Estamos aquí con otro desafortunado incidente marítimo. En este blog, daremos los detalles de la explosión en el puerto de Colombo relacionada con el buque MSC Cape Town. El 11 de agosto se declaró un incendio a bordo del MSC Cape Town III. El portacontenedores MSC Cape Town III fue construido en 2006 y tiene una capacidad de 2.824 TEU. El buque estaba atracado en la terminal de contenedores de Jaya, en el puerto de Colombo (Sri Lanka), cuando comenzó el incendio. El fuego se inició en la zona 41/43 y se propagó rápidamente por 100 contenedores bajo cubierta y 60 sobre cubierta; al final, el incendio provocó una explosión, lo que suscitó gran preocupación entre las autoridades portuarias y la industria marítima.

Detalles del incendio del MSC Cape Town III

Mientras realizaba sus viajes por África Oriental, el MSC Cape Town III sufrió un incendio incontrolado durante el intercambio de 995 contenedores. Cuando se produjo este incendio, toda la tripulación del buque y el personal operativo fueron evacuados inmediatamente por su propia seguridad. Afortunadamente, la brigada de bomberos de SLPA puso fin a las llamas y protegió tanto al buque como a sus alrededores de daños mayores. H.J.K.U. Kumara, Director de Operaciones Portuarias de la Autoridad Pública de Luisiana Meridional (SLPA), aplaudió la rápida identificación de la fuente de humo por parte del equipo de respuesta y las medidas inmediatas adoptadas para prevenir otros posibles incendios. En este momento, las autoridades siguen trabajando en una investigación sobre lo que condujo a este desafortunado suceso.

¿Cuáles son las repercusiones del incidente?

En consecuencia, el incendio y la explosión del MSC Cape Town III provocaron perturbaciones operativas en el puerto de Colombo, lo que provocó retrasos en las actividades de carga y descarga y una congestión bastante grave en los principales puertos asiáticos. Como resultado de este incidente, combinado con los problemas existentes causados por la temporada alta, los cargadores pueden enfrentarse a retrasos prolongados en la disponibilidad de contenedores, junto con cambios en los horarios oceánicos y mayores tiempos de espera.

Actuaciones de Shipsgo en el incidente del MSC Cape Town III

Seguimos de cerca y con atención el incidente en el puerto de Colombo con nuestro experto equipo de operaciones desde el primer momento en que se produjo. Tras investigar detenidamente el buque y los contenedores que transportaba, informamos a nuestros clientes que tenían envíos en el buque.

También nos hemos puesto en contacto con nuestros clientes cuyos envíos utilizarán esta ruta y que pueden verse potencialmente afectados. Esperamos que nadie se vea afectado significativamente por los efectos negativos de este accidente. Seguiremos de cerca el proceso para los contenedores afectados y potencialmente afectados de nuestros clientes.

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¿Qué causó el incidente de movilidad de YM?

Yang Ming informó de que la explosión se originó en un contenedor frigorífico que transportaba mercancías secas; se especuló con la posibilidad de que hubiera baterías de iones de litio o peróxidos orgánicos, ambas sustancias altamente inflamables. No se informó de víctimas en el puerto de Ningbo, y se enviaron tres remolcadores de extinción de incendios para responder y extinguir cualquier llamarada de inmediato. Por el momento, los primeros resultados de una investigación en curso indican que se produjo una explosión dentro de un contenedor que transportaba mercancías peligrosas.

¿Cuáles son las repercusiones del incidente?

Este desafortunado incidente causó algunos retrasos en las actividades de carga y descarga, perturbando el comercio de contenedores durante la temporada alta de transporte marítimo. La combinación de la congestión existente en los principales puertos asiáticos y este incidente ha prolongado los retrasos de los contenedores, provocando una degradación de los horarios marítimos y prolongando los tiempos de espera; se aconseja elegir rutas marítimas alternativas o prepararse para posibles desvíos de los envíos como consecuencia de estas circunstancias.

Actuaciones de Shipsgo en el incidente de movilidad de YM

Seguimos de cerca y con atención el incidente en el puerto de Ningbo con nuestro experto equipo de operaciones desde el primer momento en que se produjo. Tras investigar detenidamente el buque y los contenedores que transportaba, informamos a nuestros clientes que tenían envíos en el buque.

También nos hemos puesto en contacto con nuestros clientes cuyos envíos utilizarán esta ruta y que pueden verse potencialmente afectados. Esperamos que nadie se vea afectado significativamente por los efectos negativos de este accidente. Seguiremos de cerca el proceso para los contenedores afectados y potencialmente afectados de nuestros clientes.

