Inoltre, entrambe le compagnie stanno investendo nell’asset delle navi ecologiche. Maersk si è recentemente impegnata ad acquistare navi che utilizzano il metanolo come fonte primaria di carburante. Nel frattempo, la compagnia di navigazione francese ha ordinato navi alimentate a GNL (gas naturale liquefatto) che passano senza problemi al bio/e-metano, il sostituto ecologico del GNL convenzionale. Inoltre, la compagnia si allinea ai propri obiettivi di sostenibilità fornendo navi progettate per funzionare a biometanolo.

Il presidente e amministratore delegato del Gruppo CMA CGM, Rodolphe Saadé, ha dichiarato:

Unendo il know-how e le competenze di due leader del settore navale, accelereremo lo sviluppo di nuove soluzioni e tecnologie, consentendo al nostro settore di raggiungere gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO₂. Non vediamo l’ora di essere raggiunti da altre compagnie.

Che cosa sostengono l’iniziativa di partenariato per la decarbonizzazione di Maersk e CMA CGM?

Maersk e CMA CGM hanno avviato una collaborazione per promuovere l’adozione di carburanti alternativi ecologici per le navi portacontainer. Le loro iniziative specifiche comprendono:

• Sviluppare standard elevati per carburanti alternativi sostenibili e verdi e contribuire a definire il quadro della produzione di massa di metano e metanolo verdi.
• Migliorare e sostenere gli standard di sicurezza e operativi per le navi alimentate a metanolo verde e accelerare la preparazione dei porti di tutto il mondo per il bunkeraggio e la fornitura di bio/e-metanolo in località portuali strategicamente importanti.
• Continuare a esplorare la ricerca e lo sviluppo congiunti di altri componenti della soluzione “net zero”, come nuovi carburanti alternativi, come l’ammoniaca, o tecnologie innovative per le nostre navi.

Vincent Clerc, CEO di A.P. Moller – Maersk, ha dichiarato:

A.P. Moller – Maersk vuole accelerare la transizione verde nel settore del trasporto marittimo e della logistica e per farlo ha bisogno di un forte coinvolgimento da parte dei partner del settore. Siamo lieti di avere un alleato in CMA CGM ed è la dimostrazione che quando ci uniamo attraverso sforzi determinati e partnership, emerge un percorso tangibile e ottimistico verso un futuro sostenibile.

Navi e industria navale a metanolo

Il metanolo viene solitamente prodotto da gas naturale, carbone, biomassa e fonti di anidride carbonica. Le navi che utilizzano questi combustibili sono chiamate navi a metanolo.

👉🏻For informazioni più dettagliate sulle navi a metanolo e sull’industria navale, potete cliccare qui e consultare il nostro blog post sull’argomento.

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Come team di ShipsGo , abbiamo condotto una ricerca completa sull’importanza della sensibilità ambientale per i proprietari di carichi benefici (BCO) e gli spedizionieri nel trasporto di container. Lo studio è stato sviluppato in collaborazione con il Consiglio per la ricerca scientifica e tecnologica della Turchia, con la partecipazione di professori e studenti universitari. Ottantuno Paesi hanno partecipato a questo studio. Il 70% dei partecipanti proviene da 20 Paesi. Gli Stati Uniti e la Turchia sono i Paesi leader nella partecipazione.

In primo luogo, ci siamo posti l’obiettivo di chiarire il comportamento di acquisto del trasporto container da parte degli utenti nel processo di decarbonizzazione. Abbiamo individuato spunti di riflessione per tutti i partecipanti all’industria del trasporto container. Abbiamo voluto condividere il processo e i risultati per creare consapevolezza con questo blog basato sulla ricerca.

In questo blog abbiamo affrontato il tema della sensibilità ambientale nel trasporto dei container e cosa significa per i BCO e gli spedizionieri?

Che cos’è la sensibilità ambientale?

La sensibilità ambientale è una condizione che percepisce ed elabora le esposizioni ambientali. In sostanza, la nostra capacità di comprendere e poi elaborare tutte le componenti ambientali.

Il vettore di container è sensibile all’ambiente?

Secondo i BCO (32,7% dei partecipanti) e gli spedizionieri (67,3% dei partecipanti) di 81 Paesi, la sensibilità ambientale dei vettori di container è una variabile nella fase di selezione della maggior parte dei partecipanti. Il 71,8% di tutti gli intervistati, il 72,9% degli spedizionieri e il 71,2% dei BCO concordano sul fatto che la “sensibilità ambientale del vettore container” sia una variabile di selezione del vettore. Inoltre, il 14,3% degli intervistati non ne ha idea, mentre il 13,9% non è d’accordo.

La sensibilità ambientale del vettore vale il pagamento di noli extra e l’accettazione di tempi di transito più lunghi?

Anche se il vettore è sensibile all’ambiente, solo il 56,8% degli utenti accetta di pagare costi di trasporto maggiori. Il 62,9% degli utenti accetta tempi di transito più lunghi.

Nel confronto tra spedizionieri e BCO, gli spedizionieri sono più consapevoli di entrambe le azioni. Questo atteggiamento potrebbe essere legato al fatto di operare nello stesso settore (logistica e trasporti) e di affrontare i fatti ambientali della logistica più intensamente dei BCO.

Quali sono gli altri fattori importanti nella scelta del vettore container?

Secondo i risultati, sia per gli spedizionieri che per i BCO, l’affidabilità degli orariè il fattore più cruciale per la scelta del vettore. Il secondo fattore critico è il tempo di transito, mentre il trasbordoè il terzo. I fattori meno essenziali sono la frequenza del servizio e il costo del trasporto per i partecipanti. Tuttavia, sono emersi risultati sorprendenti quando abbiamo combinato questi fattori:

• Un costo di trasporto più elevato è accettabile se il tempo di transito è più breve.
• Un costo di trasporto più elevato è accettabile se i programmi sono affidabili.
• Un tempo di transito più lungo è accettabile se il servizio è più frequente.

Mentre concludiamo questo blog, concludiamo che gli utenti tendono a utilizzare un approccio integrato nel processo di selezione dei vettori container. I vettori di container devono essere rispettosi dell’ambiente. Devono essere affidabili per il loro programma e avere tempi di transito più brevi. Insieme, queste tre caratteristiche possono essere definite un “insieme perfetto” nel processo di selezione dei vettori container.

Fare clic per rivedere il PDF sulla sensibilità ambientale

È possibile rivedere i post correlati del blog ShipsGo

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