

Outre le suivi des conteneurs, Cagoport propose de nombreuses autres solutions de gestion du commerce, telles que les taux de fret et les tarifs.

5- Alpega

Alpega est un système de gestion des transports (TMS) basé sur le cloud qui offre des fonctionnalités avancées permettant de rationaliser les opérations de la chaîne d’approvisionnement des entreprises. L’interface conviviale d’Alpega, associée à ses capacités d’analyse, permet aux entreprises d’optimiser les processus d’expédition et d’accroître l’efficacité globale. Alpega TMS est également une plateforme de collaboration numérique où toutes les parties prenantes peuvent facilement collaborer pour une exécution en douceur des processus de transport.

Quelques caractéristiques clés d’Alpega

• Gestion des commandes
• Suivi des envois
• Optimisation des itinéraires
• Achats de fret et appels d’offres
• Rapports et analyses
• Intégration

Facteurs clés pour le choix d’un logiciel de suivi des conteneurs

Évolutivité et intégration :

Choisissez un logiciel de suivi des conteneurs qui s’intègre parfaitement à votre progicielde gestion intégré (ERP) et à d’autres solutions TMS.

Interface conviviale :

Les entreprises ont besoin de plus qu’un joli site web avec des polices de caractères bien exécutées. Les plateformes de suivi des conteneurs que vous choisirez doivent être plus conviviales qu’attrayantes. Vous devez être en mesure d’exécuter facilement l’action souhaitée sans avoir à procéder à des ajustements importants. Une expérience utilisateur bien conçue vous aide, vous et votre équipe, à adopter rapidement la plateforme et le tableau de bord.

Rapport coût-efficacité :

Trouvez la plateforme de suivi des conteneurs qui convient le mieux à votre volume d’expédition et à vos activités quotidiennes. Il existe différentes options de tarification pour les plateformes de suivi des conteneurs ; vous devriez examiner au moins quelques options avant de faire votre choix.

Un support client fiable :

Il est essentiel de travailler avec un fournisseur offrant un support client proactif avec des temps de réponse rapides pour résoudre les problèmes logiciels rapidement et minimiser les temps d’arrêt.

Version d’essai et analyse des fonctionnalités :

Compte tenu du grand nombre de solutions de suivi des conteneurs proposées, choisissez celles qui correspondent le mieux aux objectifs de la chaîne d’approvisionnement de votre organisation et proposez une version d’essai avec toutes les fonctionnalités pertinentes, afin de prendre une décision éclairée avant un déploiement à grande échelle.

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Dans l’Incoterm FOB, le vendeur est responsable de tous les coûts et risques jusqu’à ce que les marchandises soient chargées sur le navire. Les risques sont alors transférés à l’acheteur, ce qui modifie considérablement les obligations contractuelles.

L’Incoterm FOB est similaire à l’Incoterm FCA mais présente quelques différences essentielles. L’Incoterm FOB, contrairement à l’Incoterm FCA, stipule explicitement que le transfert de risque s’effectue au moment du chargement complet des marchandises. En raison de cette différence, le FOB est moins adapté à l’expédition de marchandises conteneurisées. Il s’agit d’un facteur important dans la prise de décisions logistiques.

Les obligations du vendeur en vertu de l’Incoterm FOB

• Livraison des marchandises et documents requis
• Emballage et conditionnement
• Transport intérieur dans le pays d’origine
• Frais de traitement douanier à l’origine
• Frais d’origine

Obligations de l’acheteur en vertu de l’Incoterm FOB

• Paiement des marchandises
• Fret international
• Frais de destination
• Frais de traitement douanier à destination
• Transport intérieur dans le pays de destination
• Paiement des droits et taxes

Détails de l’assurance gratuite à bord

La couverture d’assurance n’est pas obligatoire dans le cadre de l’Incoterm FOB. Il est prévu de souscrire une assurance. Les acheteurs, les vendeurs ou les deux peuvent souscrire une assurance qui couvre l’ensemble du voyage maritime ou leur responsabilité.

Évitez les problèmes en veillant à ce que votre police d’assurance des marchandises soit clairement décrite et spécifiée dans le contrat.

Détails du transport FOB et par conteneur

Bien que la mention FOB soit souvent utilisée pour décrire les importations conteneurisées, en particulier en provenance de Chine, elle doit être utilisée avec précaution. La FAB ne transfère le risque de l’acheteur au vendeur qu’une fois les marchandises chargées sur le cargo. C’est particulièrement vrai pour les cargaisons conteneurisées, qui restent souvent plusieurs jours dans les terminaux avant d’être chargées. Le conteneur se trouve dans une zone grise où il est possible d’endommager la cargaison à l’intérieur. Cela peut se produire lors du chargement ou du transport du conteneur. La cargaison est conservée à l’intérieur du conteneur depuis sa réception jusqu’à son arrivée. Il est donc difficile pour les parties responsables de déterminer à quel moment le dommage s’est produit.

