Siamo qui con un altro sfortunato incidente marittimo. In questo blog, forniremo i dettagli dell’esplosione al porto di Colombo relativa alla nave MSC Città del Capo. L’11 agosto sono divampati incendi a bordo della MSC Cape Town III. La nave portacontainer MSC Cape Town III è stata costruita nel 2006 e ha una capacità di 2.824 TEU. La nave era attraccata al Jaya Container Terminal del porto di Colombo, in Sri Lanka, quando è scoppiato l’incendio. L’incendio è scoppiato nell’area 41/43 e si è propagato rapidamente attraverso 100 container sottocoperta e 60 sul ponte; alla fine, l’incendio ha provocato un’esplosione, suscitando notevoli preoccupazioni nelle autorità portuali e nell’industria marittima.

I dettagli dell’incendio della MSC Città del Capo III

Durante il viaggio in Africa orientale, la MSC Cape Town III ha subito un incendio incontrollato durante lo scambio di 995 container. Quando si è verificato l’incendio, tutto l’equipaggio della nave e il personale operativo sono stati immediatamente evacuati per la loro sicurezza. Fortunatamente, i Vigili del Fuoco della SLPA hanno domato le fiamme e protetto la nave e i suoi dintorni da ulteriori danni. H.J.K.U. Kumara, direttore delle operazioni portuali della South Louisiana Public Authority (SLPA), ha lodato la rapidità con cui la squadra di intervento ha individuato la fonte di fumo e le azioni immediate intraprese per prevenire altri potenziali incendi. Al momento, le autorità continuano a indagare sulle cause di questo spiacevole evento.

Quali sono gli impatti dell’incidente?

Di conseguenza, l’incendio e l’esplosione della MSC Cape Town III hanno causato interruzioni operative nel porto di Colombo, provocando ritardi nelle attività di carico e scarico e una grave congestione nei principali porti asiatici. A seguito di questo incidente, unito ai problemi già esistenti causati dall’alta stagione, i caricatori potrebbero subire ritardi prolungati nella disponibilità dei container, oltre a modifiche degli orari delle navi e a un aumento dei tempi di sosta.

Azioni della Shipsgo sull’incidente della MSC Città del Capo III

Abbiamo seguito da vicino e con attenzione l’incidente al porto di Colombo con il nostro team operativo di esperti fin dal primo momento in cui si è verificato. Dopo aver indagato attentamente sulla nave e sui container trasportati, abbiamo informato i nostri clienti che avevano spedizioni sulla nave.

Abbiamo anche contattato i nostri clienti le cui spedizioni utilizzeranno questa rotta e che potrebbero essere potenzialmente interessate. Ci auguriamo che nessuno sia colpito in modo significativo dagli effetti negativi di questo incidente. Seguiremo da vicino il processo per i container dei nostri clienti interessati e potenzialmente interessati.

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Cosa ha causato l’incidente della mobilità YM?

Yang Ming ha riferito che l’esplosione ha avuto origine da un container reefer che trasportava merci secche; secondo alcune ipotesi, potrebbero essere state presenti batterie agli ioni di litio o perossidi organici, entrambe sostanze altamente infiammabili. Nel porto di Ningbo non sono state segnalate vittime e tre rimorchiatori antincendio sono stati inviati per intervenire e spegnere subito eventuali focolai. Al momento, i primi risultati di un’indagine in corso indicano che l’esplosione è avvenuta all’interno di un container che trasportava merci pericolose.

Quali sono gli impatti dell’incidente?

Questo sfortunato incidente ha causato alcuni ritardi nelle attività di carico e scarico, interrompendo il commercio dei container durante l’alta stagione delle spedizioni. La combinazione della congestione esistente nei principali porti asiatici e di questo incidente ha prolungato i ritardi dei container, con conseguente degrado dei programmi marittimi e allungamento dei tempi di sosta; si consiglia di scegliere rotte marittime alternative o di prepararsi a un potenziale reinstradamento delle spedizioni a seguito di queste circostanze.

Le azioni di Shipsgo sull’incidente di mobilità di YM

Abbiamo seguito da vicino e con attenzione l’incidente al porto di Ningbo con il nostro team operativo di esperti fin dal primo momento in cui si è verificato. Dopo aver indagato attentamente sulla nave e sui container trasportati, abbiamo informato i nostri clienti che avevano spedizioni sulla nave.

