Vous êtes-vous déjà interrogé sur l’évolution des navires porte-conteneurs au fil des ans ?
Avec le développement de la technologie, de l’industrie et de la mondialisation, tous les outils utilisés évoluent rapidement. Bien entendu, l’industrie du transport maritime par conteneurs a également connu sa part de changement. Nous allons examiner comment l’évolution des porte-conteneurs s’est produite.
Au fil des ans, les navires se sont agrandis, tant en taille qu’en technologie. Les navires de transport de conteneurs ont également participé à ce changement et à cette évolution. On peut dire que le désir de transporter plus de conteneurs plus rapidement a été l’idée principale de ce changement.
▼ Examinons maintenant les changements survenus dans ces navires. ▼
Les premiers porte-conteneurs
Les navires considérés comme la première génération de porte-conteneurs sont appelés « Early Containerships ».
Il s’agit de navires en fonte ou de navires-citernes capables de transporter jusqu’à 1 000 EVP. Le premier navire était le Ideal-X, converti après la Seconde Guerre mondiale. L’année 1956 peut être considérée comme la date de début de ces navires. Ces navires transportaient des conteneurs sur des ponts aménagés. Leur vitesse était comprise entre 18 et 20 nœuds. En outre, la plupart de ces navires étaient équipés de grues, car les ports n’étaient pas encore développés à l’époque.
Dans les années 1970, le transport par conteneurs a commencé à être adopté dans le monde entier et à être mieux contrôlé. C’est à cette époque qu’ont commencé à être construits des navires dont la fonction première était de transporter des conteneurs (Fully Cellular).
Les navires de la classe C7 ont été introduits en 1968. La partie grue a été supprimée afin de transporter plus de conteneurs sur ces navires. Leur vitesse a été portée à 20-24 nœuds.
Panamax
Examinons la deuxième étape de l’évolution des porte-conteneurs. Le développement des économies et la croissance du secteur du transport maritime ont rendu nécessaire la production de nouveaux navires. L’augmentation du nombre de conteneurs transportés permet de réduire les coûts. C’est pourquoi il a été décidé d’augmenter la capacité des conteneurs. La norme du canal de Panama, connue sous le nom de norme Panamax, a été atteinte en 1985 avec 3000-3400 TEU. Il a commencé à atteindre sa capacité maximale pour entrer dans la largeur du canal. Cette situation a donné naissance aux navires Panamax Max . Cette norme est passée à 3400-4500 EV P avec les navires Panamax Max.
Post Panamax ( 1 et 2 )
En 1988, la série de porte-conteneurs APL C10, d’une capacité de 4 500 EVP, a été introduite. Les navires de la classe Post-Panamax 1 n’étaient pas beaucoup plus longs que ceux de la classe Panamax. Leur largeur a été augmentée. L’objectif était d’accroître l’efficacité. À la fin des années 1990, l’augmentation rapide du commerce mondial a accéléré le processus. À l’approche de l’an 2000 , les navires Post Panamax 2 étaient sur le point de constituer la prochaine étape du changement. Les niveaux de 6000-8500 EVP ont été atteints et les navires Post Panamax 2 ont commencé à prendre leur place dans le commerce international. Cependant, ces navires posaient un problème d’infrastructure pour certains ports. Des tirants d’eau plus importants, comme des grues s’étendant du navire à la côte. Après ce processus, les quais ont commencé à évoluer vers leur forme moderne.
Très grand porte-conteneurs (VLCS)
En 2006, une classe de navires d’une capacité comprise entre 11 000 et 14 500 EVP a été introduite par Maersk. Une classe de troisième génération a été créée après la classe Panamax. Ils ont été baptisés Very Large Containership car ils étaient plus grands que les propriétés du canal de Panama. Ils dépassaient la largeur de 22 conteneurs.
Ultra Large Containership (ULCV)
Après la série Panamax et les navires VLCS, la classe Ultra Large Containership, qui a atteint 18 000 EVP en 2013, a été introduite. (Maersk l’a baptisé Triple E). Cette classe a continué à évoluer ; jusqu’en 2017, des navires de plus de 20 000 EVP étaient encore en service. Les navires haut de gamme sont toujours en cours de développement pour s’adapter aux dimensions du canal de Suez. La technologie et les installations actuelles permettent de produire rapidement des navires d’une capacité de 30 000 EVP . Toutefois, pour des raisons telles que les dimensions du canal et les préoccupations liées au volume commercial, ce n’est pas encore nécessaire.
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