Quelle est la différence entre FOB et CFR ?

Le coût et fret (CFR) attribue au fournisseur le coût du transport de vos marchandises jusqu’à leur port de destination. Le coût du fret est calculé en ajoutant au total les éventuels frais liés à l’exportation. Il est à votre charge après le déchargement de la livraison dans le pays de destination. Le CFR exclut l’assurance et les frais liés à la livraison. Les droits de douane sont également exclus.

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Le transport des marchandises par voie terrestre, l’attente dans les ports et le chargement à l’aide de grues sur les navires émettent beaucoup de carbone. Selon les recherches menées ces dernières années par le Smart Freight Center, le secteur des transports représente 23 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre (GES). Le transport de marchandises en représente 36 %. Ces données pourraient passer à 50-60 % d’ici 2050, conformément aux prévisions.

Lorsque nous avons examiné toutes ces conclusions, nous avons pensé que nous devions faire quelque chose en tant que Shipsgo. Après de longues recherches et études, nous avons créé deux services différents.

• Compensation carbone pour le transport maritime
• Suivi des émissions de carbone dans la zone portuaire

Accréditation Shipsgo et SFC pour le cadre GLEC

Il est très important de suivre les émissions de CO2 et de prendre des mesures en conséquence. A ce stade, parlons des détails du service de suivi des émissions de carbone de la zone portuaire :

Shipsgo Carbon Emission Tracker est une plateforme numérique qui suit en temps réel les émissions de carbone de chaque zone portuaire dans le monde. La plateforme permet également aux utilisateurs de comparer l’évolution historique des émissions de carbone et de découvrir les sources d’émission.

Nous avons été accrédités par le Smart Freight Center pour notre service « The Port Area Carbon Emission Tracker », ce qui est important car le Smart Freight Centre (SFC) est une organisation mondiale à but non lucratif qui se consacre à un secteur des transports efficace et sans émissions. En outre, le processus est aligné sur le cadre du Conseil mondial des émissions logistiques pour les méthodologies d’émissions logistiques (cadre GLEC).

Qu’est-ce que la compensation carbone ?

ShipsGo s’engage à soutenir la durabilité environnementale et se préoccupe du changement climatique ! Les compensations carbone neutralisent les émissions de gaz à effet de serre (GES) inévitables lors des opérations de transport maritime. Il s’agit d’un moyen rapide, simple et pratique de motiver les actions visant à réduire l’impact du changement climatique.

En finançant les projets sensibles à l’environnement proposés, les compagnies de transport maritime par conteneurs et les propriétaires de cargaisons utiles pourront neutraliser leur part des émissions totales pour une cargaison donnée.

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Selon les Incoterms 2020, le CFR signifie que le risque des marchandises est transféré du vendeur ou de l’acheteur à l’acheteur une fois que les marchandises ont été chargées sur le navire au port d’exportation et avant le transport. Dans ce cas, cependant, le vendeur est responsable de tous les coûts de transport jusqu’à ce que les marchandises soient livrées au port de livraison du côté de l’acheteur. Le vendeur paie le transport international, mais l’acheteur est responsable de l’état des marchandises pendant le voyage.

La différence la plus importante entre le transport maritime CIF et CFR est l’assurance. Les conditions d’expédition CIF et CFR transfèrent le risque à l’acheteur après que les marchandises ont été chargées à bord du navire choisi dans le port d’origine. En revanche, dans le cadre du transport CIF, le vendeur est tenu d’assurer la cargaison.

Obligations du vendeur en vertu de l’Incoterm CFR

• Livraison des marchandises et documents requis
• Frais de traitement douanier à l’origine
• Transport intérieur dans le pays d’origine
• Emballage et conditionnement
• Frais d’origine
• Fret international

Obligations de l’acheteur en vertu de l’Incoterm CFR

• Frais de destination
• Frais de traitement douanier à destination
• Transport intérieur dans le pays de destination
• Paiement des droits et taxes
• Paiement des marchandises

Coût et détails de l’assurance fret

Bien que les Incoterms n’exigent pas d’assurance pour les envois CFR, il est fortement recommandé d’assurer tous les envois internationaux de fret maritime.

Les acheteurs et les vendeurs peuvent souscrire deux polices distinctes ou une seule pour couvrir tous les envois. Les conditions d’assurance doivent être précisées lors de la négociation du contrat de vente.

Détails sur le CFR et le transport de conteneurs

Le point de transfert du risque de coût et de fret diffère de beaucoup d’autres Incoterms. Le CFR transfère le risque lorsque les marchandises sont chargées sur le navire au point d’origine.