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En CIF, el vendedor asume la responsabilidad de cubrir todos los gastos de flete para garantizar que la mercancía se entrega en el puerto de destino, según lo especificado por el comprador.

El riesgo CIF se transfiere cuando el producto se carga en el buque de transporte. Es adecuado para situaciones en las que el vendedor del envío tiene acceso directo al buque, como el transporte de carga a granel. Sin embargo, el CIF no es muy preferible para el transporte en contenedores.

Obligaciones del vendedor en virtud del Incoterm CIF

• Entrega de mercancías y documentos requeridos
• Envasado y embalaje
• Transporte internacional de mercancías
• Gastos de tramitación aduanera en origen
• Gastos de origen
• Seguros
• Transporte terrestre en el país de origen

Obligaciones del comprador en virtud del Incoterm CIF

• Pago de las mercancías
• Gastos de destino
• Pago de derechos e impuestos
• Gastos de tramitación aduanera en destino
• Transporte terrestre en el país de destino

Coste, seguro y flete Detalles del seguro

Con el sistema CIF, el vendedor está obligado a proporcionar un seguro en caso de pérdida o daños durante el transporte. Esto puede considerarse una ventaja, ya que libera al comprador de la responsabilidad. Sin embargo, es importante tener en cuenta que el CIF y el CIP son los dos únicos Incoterms que exigen que el vendedor proporcione un seguro, lo que puede repercutir en el coste total de la transacción.

Es común que los compradores prefieran el Incoterm CFR sobre el CIF si su póliza de seguro de embarque y carga ofrece mejor cobertura. Se prefiere CFR porque, a diferencia de CIF, el vendedor no está obligado a ofrecer un seguro; en su lugar, el comprador puede adquirir esta cobertura.

Detalles del transporte CIF y en contenedor

El incoterm CIF no tiene la misma transferencia de riesgo que otros incoterms. «Coste, seguro y seguro de flete» transfiere el riesgo sólo cuando la mercancía se carga en el buque.

Como Incoterm, CIF no es adecuado para mercancías en contenedores que suelen entregarse en la terminal varios días antes de la carga. Esto podría crear una zona gris en la que el envío puede sufrir daños sin saberlo.

Debido a la naturaleza de las mercancías en contenedores, que permanecen sin abrir hasta que llegan a su destino, es casi imposible determinar cuándo y si alguna mercancía ha sufrido daños. Se recomienda el CIP como alternativa al CIF cuando se trate de envíos en contenedor.

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Es importante saber que, bajo el régimen de franco al costado del buque, el vendedor debe entregar la mercancía al costado del buque y asumir todos los riesgos y costes hasta que la mercancía sea colocada. Bajo FAS, el comprador es responsable de los costes del despacho de exportación y descarga. Esto es algo importante, ya que bajo FAS el vendedor está obligado a pagar las tasas aduaneras en el lugar de salida de la mercancía.

Obligaciones del vendedor en virtud del Incoterm FAS

– Entrega de mercancías y documentos necesarios
– Embalaje y envasado
– Transporte terrestre en el país de origen
– Tasas de tramitación aduanera en origen

Obligaciones del comprador en virtud del Incoterm FAS

– Pago de mercancías
– Gastos de origen
– Gastos en destino
– Tasas de tramitación aduanera en destino
– Transporte interior en el país de destino
– Pago de derechos e impuestos

Detalles del seguro de buque gratuito

Aunque el FAS no lo exige, la contratación de un seguro es un paso prudente y muy recomendable tanto para el comprador como para el vendedor. Es una práctica común asegurar la cobertura de las partes del viaje del envío de las que cada uno es responsable. Esto garantiza que cualquier circunstancia imprevista durante el tránsito esté adecuadamente cubierta, proporcionando una fuerte sensación de seguridad en un proceso de envío que, de otro modo, sería impredecible.

Como comprador o vendedor que opera bajo el Incoterm FAS, usted tiene la opción de asumir la responsabilidad de asegurar el envío durante todo el proceso de transporte. No obstante, esta decisión debe comunicarse claramente y acordarse en el contrato de venta. De este modo, mantendrá el control sobre las condiciones del seguro y se asegurará de que se ajustan a sus necesidades específicas y a su tolerancia al riesgo.

