Além disso, ambas as empresas estão a investir na aquisição de navios amigos do ambiente. A Maersk comprometeu-se recentemente a adquirir navios que utilizam metanol como fonte primária de combustível. Entretanto, a companhia de navegação francesa encomendou navios movidos a GNL (gás natural liquefeito) que transitam sem problemas para o bio/e-metano, o substituto ecológico do GNL convencional. Também se alinham com os seus objectivos de sustentabilidade, fornecendo navios concebidos para funcionar com biometanol.

O presidente e CEO do Grupo CMA CGM, Rodolphe Saadé, afirmou:

Ao combinar o saber-fazer e a experiência de dois líderes do sector do transporte marítimo, aceleraremos o desenvolvimento de novas soluções e tecnologias, permitindo que a nossa indústria atinja os seus objectivos de redução das emissões de CO₂. Aguardamos com expetativa a adesão de outras empresas.

O que é que a Iniciativa de Parceria para a Descarbonização da Maersk e da CMA CGM apoia?

A Maersk e a CMA CGM lançaram-se num esforço de colaboração para fazer avançar a adoção de combustíveis alternativos ecológicos para empurrar os porta-contentores. As suas iniciativas específicas incluem:

• Desenvolver normas elevadas para combustíveis alternativos sustentáveis e ecológicos e ajudar a estabelecer o quadro para a produção em massa de metano e metanol ecológicos.
• Melhorar e defender as normas de segurança e de funcionamento dos navios movidos a metanol verde e acelerar a preparação dos portos de todo o mundo para o abastecimento de combustível e de bio/e-metanol em locais portuários estrategicamente importantes.
• Continuar a explorar conjuntamente a I&D noutros componentes da solução net zero, como novos combustíveis alternativos, como o amoníaco, ou tecnologias inovadoras para os nossos navios.

O CEO da A.P. Moller – Maersk, Vincent Clerc, afirmou:

A A.P. Moller – Maersk quer acelerar a transição ecológica no transporte marítimo e na logística e, para o fazer, precisamos de um forte envolvimento dos parceiros de todo o sector. Estamos satisfeitos por ter um aliado na CMA CGM e é uma prova de que quando nos unimos através de esforços determinados e parcerias, surge um caminho tangível e otimista para um futuro sustentável.

Metanol Combustível Navios e Indústria Naval

O metanol é normalmente produzido a partir de fontes de gás natural, carvão, biomassa e dióxido de carbono. Os navios que utilizam estes combustíveis são designados por navios de combustível metílico.

👉🏻For informações mais pormenorizadas sobre os navios a metanol combustível e a indústria naval, pode clicar aqui e consultar o nosso blogue sobre o assunto.

The post Parceria para a descarbonização – CMA CGM e MAERSK appeared first on Shipsgo Blog.

Na qualidade de equipa ShipsGo , realizámos uma investigação exaustiva sobre a importância da sensibilidade ambiental para os proprietários de carga benéfica (BCO) e os transitários no transporte de contentores. O estudo foi desenvolvido em colaboração com o Conselho de Investigação Científica e Tecnológica da Turquia, com a participação de professores universitários e estudantes. Oitenta e um países participaram neste estudo. 70% de todos os participantes são de 20 países. Os EUA e a Turquia são os países líderes em termos de participação.

Em primeiro lugar, pretendemos clarificar o comportamento de compra de transporte de contentores dos utilizadores no processo de descarbonização. Detectámos informações para todos os participantes da indústria do transporte marítimo de contentores. Quisemos partilhar o processo e os resultados para criar consciência com este blogue baseado na investigação.

Neste blogue, abordámos o tema da sensibilidade ambiental no transporte de contentores e o que isso significa para os BCO e os transitários?

O que é a sensibilidade ambiental?

A sensibilidade ambiental é uma condição que percepciona e processa as exposições ambientais. Basicamente, a nossa capacidade de compreender e depois processar todos os componentes ambientais.

O transportador de contentores é sensível às questões ambientais?

De acordo com os BCO (32,7% dos participantes) e os transitários (67,3% dos participantes) de 81 países, a sensibilidade ambiental dos transportadores de contentores é uma variável na fase de seleção da maioria dos participantes. 71,8% de todos os inquiridos, 72,9% dos transitários e 71,2% dos BCO concordam que a “sensibilidade ambiental do transportador de contentores” é a variável de seleção do transportador. Além disso, 14,3% de todos os inquiridos não fazem ideia, enquanto 13,9% não concordam.

A sensibilidade ambiental da transportadora vale o pagamento de fretes adicionais e a aceitação de tempos de trânsito mais longos?

Mesmo que o transportador seja sensível às questões ambientais, apenas 56,8 % dos utilizadores aceitam pagar custos de transporte mais elevados. 62,9 % dos utilizadores aceitam tempos de trânsito mais longos.

Comparando os transitários e as BCO, os transitários estão mais conscientes de ambas as acções. Esta atitude pode estar relacionada com o facto de estarem no mesmo sector (logística e transportes) e enfrentarem os factos ambientais da logística mais intensamente do que os BCO.

Quais são os outros factores importantes na seleção do transportador de contentores?

De acordo com os resultados, tanto para os transitários como para os BCO, a fiabilidade dos horáriosé o fator mais crucial para a seleção do transportador. O segundo fator crítico é o tempo de trânsito, enquanto o transbordoé o terceiro. Os factores menos essenciais são a frequência do serviço e o custo do frete para os participantes. No entanto, surgiram resultados surpreendentes quando combinámos estes factores:

• É aceitável um custo de frete mais elevado se o tempo de trânsito for mais curto.
• Um custo de frete mais elevado é aceitável se houver fiabilidade do horário.
• Um tempo de trânsito mais longo é aceitável se houver uma frequência de serviço mais elevada.

Ao terminarmos este blogue, concluímos que os utilizadores tendem a utilizar uma abordagem integrada no processo de seleção do transportador de contentores. Os transportadores de contentores devem ser amigos do ambiente. Têm de ser fiáveis para o seu horário e ter tempos de trânsito mais curtos. Em conjunto, estas três características podem ser designadas como um “conjunto perfeito” no processo de seleção do transportador de contentores.

Clique para rever o PDF sobre Sensibilidade Ambiental

Pode rever as publicações do blogue ShipsGo relacionadas

The post Sensibilidade ambiental para o transporte de contentores appeared first on Shipsgo Blog.