L’incoterm CFR ne doit être utilisé que lorsqu’il existe un accès direct entre le vendeur et le navire. Par exemple, dans les expéditions de marchandises en vrac, les marchandises ne sont pas déposées dans un conteneur mais chargées directement sur le navire. L’incoterm CFR ne s’applique pas aux expéditions conteneurisées.

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Il est important de savoir que dans le cadre du franco à quai, le vendeur doit livrer les marchandises le long du navire et supporter tous les risques et coûts jusqu’à ce que les marchandises soient placées. Dans le cadre du FAS, l’acheteur est responsable des frais de dédouanement à l’exportation et de déchargement. Il s’agit d’un point important, car dans le cadre du FAS, le vendeur est tenu de payer les frais de douane au lieu de départ des marchandises.

Obligations du vendeur en vertu de l’Incoterm FAS

– Livraison des marchandises et documents requis
– Emballage et conditionnement
– Transport intérieur dans le pays d’origine
– Frais de traitement douanier à l’origine

Obligations de l’acheteur en vertu de l’Incoterm FAS

– Paiement des marchandises
– Frais d’origine
– Frais de destination
– Frais de traitement douanier à destination
– Transport intérieur dans le pays de destination
– Paiement des droits et taxes

Détails de l’assurance gratuite pour les navires de croisière

Bien qu’elle ne soit pas imposée par le FAS, la souscription d’une assurance est une mesure prudente et fortement recommandée à la fois pour l’acheteur et pour le vendeur. Il est courant de souscrire une assurance pour les parties du voyage de l’envoi dont chacun est responsable. Cela permet de s’assurer que toute circonstance imprévue pendant le transport est couverte de manière adéquate, ce qui donne un fort sentiment de sécurité dans un processus d’expédition par ailleurs imprévisible.

En tant qu’acheteur ou vendeur opérant dans le cadre de l’Incoterm FAS, vous avez la possibilité d’assumer la responsabilité de l’assurance de l’expédition pour l’ensemble du processus d’expédition. Cette décision doit toutefois être clairement communiquée et faire l’objet d’un accord dans votre contrat de vente. Ce faisant, vous gardez le contrôle sur les conditions d’assurance et vous vous assurez qu’elles correspondent à vos besoins spécifiques et à votre tolérance au risque.

FAS et détails du transport de conteneurs

L’assurance n’est pas obligatoire dans le cadre du SAF, mais il s’agit d’une mesure sage et recommandée tant pour l’acheteur que pour le vendeur. La pratique consiste à assurer la partie du voyage de l’envoi dont chaque partie est responsable. Il s’agit d’une pratique courante pour s’assurer que le voyage de l’envoi est couvert de manière adéquate en cas de circonstances inattendues.

En tant qu’acheteur ou vendeur opérant sous l’Incoterm FAS, vous pouvez choisir d’être responsable de l’assurance des envois pendant toute la durée du processus d’expédition. Il est important de communiquer et de convenir de cette décision dans votre contrat. Cela vous permet de garder le contrôle des conditions d’assurance et de vous assurer qu’elles correspondent à vos besoins spécifiques.

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Les garde-côtes italiens ont rapidement réagi à l’accident, tandis que la Guardia Costiera a déployé un avion, un hélicoptère et un navire pour assurer la surveillance. La Guardia Costiera a indiqué que le site de la collision n’était pas pollué. Après la collision, l’EF OLIVIA et le HAYRIYE ANA ont été redirigés le long de la côte sicilienne. Selon les dernières données AIS du trafic maritime, les porte-conteneurs se déplacent vers le nord et leur statut est « mobilité restreinte ». Le HAYRIYE ANA n’a subi que des dommages mineurs, tandis que la coque de l’EF OLIVIA a été perforée.

Approche Shipsgo pour l’EF Olivia et la mère Hayriye Accident

En tant que Shipsgo, nous avons pris des mesures rapides après l’accident. Notre équipe d’experts a rapidement entamé le processus d’enquête et d’analyse. Les enquêtes étaient essentielles pour informer nos clients sur le processus et les expéditions affectées.

Sur la base des informations détectées, 134 envois d’ utilisateurs de Shipsgo ont été identifiés et les notifications ont été faites rapidement. Déterminant que 43 utilisateurs différents étaient concernés, notre équipe a établi un contact privé individuel avec les utilisateurs. Ils ont communiqué des informations détaillées sur le sujet, et il a été précisé que les informations seraient fournies avec des notifications instantanées à l’avenir.

Détails de l’accident de l’EF Olivia et Hayriye Ana

La collision n’a pas été révélée avec plus de détails. Cependant, les images de la Guardia Costiera indiquent que les conditions météorologiques étaient difficiles au moment de la collision. L’ EF OLIVIA (42 200 tpl) est un porte-conteneurs géré par Peter Doehle. Construit en 2006, il est enregistré au Portugal et devait rejoindre le port d’AUGUSTA lundi. HAYRIYE ANA appartient à une compagnie maritime turque. Le navire de 8300 tpl immatriculé au Libéria a quitté Istanbul, Turquie, le 19 avril, à destination de A CORUNA en Espagne, où il devait arriver le 29 avril.

