Gli orari delle compagnie di navigazione non sono affidabili. Secondo SeaIntelligence, nei primi nove mesi del 2018 gli arrivi puntuali sono stati compresi tra il 65 e il 76%. È evidente che, in qualità di spedizioniere o BCO, la visibilità dei propri vettori è essenziale per l’efficienza operativa della logistica. Come ha dichiarato uno spedizioniere al Journal of Commerce Magazine, “le catene di approvvigionamento sono spesso costruite intorno alla parte di trasporto dei container” e “iritardi hanno un impatto sulle relazioni con i fornitori e i clienti”. Le ETA imprecise e la mancanza di visibilità ostacolano anche le linee di produzione o creano problemi di scontistica per gli spedizionieri di abbigliamento, i cui prodotti potrebbero subire ritardi oltre la stagione promozionale.

Soluzione

Dopo ogni spedizione, ShipsGo vi informa sulle prestazioni delle vostre linee di spedizione e vi suggerisce (se del caso) un’altra linea di spedizione con tempi di transito più brevi. Rendi visibili le tue spedizioni.

Informazioni su ShipsGo

La visione di ShipsGo è quella di rendere le persone felici con le informazioni. Fin dall’inizio del nostro viaggio nel settore del trasporto container, abbiamo cercato di organizzare le informazioni del settore marittimo e di renderle accessibili a tutti. Abbiamo sviluppato due prodotti ben noti nel mercato digitale del trasporto container: il tracciamento dei container e il route finder. Questi due prodotti sono stati sviluppati per la “visibilità” del trasporto container. Forniamo informazioni sulla posizione attuale dei container e sulle prestazioni delle rotte dei vettori (tempi di transito e affidabilità). Abbiamo raggiunto 5.000 ricerche giornaliere sul nostro sito web da oltre 70 Paesi e contiamo di raggiungere 30.000 ricerche giornaliere in tutto il mondo.

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Terminal Handling Charges (THC), Cargo Dues (banchina), Port Dues e Marine Services Dues. La comprensione di questi costi consentirà agli utenti dei porti container di fare piani molto più dettagliati in termini di pianificazione logistica. In questo saggio cercheremo di capire le componenti dei costi dei porti container.

Le spese di movimentazione dei terminal (THC) sono legate alle operazioni di carico e scarico (movimentazione e manutenzione) dei container. Le THC variano da porto a porto di ciascun Paese. Gli spedizionieri (esportatori) nel porto di carico sono responsabili del pagamento delle THC; d’altro canto, i destinatari (importatori) sono responsabili del pagamento delle THC nel porto di destinazione agli operatori del terminal. Le compagnie di navigazione riscuotono questi oneri sia dagli esportatori che dagli importatori.

Le tasse sul carico, note anche come Wharfage, sono addebitate dall’Autorità Portuale alle compagnie di navigazione, agli esportatori e agli importatori. Sono direttamente collegate all’utilizzo delle infrastrutture portuali, come le linee ferroviarie, i servizi di trasporto alla rinfusa, le banchine, ecc. Sono costi fissi in molti porti container. Sono considerati come la tariffa ufficiale.

I diritti portuali sono calcolati in base alla stazza lorda di una nave, come risulta dal suo certificato di stazza. Questo costo viene addebitato dall’operatore del terminal. La compagnia di navigazione paga questo costo. In alcuni porti le tasse portuali sono chiamate tasse portuali.

I costi dei servizi marittimi vengono pagati per i servizi obbligatori come il pilotaggio, l’ormeggio e l’assistenza ai rimorchiatori. Si basano sulle dimensioni della nave. In alcuni porti container, i costi dei servizi marittimi sono classificati tra le tasse portuali. La compagnia di navigazione paga questo costo.

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