L’une des plus grandes compagnies maritimes, CMA CGM, a annoncé qu’aucun de ses 500 navires n’emprunterait la route maritime du Nord, qui longe la Sibérie. La compagnie a refusé d’utiliser la route maritime du pôle Nord comme route commerciale afin de ne pas nuire à la biodiversité de la région et de la planète. Pour l’avenir de notre planète, la compagnie a sacrifié l’avantage concurrentiel que cette route lui confère. Nous félicitons CMA CGM pour cette décision avant-gardiste, pointue et visionnaire que toutes les compagnies maritimes devraient suivre.

La compagnie maritime française CMA CGM a décidé qu’aucun de ses 500 navires n’emprunterait la route maritime du Nord le long de la Sibérie, qui est désormais ouverte en raison du changement climatique.

En outre, la compagnie a déclaré qu’elle donnerait la priorité au gaz naturel liquéfié (GNL) pour propulser ses futurs navires afin de mieux protéger l’environnement.

« Avec cette décision, CMA CGM fait le choix résolu de protéger l’environnement et la biodiversité de la planète malgré l’avantage concurrentiel majeur que représente cette route pour les compagnies maritimes », a déclaré Rodolphe Saadé, Président-Directeur Général du Groupe CMA CGM.

Les décisions devaient être présentées lors de la réunion du G7 qui se tiendra à Biarritz, en France, du 24 au 26 août.

La route maritime du Nord, qui longe la côte sibérienne, relie aujourd’hui l’Asie à l’Europe. Elle a été rendue navigable grâce aux effets du réchauffement climatique.

« L’utilisation de la route maritime du Nord représentera un danger important pour les écosystèmes naturels uniques de cette partie du monde, principalement en raison des nombreuses menaces que représentent les accidents, la pollution par les hydrocarbures ou les collisions avec la faune et la flore marines », selon CMA CGM.

En outre, la société a expliqué qu’aujourd’hui, le GNL offre la solution la mieux éprouvée pour réduire de manière significative l’empreinte environnementale du transport maritime. L’utilisation du GNL permet de réduire les émissions de soufre et de particules fines de 99 %, les émissions d’oxydes d’azote de 85 % et les émissions de dioxyde de carbone jusqu’à 20 %.

CMA CGM utilisera le GNL pour alimenter ses navires ultra-larges conçus pour transporter jusqu’à 23 000 conteneurs. Le premier navire de cette flotte de neuf porte-conteneurs devrait être livré dès 2020. D’ici 2022, la compagnie comptera 20 navires alimentés au GNL dans sa flotte.

L’armateur a ajouté qu’il poursuivait ses recherches sur d’autres sources d’énergie après un essai réussi d’huile de biocarburant dans le port de Rotterdam à bord du porte-conteneurs CMA CGM White Shark de 5 095 EVP en mars 2019. CMA CGM établit également des partenariats de recherche pour développer l’hydrogène comme solution énergétique potentielle à long terme.

Lors de cette rencontre, Saadé doit remettre au président de la République française, Emmanuel Macron, au nom de l’industrie maritime, la charte SAILS (Sustainable Actions for Innovative and Low-impact Shipping), formalisée à l’initiative du ministère de la Transition écologique et solidaire.

Par cette charte, dix compagnies maritimes françaises signataires, dont Brittany Ferries, CMA CGM, Corsica ferries, Corsica Linea, Express des îles, Jifmar, La Méridionale, LDA, Orange Marine, PONANT, toutes membres d’Armateurs de France, s’engagent à mettre en œuvre des actions spécifiques en matière de réduction des émissions de polluants atmosphériques et de gaz à effet de serre, de protection des baleines, d’optimisation et de performance énergétique des navires, et de renforcement des relations avec la communauté scientifique.

Entre 2005 et 2015, le groupe a réduit de 50 % ses émissions de CO2 par conteneur transporté et s’est fixé pour objectif de réduire encore ces émissions de 30 % d’ici à 2025.

« Nous prenons ces décisions pour l’avenir, pour laisser à nos enfants une planète plus propre », a déclaré M. Saadé, invitant l’ensemble du secteur, concurrents, partenaires et clients , « à se joindre à nous ».

Source : https://worldmaritimenews.com/archives/282091/cma-cgm-pledges-not-to-use-the-northern-sea-route/

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Approche: ShipsGo BCO Package

L’équipe logistique d’Evyap a besoin des détails de chaque expédition, tels que le nom du port de chargement et de déchargement, la date de chargement, le nom et les dates des ports de transit et le temps de transit total. Elle avait l’habitude d’obtenir ces informations par téléphone auprès de ses transitaires et avait des difficultés à obtenir des informations précises. Grâce au service de suivi des conteneurs de ShipsGo, ils n’ont plus besoin de passer des appels épuisants avec les transitaires pour obtenir ces informations. L’équipe suit désormais l’emplacement de son fret à l’aide d’une carte interactive et d’un tableau de bord.

Ce n’est qu’en trois mois que l’on a constaté une diminution du temps et des efforts humains nécessaires pour suivre un conteneur. En plus de la diminution des appels téléphoniques et du trafic de courrier, grâce aux e-mails de notification de ShipsGo, Evyap a pu éviter des coûts non acceptés comme l’expédition, les surestaries et les pertes de clients. Les e-mails de notification de retard de ShipsGo ont également influencé la décision du transporteur d’Evyap pour ses prochains envois. Si un transporteur ne décharge pas votre conteneur à la date promise, pourquoi devriez-vous le choisir à nouveau ?

Les statistiques de ShipsGo sur les expéditions profitent également à Evyap. Après avoir suivi leur conteneur, les expéditeurs d’Evyap obtiennent directement des statistiques mensuelles et annuelles sur la base des EVP, des transporteurs, des pays d’exportation et d’importation. Ils peuvent voir combien de conteneurs sont en route ou arrivent à temps. En outre, Evyap reçoit directement les rapports sur le nombre de conteneurs transportés au cours des derniers mois et la proportion de chaque transporteur dans leur expédition. Avant ShipsGo, ils ne pouvaient pas tenir ce type de statistiques ou essayaient de les tenir manuellement.

Résultats : Des résultats mesurables et solides

Localisation de leur envoi sur une carte en temps réel

Ne plus faire appel à des transitaires pour le suivi des conteneurs

Éviter les coûts non acceptés tels que les surestaries, l’expédition et la perte de clientèle.

Aide au choix du transporteur

Minimiser le temps et l’effort humain pour le suivi d’un conteneur

Obtenir des rapports statistiques sur les envois qu’ils n’auraient pas pu avoir

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