Le HAYRIYE ANA a été récemment inspecté et plusieurs défauts ont été constatés. Les autorités maritimes chinoises ont signalé plusieurs défaillances en novembre 2023, notamment des problèmes avec le VDR du navire. En janvier 2024, les autorités grecques ont également constaté des défaillances sur le navire. Cela a mis en évidence la nécessité d’effectuer des contrôles de sécurité et de maintenance.

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Les mythes qui entourent l’industrie du transport maritime par conteneurs peuvent donner lieu à des perceptions erronées, entravant la prise de décision et affectant les opérations commerciales. Des informations précises peuvent éliminer ces hypothèses et jeter les bases d’une meilleure compréhension. Cet article explore cinq des mythes les plus répandus sur le transport maritime par conteneurs en 2024. Ces mythes ne sont pas fondés sur la réalité et peuvent être corrigés avec les bonnes informations. Par ailleurs, la devise de Shipsgo est « Rendre les gens heureux grâce à l’information ».

Soyez prêts, car nous allons présenter les faits et démystifier les mythes qui entourent le transport maritime par conteneurs.

5 mythes sur l’industrie de l’expédition et du suivi des conteneurs

1- Toutes les sociétés d’expédition de conteneurs se ressemblent

Chaque société d’expédition de conteneurs est unique et présente des forces et des faiblesses. Certaines sociétés de transport de marchandises disposent d’un réseau d’itinéraires plus étendu. D’autres peuvent être plus spécialisées dans un type de fret spécifique. Vous devez comparer et étudier plusieurs sociétés avant d’en choisir une.

Vous pouvez utiliser le service Shipsgo Service Finder pour rechercher des entreprises de transport et trouver le service que vous recherchez parmi les itinéraires. Il répertorie les données les plus récentes pour ses utilisateurs. Vous pouvez l’utiliser facilement grâce à son interface conviviale.

2- Tous les porte-conteneurs ont la même taille

Les porte-conteneurs existent dans toutes les tailles, des petits navires qui ne peuvent transporter qu’une poignée de conteneurs aux navires massifs qui peuvent transporter des milliers d’EVP. La taille et le poids du conteneur et des expéditions déterminent la taille du navire. Vous pouvez consulter l’histoire et l’évolution des porte-conteneurs dans notre article de blog.

3- Il n’est pas possible de suivre l’envoi pendant son transit

La plateforme de suivi des conteneurs Shipsgo met fin au mythe selon lequel« une cargaison ne peut pas être suivie pendant le transport » dans le domaine du transport de conteneurs. La solution facilite le suivi des expéditions en fournissant aux utilisateurs la localisation, l’état et l’ heure d’arrivée prévue en temps réel. Elle envoie des notifications push à ses utilisateurs et fournit des notifications d’action rapide lors d’événements critiques, tels que l’ incident de la mer Rouge.

Les utilisateurs disposent ainsi d’informations instantanées sur l’état de leurs envois et gèrent plus efficacement les processus de leur chaîne d’approvisionnement.

4- Très difficile de trouver un transporteur et un transitaire pour les expéditions

En raison d’un emploi du temps chargé ou de questions complexes, il peut être difficile de trouver le transporteur ou le service d’expédition que vous recherchez. Pourtant, les choses pourraient être plus claires.

L’outil Shipsgo Service Finder répertorie les informations sur les transporteurs et les transitaires qui vous desservent entre les itinéraires de votre choix. Vous pouvez les découvrir rapidement.

5- La visibilité de la chaîne d’approvisionnement nécessite trop d’efforts

La visibilité de la chaîne d’approvisionnement est l’un des éléments les plus essentiels pour les entreprises du secteur de la logistique. De nombreuses entreprises pensent qu’elles doivent consacrer beaucoup d’efforts et d’argent à la mise en place de la visibilité de la chaîne d’approvisionnement. Il s’agit également d’une idée fausse. Le fait de pouvoir suivre la localisation de vos expéditions à tout moment et d’obtenir des informations instantanées sur vos expéditions vous permettra de franchir une nouvelle étape dans la visibilité de la chaîne d’approvisionnement.

Avec Shipsgo Container Tracking, vous pouvez facilement accéder à de nombreuses informations sur vos expéditions et rendre vos processus plus visibles. De plus, avec Service Finder, vous pouvez accélérer vos processus et rendre vos processus de transport plus prévisibles. Grâce à ces outils, la visibilité de votre chaîne d’approvisionnement augmentera très rapidement.

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