Uma das maiores companhias de navegação CMA CGM anunciou que nenhum dos seus 500 navios utilizará a rota marítima do Norte ao longo da Sibéria. A empresa recusou-se a utilizar a Rota Marítima do Pólo Norte como rota comercial para não prejudicar a biodiversidade da região e do planeta. Para o futuro do nosso planeta, a empresa sacrificou a vantagem competitiva que esta rota proporciona à companhia de navegação. Felicitamos a CMA CGM por esta decisão vanguardista, incisiva e visionária que todas as companhias de navegação deveriam seguir.

A empresa francesa CMA CGM decidiu que nenhum dos seus 500 navios utilizará a Rota do Mar do Norte ao longo da Sibéria, que está agora aberta devido às alterações climáticas.

Além disso, a empresa afirmou que daria prioridade ao gás natural liquefeito (GNL) para alimentar os seus futuros navios, a fim de proteger ainda mais o ambiente.

“Com esta decisão, a CMA CGM faz a escolha resoluta de proteger o ambiente e a biodiversidade do planeta, apesar da grande vantagem competitiva que esta rota representa para as companhias de navegação”, afirmou Rodolphe Saadé, Presidente e Diretor Executivo do Grupo CMA CGM.

As decisões deverão ser apresentadas na reunião do G7 que terá lugar em Biarritz, França, de 24 a 26 de agosto.

A Rota do Mar do Norte, que percorre toda a costa da Sibéria, liga atualmente a Ásia à Europa. A rota tornou-se navegável devido aos efeitos do aquecimento global.

“A utilização da Rota do Mar do Norte representará um perigo significativo para os ecossistemas naturais únicos desta parte do mundo, principalmente devido às numerosas ameaças colocadas por acidentes, poluição por petróleo ou colisões com a vida selvagem marinha”, segundo a CMA CGM.

Além disso, a empresa explicou que, atualmente, o GNL oferece a melhor solução comprovada disponível para reduzir significativamente a pegada ambiental do transporte marítimo. A utilização de GNL reduz as emissões de enxofre e de partículas finas em 99%, as emissões de óxidos de azoto em 85% e as emissões de dióxido de carbono até 20%.

A CMA CGM utilizará o GNL para alimentar os seus navios ultragrandes, concebidos para transportar até 23 000 contentores. O primeiro navio desta frota de nove navios porta-contentores deverá ser entregue já em 2020. Até 2022, a empresa terá 20 navios movidos a GNL na sua frota.

O armador acrescentou que continua a investigação sobre outras fontes de energia após um teste bem-sucedido de óleo biocombustível no porto de Roterdão a bordo do porta-contentores de 5.095 TEU CMA CGM White Shark em março de 2019. A CMA CGM está também a estabelecer parcerias de investigação para desenvolver o hidrogénio como uma potencial solução energética a longo prazo.

Durante a reunião, Saadé entregará ao Presidente da França, Emmanuel Macron, em nome do sector marítimo, a Carta SAILS (Sustainable Actions for Innovative and Low-impact Shipping), formalizada por iniciativa do Ministério da Transição Ecológica e Inclusiva.

Através desta carta, dez companhias de navegação francesas signatárias, incluindo a Brittany Ferries, CMA CGM, Corsica ferries, Corsica Linea, Express des îles, Jifmar, La Méridionale, LDA, Orange Marine, PONANT, todos membros da Armateurs de France, comprometem-se a implementar acções específicas na redução das emissões de poluentes atmosféricos e gases com efeito de estufa, proteção das baleias, otimização energética e desempenho dos navios e reforço das relações com a comunidade científica.

Entre 2005 e 2015, o grupo reduziu em 50% as suas emissões de CO2 por contentor transportado e tem como objetivo reduzir ainda mais estas emissões em 30% até 2025.

“Tomamos estas decisões para o futuro, para deixar aos nossos filhos um planeta mais limpo”, disse Saadé, convidando toda a indústria, concorrentes, parceiros e clientes, “a juntarem-se a nós”.

Fonte: https://worldmaritimenews.com/archives/282091/cma-cgm-pledges-not-to-use-the-northern-sea-route/

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Abordagem: Pacote BCO da ShipsGo

A equipa de logística da Evyap necessita de informações pormenorizadas sobre cada remessa, tais como o nome do porto de carga e descarga, a data de carga, o nome e as datas dos portos de trânsito e o tempo total de trânsito. Costumavam obter essas informações dos seus transitários por telefone e tinham problemas em obter informações exactas. Depois de utilizarem o serviço de localização de contentores ShipsGo, já não precisam de fazer chamadas exaustivas com os transitários para receberem as informações. A equipa segue agora a localização da sua carga utilizando um mapa interativo e um painel de controlo.

Apenas em 3 meses se verificou uma diminuição do tempo e do esforço humano necessários para seguir um contentor. Para além de diminuir o número de chamadas telefónicas e o tráfego de correio, graças aos e-mails de notificação do ShipsGo, a Evyap pôde evitar custos não aceites, como expedição, sobrestadia e perdas de clientes. As mensagens de correio eletrónico de notificação de atrasos da ShipsGo também afectaram a decisão da transportadora Evyap relativamente aos seus próximos envios. Se um transportador não descarrega o seu contentor na data prometida, por que razão deveria voltar a escolher esse transportador?

As estatísticas de expedição da ShipsGo também proporcionam benefícios à Evyap. Depois de seguirem o seu contentor, os envios da Evyap são diretamente efectuados mensalmente, e as estatísticas anuais apresentam a base de TEU, transportadores, países de exportação e importação. Podem ver quantos contentores estão a caminho ou chegaram a tempo. Além disso, a Evyap recebe diretamente os relatórios do número de contentores transportados nos últimos meses e qual a proporção de cada transportador no seu carregamento. Antes do ShipsGo, não conseguiam manter este tipo de estatísticas ou estavam a tentar mantê-las manualmente.

Resultados: Resultados mensuráveis e sólidos

Localização da sua expedição num mapa em direto

Deixar de utilizar transitários para o seguimento de contentores

Evitar custos não aceites, tais como demurrage, expedição e perda de clientes

Assistência na decisão de escolha da transportadora

Minimizar o tempo e o esforço humano para localizar um contentor

Obtenção de relatórios de estatísticas de expedição que não podiam ter

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