Abbiamo anche contattato i nostri clienti le cui spedizioni utilizzeranno questa rotta e che potrebbero essere potenzialmente interessate. Ci auguriamo che nessuno sia colpito in modo significativo dagli effetti negativi di questo incidente. Seguiremo da vicino il processo per i container dei nostri clienti interessati e potenzialmente interessati.

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In caso di CIF, il venditore si assume la responsabilità di coprire tutti i costi di trasporto per garantire la consegna della merce al porto di destinazione, come specificato dall’acquirente.

Il rischio CIF viene trasferito quando il prodotto viene caricato sulla nave da trasporto. È adatto a situazioni in cui il venditore della spedizione ha accesso diretto alla nave, come nel caso del trasporto alla rinfusa. Tuttavia, il CIF non è molto preferito per il trasporto in container.

Obblighi del Venditore ai sensi dell’Incoterm CIF

• Consegna della merce e dei documenti richiesti
• Imballaggio e confezionamento
• Trasporto internazionale
• Tasse di movimentazione doganale all’origine
• Spese di origine
• Assicurazione
• Trasporto interno nel paese di origine

Obblighi dell’Acquirente ai sensi dell’Incoterm CIF

• Pagamento delle merci
• Spese di destinazione
• Pagamento di dazi e imposte
• Spese di gestione doganale a destinazione
• Trasporto interno nel paese di destinazione

Costo, assicurazione e trasporto Dettagli sull’assicurazione

In base al CIF, il venditore è tenuto a fornire un’assicurazione in caso di perdita o danno durante il trasporto. Questo può essere visto come un vantaggio, in quanto solleva l’acquirente dalla responsabilità. Tuttavia, è importante notare che CIF e CIP sono gli unici due Incoterm che richiedono al venditore di fornire un’assicurazione, il che può avere implicazioni sul costo complessivo della transazione.

È comune che gli acquirenti preferiscano l’Incoterm CFR al CIF se la loro spedizione e la polizza assicurativa del carico offrono una copertura migliore. Il CFR è preferito perché, a differenza del CIF, il venditore non è tenuto a offrire un’assicurazione; l’acquirente può invece acquistare questa copertura.

Dettagli sul trasporto CIF e in container

L’incoterm CIF non prevede lo stesso trasferimento del rischio degli altri incoterm. “Cost, Insurance and Freight Insurance” trasferisce il rischio solo quando la merce viene caricata sulla nave.

In quanto incoterm, CIF non è adatto per le merci in container che vengono solitamente consegnate al terminal diversi giorni prima del carico. Ciò potrebbe creare una zona grigia in cui la spedizione può essere inconsapevolmente danneggiata.

A causa della natura delle merci containerizzate, che rimangono chiuse fino a quando non arrivano a destinazione, è quasi impossibile determinare quando e se una merce è stata danneggiata. Il CIP è consigliato come alternativa al CIF quando si tratta di spedizioni in container.

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L’efficienza della movimentazione dei container è essenziale nell’industria globalizzata di oggi. Può anche essere molto preoccupante non sapere dove si trova il proprio container. Le piattaforme di tracciamento dei container forniscono soluzioni per la visibilità delle spedizioni. Le piattaforme di tracciamento dei container, come Shipsgo, offrono principalmente il tracciamento dei container in tempo reale e gli aggiornamenti sulle vostre spedizioni. Alla fine, possono darvi una visibilità completa della vostra catena di approvvigionamento ed evitarvi alcuni costi di attesa, come le spese di controstallia.

Ecco i 5 principali software di tracciamento dei container del 2024

I sistemi moderni forniscono una visione completa della spedizione. Nella scelta di una piattaforma di tracciamento dei container è necessario ricercare alcune caratteristiche. Tra queste, la localizzazione in tempo reale, gli aggiornamenti di stato con informazioni dettagliate, i tempi di consegna stimati (ETA).

