Os horários das companhias de navegação não são fiáveis. De acordo com a SeaIntelligence, as chegadas pontuais variaram entre 65 e 76% nos primeiros nove meses de 2018. É evidente que, enquanto transitário ou BCO, a visibilidade do(s) seu(s) transportador(es) é essencial para a eficiência operacional da sua logística. Como disse um expedidor à revista Journal of Commerce, “as cadeias de abastecimento são frequentemente construídas em torno da parte do transporte de contentores” e “os atrasos têm impacto nas relações com fornecedores e clientes”. As ETAs imprecisas e a falta de visibilidade também prejudicam as linhas de produção ou criam problemas de descontos para os expedidores de vestuário, cujos produtos podem ser atrasados para além de uma época promocional.

Solução

Após cada envio, a ShipsGo informa-o sobre o desempenho das suas companhias de navegação e sugere-lhe (se for o caso) outra companhia de navegação com um tempo de trânsito mais curto. Torne os seus envios visíveis.

Sobre a ShipsGo

A visão da ShipsGoé fazer as pessoas felizes com a informação. Desde o início da nossa jornada no negócio de transporte de contentores, temos tentado organizar a informação da indústria naval e torná-la acessível universalmente. Desenvolvemos os nossos dois produtos mais conhecidos no mercado do transporte digital de contentores: o rastreio de contentores e o localizador de rotas. Estes dois produtos foram desenvolvidos para dar “visibilidade” ao transporte de contentores. Fornecemos informações sobre a posição atual dos contentores e o desempenho das rotas dos transportadores (tempo de trânsito e fiabilidade). Atingimos 5.000 pesquisas diárias no nosso sítio Web de mais de 70 países e planeamos atingir 30.000 pesquisas diárias em todo o mundo.

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Terminal Handling Charges (THC), Taxas de Carga (cais), Taxas Portuárias e Taxas de Serviços Marítimos. A compreensão destes custos permitirá aos utilizadores dos portos de contentores fazer planos muito mais detalhados em termos de planeamento logístico. Neste ensaio, vamos tentar compreender os componentes dos custos dos portos de contentores.

Os encargos de manuseamento no terminal (THC) estão relacionados com as operações de carga e descarga (manuseamento e manutenção) dos contentores. As THC variam de porto para porto de cada país. Os carregadores (exportadores) no porto de carga são responsáveis pelo pagamento das THC; por outro lado, os consignatários (importadores) são responsáveis pelo pagamento das THC no porto de destino aos operadores dos terminais. As companhias de navegação cobram estas taxas aos exportadores e aos importadores.

As taxas de carga, também conhecidas por Wharfage, são cobradas pela autoridade portuária às companhias de navegação, aos exportadores e aos importadores. Estão diretamente relacionadas com a utilização das infra-estruturas portuárias, tais como linhas férreas, serviços a granel, cais, etc. São custos fixos em muitos portos de contentores. São consideradas como a tarifa oficial.

As taxas portuárias são calculadas tendo em conta a tonelagem bruta registada de um navio com base no seu certificado de tonelagem. Esta taxa é cobrada pelo operador do terminal. A companhia de navegação paga este custo. Em alguns portos, a taxa portuária é designada por taxa portuária.

Os custos dos serviços marítimos são pagos pelos serviços obrigatórios, como a pilotagem, a atracação e a assistência de rebocadores. Baseia-se na dimensão do navio. Em alguns portos de contentores, os custos dos serviços marítimos estão classificados nas taxas portuárias. A companhia de navegação paga este custo.

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