1- Navi di linea

La piattaforma di tracciamento dei container di Shipsgo facilita il monitoraggio delle spedizioni senza stress e il processo decisionale intelligente, offrendo notifiche, previsioni, analisi e rapporti. Esaminando le vostre prestazioni di spedizione su Shipsgo, potrete far crescere la vostra attività.

Cruscotto all-in-one: Il cruscotto all-in-one di Shipsgo vi aiuta a tracciare e analizzare le spedizioni in un unico posto per un processo più snello.

Email di notifica: Le notifiche e gli avvisi di Shipsgo vi informeranno di tutte le modifiche e gli aggiornamenti, in modo da non perdere mai nulla delle vostre spedizioni.

Rapporti e statistiche: I rapporti di spedizione di Shipsgo vi aiuteranno a esaminare le vostre prestazioni di spedizione e a prendere decisioni migliori per la vostra attività. È possibile scaricare rapporti giornalieri, settimanali e mensili.

Altre caratteristiche principali:

• API di tracciamento
• Integrazione di mappe live <iframe>
• Previsioni del tempo di transito
• Caricamento di tracking multipli tramite Excel
• Tracciamento del carico aereo beta
• Carico della compensazione di CO2 tramite Excel
• Pannello Analytics 360
• Invitare gli utenti
• Rapporti giornalieri, settimanali e mensili

2-Traccia-traccia

Track-Trace offre servizi di tracciamento di pacchi/spedizioni per diversi vettori. È possibile rintracciare il proprio carico o container con un numero di container o con un numero di polizza di carico. Oltre ai container trasportati da compagnie di navigazione come MSC, Maersk, COSCO, Hapag Lloyd ecc. Track-Trace copre anche la tracciabilità dei pacchi: UPS, DHL, TNT, Fedex.

3- Cartesio MacroPoint

Descartes è una piattaforma tecnologica globale per la supply chain con 20.000 clienti in tutto il mondo. Descartes fornisce soluzioni efficaci di visibilità delle merci e una rete di vettori. Da oltre trent’anni innova continuamente nuove tecnologie. I gruppi di interesse di Descartes sono proprietari-operatori, imprese o qualsiasi altra categoria intermedia. Descartes MacroPoint è una soluzione SaaS (Software-as-a-Service) che mira a garantire produttività, prestazioni e sicurezza alle aziende di logistica.

4- Cogoport

Cogoport è una famosa piattaforma che consente di tracciare le spedizioni di trasporto online in un unico luogo. Più di 90.000 aziende in tutto il mondo utilizzano la tracciabilità dei container di Cogoport. Fornisce una visibilità end-to-end della vostra catena di approvvigionamento.

Alcune caratteristiche principali di Cagoport:

• Tracciamento dei container in tempo reale
• Avvisi in tempo reale
• Cruscotto di controllo
• Trova il codice HS

Oltre alla tracciabilità dei container, Cagoport offre molte altre soluzioni per la gestione del commercio, come le tariffe e i noli.

5- Alpega

Alpega è un TMS (Transportation Management System) basato su cloud che offre funzionalità avanzate per ottimizzare le operazioni della supply chain delle aziende. L’interfaccia user-friendly di Alpega, unita alle sue capacità analitiche, consente alle aziende di ottimizzare i processi di spedizione e di aumentare l’efficienza complessiva. Alpega TMS è anche una piattaforma di collaborazione digitale in cui tutte le parti interessate possono facilmente collaborare per un’esecuzione fluida dei processi di trasporto.

Alcune caratteristiche principali di Alpega

• Gestione degli ordini
• Tracciabilità della spedizione
• Ottimizzazione del percorso
• Appalti e gare di trasporto
• Reporting e analisi
• Integrazione

Fattori chiave nella scelta del software di tracciamento dei container

Scalabilità e integrazione:

Scegliete un software di tracciamento dei container che si integri perfettamente con il vostro sistema di pianificazione delle risorse aziendali (ERP) e con altre soluzioni TMS.

Interfaccia facile da usare:

Le aziende hanno bisogno di qualcosa di più di un bel sito web con caratteri ben eseguiti. Le piattaforme di tracciamento dei container che sceglierete devono essere facili da usare, più che avere un aspetto attraente. Dovreste essere in grado di eseguire facilmente l’azione desiderata senza dover apportare modifiche significative. Un’esperienza utente ben realizzata aiuta voi e il vostro team ad adottare rapidamente la piattaforma e il dashboard.

Costo-efficacia:

Trovate la piattaforma di tracciamento dei container più adatta al vostro volume di spedizioni e alle vostre operazioni quotidiane. Esistono diverse opzioni di prezzo per le piattaforme di tracciamento dei container; è consigliabile esaminare almeno alcune opzioni prima di scegliere direttamente.

Assistenza clienti affidabile:

È essenziale lavorare con un fornitore che offra un’assistenza clienti proattiva con tempi di risposta rapidi per risolvere rapidamente i problemi del software e ridurre al minimo i tempi di inattività.

Versione di prova e analisi delle caratteristiche:

Con un’offerta così ampia di soluzioni per la tracciabilità dei container, è bene selezionare quelle che meglio si allineano con gli obiettivi della supply chain della vostra organizzazione e offrire una versione di prova con tutte le funzioni pertinenti, in modo da prendere una decisione informata prima dell’implementazione su larga scala.

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Nel FOB Incoterm, il venditore è responsabile di tutti i costi e i rischi fino a quando la merce non viene caricata sulla nave. I rischi vengono quindi trasferiti all’acquirente, con un significativo cambiamento degli obblighi contrattuali.

Il FOB Incoterm è simile al FCA Incoterm, ma presenta alcune differenze fondamentali. Il FOB Incoterm, a differenza del FCA, stabilisce esplicitamente che il trasferimento del rischio avviene al momento del carico completo della merce. A causa di questa differenza, il FOB è meno adatto alla spedizione di merci containerizzate. Questo è un fattore importante nelle decisioni logistiche.

Obblighi del Venditore ai sensi dell’Incoterm FOB

• Consegna della merce e dei documenti richiesti
• Imballaggio e confezionamento
• Trasporto interno nel paese di origine
• Spese di gestione doganale all’origine
• Spese di origine

Obblighi dell’Acquirente ai sensi dell’Incoterm FOB

• Pagamento delle merci
• Trasporto internazionale
• Spese di destinazione
• Spese di gestione doganale a destinazione
• Trasporto interno nel paese di destinazione
• Pagamento di dazi e imposte

Dettagli sull’assicurazione di bordo gratuita

La copertura assicurativa non è obbligatoria ai sensi del FOB Incoterm. È previsto l’acquisto di un’assicurazione. Gli acquirenti, i venditori o entrambi possono ottenere un’assicurazione che copra l’intero viaggio oceanico o la loro responsabilità.

Per evitare problemi, assicuratevi che la polizza assicurativa per il carico sia chiaramente descritta e specificata nel contratto.

Dettagli sul trasporto FOB e in container

Sebbene il FOB sia spesso utilizzato per descrivere le importazioni in container, soprattutto dalla Cina, deve essere usato con attenzione ai dettagli. Il FOB trasferisce il rischio dall’acquirente al venditore solo dopo che la merce è stata caricata sul cargo. Ciò è particolarmente vero per i carichi containerizzati, spesso lasciati nei terminal per diversi giorni prima del carico. Il container si trova in una zona grigia in cui è possibile che il carico all’interno venga danneggiato. Questo può accadere quando il container viene caricato o trasportato. Il carico viene tenuto all’interno del container dal ricevimento fino all’arrivo. Questo rende difficile per le parti responsabili determinare quando si è verificato il danno.

Qual è la differenza tra FOB e CFR?

Il Costo e Nolo (CFR) assegna al fornitore il costo del trasporto delle merci fino al porto di destinazione. Il costo del trasporto viene calcolato aggiungendo al totale tutte le tasse relative all’esportazione. Il cliente è responsabile dopo che la consegna è stata scaricata nel paese di destinazione. Il CFR esclude l’assicurazione e i costi di consegna. Sono inoltre esclusi i dazi doganali.

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Molte emissioni di carbonio vengono emesse durante il trasporto delle spedizioni via terra, l’attesa nei porti e il carico con le gru sulle navi. Secondo le ricerche condotte negli ultimi anni dallo Smart Freight Center, il settore dei trasporti rappresenta il 23% delle emissioni globali di gas serra (GHG). Il trasporto merci ne rappresenta il 36%. Questi dati potrebbero aumentare al 50%-60% entro il 2050, in linea con le aspettative.

Quando abbiamo esaminato tutte queste conclusioni, abbiamo pensato che dovevamo fare qualcosa come Shipsgo. A seguito di lunghe ricerche e studi, abbiamo creato due diversi servizi.

• Compensazione di carbonio per le spedizioni
• Tracciamento delle emissioni di carbonio dell’area portuale

Accreditamento del quadro GLEC di Shipsgo e SFC

È molto importante tenere traccia delle emissioni di CO2 e agire di conseguenza. A questo punto, parliamo dei dettagli del servizio Carbon Emission Tracker dell’Area Portuale:

Shipsgo Carbon Emission Tracker è una piattaforma digitale che traccia in tempo reale le emissioni di carbonio di ogni area portuale del mondo. La piattaforma consente inoltre agli utenti di confrontare le variazioni storiche delle emissioni di carbonio e di scoprire le fonti di emissione.

Siamo stati accreditati da Smart Freight Center per il nostro servizio “The Port Area Carbon Emission Tracker”, il che è significativo perché Smart Freight Centre (SFC) è un’organizzazione globale no-profit dedicata a un settore dei trasporti efficiente e a emissioni zero. Inoltre, il processo è allineato con il Global Logistics Emissions Council Framework for Logistics Emissions Methodologies (GLEC Framework).

Che cos’è il Carbon Offset?

ShipsGo si impegna a sostenere la sostenibilità ambientale e si preoccupa del cambiamento climatico! Le compensazioni di carbonio neutralizzano le emissioni inevitabili di gas a effetto serra (GHG) durante le operazioni di spedizione. È considerato un modo rapido, semplice e pratico per motivare l’azione a ridurre l’impatto del cambiamento climatico.

Finanziando i progetti sensibili dal punto di vista ambientale proposti, le compagnie di navigazione di container e i proprietari di carichi utili saranno in grado di neutralizzare la loro quota di emissioni totali per una determinata spedizione.

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Secondo gli Incoterms 2020, CFR significa che il rischio della merce viene trasferito dal venditore o dall’acquirente all’acquirente una volta che la merce è stata caricata sulla nave nel porto di esportazione e prima del trasporto. In questo caso, tuttavia, il venditore sarà responsabile di tutti i costi di trasporto fino alla consegna della merce al porto di consegna da parte dell’acquirente. Il venditore paga il trasporto internazionale, ma l’acquirente è responsabile delle condizioni della merce durante il viaggio.

La differenza più significativa tra le spedizioni CIF e CFR è l’assicurazione. I termini di spedizione CIF e CFR trasferiscono il rischio all’acquirente dopo che la merce è stata caricata a bordo della nave scelta nel porto di origine. Nel caso del CIF, invece, il venditore è tenuto ad assicurare la spedizione.

Obblighi del Venditore ai sensi del CFR Incoterm

• Consegna della merce e dei documenti richiesti
• Spese di gestione doganale all’origine
• Trasporto interno nel paese di origine
• Imballaggio e confezionamento
• Spese di origine
• Trasporto internazionale

Obblighi dell’Acquirente ai sensi del CFR Incoterm

• Spese di destinazione
• Spese di gestione doganale a destinazione
• Trasporto interno nel paese di destinazione
• Pagamento di dazi e imposte
• Pagamento delle merci

Costi e dettagli dell’assicurazione sul trasporto

Sebbene le leggi Incoterms non richiedano l’assicurazione della spedizione per il CFR, si raccomanda vivamente che tutte le spedizioni internazionali via mare siano assicurate.

Acquirenti e venditori possono stipulare due polizze separate o una sola per coprire tutte le spedizioni. È necessario specificare le condizioni di assicurazione quando si negozia il contratto di vendita.

Dettagli sul trasporto di CFR e container

Il punto di trasferimento del rischio di Cost and Freight differisce da molti altri Incoterm. Il CFR trasferisce il rischio quando la merce viene caricata sulla nave all’origine.

L’incoterm CFR deve essere utilizzato solo quando esiste un accesso diretto tra il venditore e la nave. Ad esempio, nelle spedizioni di merci alla rinfusa, la merce non viene scaricata in un container ma caricata direttamente sulla nave. L’Incoterm CFR non si applica alle spedizioni in container.

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I miti che circondano il settore delle spedizioni di container possono creare percezioni errate, ostacolando il processo decisionale e influenzando le operazioni commerciali. Informazioni accurate possono eliminare tali supposizioni e creare le basi per una migliore comprensione. Questo articolo esplora cinque dei miti più diffusi sul trasporto marittimo di container nel 2024. Questi miti non si basano sulla realtà e possono essere corretti con le giuste informazioni. Inoltre, il motto di Shipsgo è : “Rendi le persone felici con le informazioni”.

Siate pronti, perché vi presenteremo i fatti e sfateremo i miti che circondano il trasporto via container.

5 miti del settore della spedizione di container e del tracciamento dei container

1- Tutte le società di spedizione di container sono uguali

Ogni compagnia di navigazione di container è unica e presenta punti di forza e di debolezza. Alcune compagnie di trasporto merci hanno una rete di rotte più consistente. Altre possono essere più specializzate in un tipo specifico di carico. Prima di sceglierne una, è necessario confrontare e ricercare diverse società.

Potete utilizzare il servizio Shipsgo Service Finder per ricercare le aziende di trasporto e trovare il servizio che cercate tra gli itinerari. Il servizio elenca i dati più recenti e aggiornati per i suoi utenti. È possibile utilizzarlo facilmente grazie alla sua interfaccia user-friendly.

2- Tutte le navi portacontainer hanno le stesse dimensioni

Le navi portacontainer sono di tutte le dimensioni, da quelle piccole che possono trasportare solo una manciata di container a quelle enormi che possono trasportare migliaia di TEU. Le dimensioni e il peso dei container e delle spedizioni determinano le dimensioni della nave. La storia e lo sviluppo delle navi portacontainer possono essere analizzati nel nostro blog.

3- Non è possibile rintracciare la spedizione mentre è in transito

La piattaforma di tracciamento dei container Shipsgo sfata il mito secondo cui“una spedizione non può essere tracciata durante il trasporto“. La soluzione facilita il tracciamento delle spedizioni fornendo agli utenti posizione, stato e ETA in tempo reale. Invia notifiche push ai suoi utenti e fornisce notifiche di azione rapida durante eventi critici, come l’ incidente del Mar Rosso.

In questo modo, gli utenti hanno informazioni istantanee sullo stato delle loro spedizioni e gestiscono in modo più efficiente i processi della supply chain.

4- Molto difficile trovare un vettore e uno spedizioniere per le spedizioni

A causa degli impegni di lavoro o di questioni complesse, trovare il servizio di trasporto o di spedizione che si sta cercando può essere difficile. Tuttavia, la situazione potrebbe essere più chiara.

Lo strumento Shipsgo Service Finder elenca le informazioni sui vettori e sugli spedizionieri che vi servono tra qualsiasi rotta vogliate. Potete scoprirli rapidamente e subito.

5- Raggiungere la visibilità della catena di approvvigionamento richiede troppo impegno

La visibilità della supply chain è uno degli elementi più essenziali per le aziende del settore logistico. Molte aziende credono di dover investire molti sforzi e denaro per ottenere la Supply Chain Visibility. Anche questa è un’idea sbagliata. Essere in grado di tracciare la posizione delle vostre spedizioni in qualsiasi momento e di ottenere informazioni istantanee sulle vostre spedizioni vi porterà al livello successivo di visibilità della catena logistica.

Con Shipsgo Container Tracking, potete accedere facilmente a molte informazioni sulle vostre spedizioni e rendere più visibili i vostri processi. Inoltre, con Service Finder, potete accelerare i vostri processi e rendere più prevedibili quelli di trasporto. Grazie a questi strumenti, la vostra Supply Chain Visibility aumenterà rapidamente.

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Molti video e immagini sono stati condivisi sui social media. Nelle prime informazioni, non è chiaro se ci siano morti o feriti. Gli esperti sono sul posto e stanno conducendo ricerche sull’argomento. Il sindaco di Baltimora Brandon M. Scott ha twittato quanto segue:

Immagini chiave del ponte dopo l’incidente

Il ponte Francis Scott Key sul fiume Patapsco, a Baltimora, nel Maryland, è crollato negli ultimi minuti dopo essere stato colpito dalla nave container Dali di Singapore.

L’approccio di Shipsgo all’incidente del ponte Key

D’altra parte, la nave portacontainer ha trasportato molti container e le spedizioni potrebbero essere state danneggiate. Dopo l’incidente, sono previsti ritardi nel trasporto e molti potenziali problemi. Come Shipsgo, informiamo i nostri clienti che hanno carichi a bordo e il nostro team operativo di esperti segue da vicino il processo.

Vi terremo informati quando si verificheranno nuovi progressi.

Perché tracciare con ShipsGo?

L’utilizzo diShipsGo per la tracciabilità delle spedizioni presenta diversi vantaggi sia per i mittenti che per i destinatari. In primo luogo, vi permette di rimanere informati sull’andamento delle vostre spedizioni. Vi dà tranquillità e vi permette di pianificare le vostre operazioni di conseguenza. Potete esportare/importare come desiderate e monitorare tutte le vostre spedizioni in un unico luogo.

Nel complesso, la piattaforma di tracciamento dei container ShipsGo è uno strumento indispensabile per chiunque voglia monitorare le spedizioni. La sua interfaccia user-friendly e gli aggiornamenti in tempo reale la rendono un modo affidabile ed efficiente per tenere sotto controllo le spedizioni e garantire che tutto arrivi in tempo e in buone condizioni.

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Che cos’è il costo di spedizione LCL?

I costi LCL sono calcolati principalmente in base al volume, tipicamente espresso in metri cubi (CBM). Più spazio significa più denaro. I prezzi delle spedizioni LCL sono influenzati anche dal peso. Tuttavia, poiché le navi portacontainer sono in grado di gestire una grande quantità di peso e di trasportarne gran parte, il volume tende a essere più critico.

Ritiro: Costo del ritiro della spedizione in magazzino.

Origine: Le LCL devono essere caricate su container insieme ad altre spedizioni. Possono anche essere combinati in un Container Freight Center (CFC). Il container stuffing è un altro nome per questo processo.

Gamba centrale: Il costo del viaggio via mare. Anche se si tratta della parte centrale della spedizione, può costare poco. I costi del CFS sono talvolta molto elevati a causa delle grandi macchine e del personale necessario.

Posizione: Dopo l’arrivo a destinazione, le spedizioni LCL devono fermarsi in un impianto CFS per il deconsolidamento o il disimballaggio.

Consegna: Costo del trasporto della merce dal magazzino alla destinazione.

Vantaggi e svantaggi delle spedizioni LCL

Vantaggi della spedizione LCL

• Con la spedizione LCL, pagate solo per il volume di merce che spedite. Non c’è una tariffa forfettaria come quella FCL.
• Spendere meno spazio per lo stoccaggio significa spedire meno articoli più spesso.
• Il trasportoLCL costa meno del trasporto aereo. Potete ridurre i costi di spedizione aspettando la vostra spedizione.
• Se la capacità dei container è limitata (ad esempio, durante le stagioni di punta o in altri periodi con un elevato volume di spedizioni), le LCL possono essere reperite più facilmente e spedite più rapidamente delle FCL.

Svantaggi della spedizione LCL

• LeLCL devono essere scaricate e caricate dai container. Questo può aggiungere un paio di giorni al vostro viaggio.
• LCL è più costoso per piede cubo rispetto a FCL, a volte il doppio.
• I ritardi causati da altre spedizioni possono far ritardare anche i vostri articoli.
• La merceLCL viene movimentata di più, il che aumenta la possibilità di danni e perdite.

Spedizione LCL o FCL – Quale è meglio?

LCL è ideale per i carichi di piccole dimensioni. Tuttavia, a volte è meglio pagare per un container completo, anche se il carico non è abbastanza grande. LCL costa di più per ogni CBM rispetto a FCL. Una volta raggiunto un certo volume, un container pieno può essere l’opzione migliore. La spedizione FCL è leggermente più costosa, ma offre molti vantaggi, tra cui tempi di transito più rapidi e minori possibilità di danni.

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