FAS y transporte de contenedores

El seguro no es obligatorio según el FAS, pero es una medida prudente y recomendable tanto para el comprador como para el vendedor. La práctica consiste en asegurar la parte del trayecto del envío de la que cada parte es responsable. Es una práctica común asegurarse de que el viaje del envío está adecuadamente cubierto en caso de cualquier circunstancia inesperada.

Como comprador o vendedor que opera con el Incoterm de FAS, puede elegir hacerse cargo del seguro de los envíos durante todo el proceso de envío. Es importante comunicar y acordar esta decisión en su contrato. Esto le permite mantener el control de las condiciones del seguro y asegurarse de que se ajustan a sus necesidades específicas.

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Hoy en día, muchas áreas están cambiando y están surgiendo nuevas regiones. Desde hace aproximadamente un año y medio, existe una realidad como la IA. Sería interesante que estas cuestiones no afectaran al sector del transporte de contenedores.

Sin embargo, una organización lleva mucho tiempo utilizando la tecnología de inteligencia artificial y la digitalización en el sector del transporte de contenedores. Se trata del sistema de seguimiento de contenedores Shipsgo. Puede proporcionarle al instante mucha información sobre su envío y apoyarlo con notificaciones. En situaciones repentinas, el sistema autónomo entrará en acción con su equipo de expertos y le protegerá de situaciones perjudiciales.

Puede consultar nuestro tutorial sobre este tema si desea más información sobre el seguimiento de contenedores de Shipsgo.

5 tendencias clave que determinan el futuro de las cadenas de suministro

1- Más capacidad de carga

Según BIMCO (una asociación internacional de transporte marítimo), se estima que los volúmenes mundiales de contenedores aumentarán un 4,8% en 2024, mientras que las flotas oceánicas aumentarán un 7,8%. Se prevé que el transporte aéreo de mercancías crezca en 2024.

Debido al aumento de la competencia, la fidelidad de los clientes podría verse afectada, provocando que las navieras se aprieten el cinturón para competir.

2- La transformación digital aumenta la eficiencia

La inteligencia artificial, el aprendizaje automático y el Internet de las cosas están impulsando la transformación digital de las cadenas de suministro. Van más allá de las palabras de moda y aspiran a cambiar fundamentalmente la dinámica operativa. El objetivo principal es mejorar la curva de tiempo y mano de obra y aumentar la rentabilidad y el futuro del transporte de contenedores.

La inteligencia artificial y el aprendizaje automático mejorarán el análisis predictivo, permitiendo tomar decisiones más inteligentes mediante el análisis de conjuntos masivos de datos. Un uso más eficaz de los datos estadísticos puede llevar a un replanteamiento de las estrategias. La tecnología IoT ofrecerá una visibilidad sin precedentes de las cadenas de suministro, permitiendo un seguimiento en tiempo real.

Con la gestión de almacenes y la gestión de procesos de transporte, cuestiones como la detención y la sobrestadía también pueden ser más accesibles de superar. Esta transición digital es vital para alcanzar los objetivos de sostenibilidad sin perder agilidad.

3- Las flotas abrazan la sostenibilidad

Las emisiones de carbono y la sostenibilidad dependen en gran medida de sus fuentes de combustible. Los tipos de metanol gris y marrón no difieren de los tipos de combustible tradicionales.

Las emisiones de carbono no cambian significativamente cuando no se utiliza metanol verde y azul. Es importante utilizar fuentes sostenibles. Esto puede reducir las emisiones de carbono. En Shipsgo somos conscientes de la importancia de un mundo sostenible y trabajamos para conseguirlo. Puede consultar la página de compensación de carbono de Shipsgo con más detalle…

4- Aumento de las fusiones y adquisiciones

En el sector del transporte marítimo de contenedores, las fusiones y adquisiciones han aumentado considerablemente desde la pandemia. Es probable que esta tendencia continúe en 2024, ya que las navieras más pequeñas e independientes se fusionarán para hacer frente a las difíciles condiciones de comercialización.

Los transportistas establecidos pueden aprovechar esta oportunidad para realizar adquisiciones. Además, las mayores empresas de transporte conocidas pueden ampliar su red operativa adquiriendo transportistas más pequeños este año.

5- Blockchain para la visibilidad y la seguridad de la cadena de suministro

La tecnología Blockchain está llamando la atención sobre el futuro del sector del transporte de contenedores. La tecnología Blockchain podría ganar popularidad al aumentar la seguridad y la transparencia en las cadenas de suministro. El libro mayor descentralizado de Blockchain ofrece una forma revolucionaria de rastrear e intercambiar datos, registrando las transacciones de forma prácticamente indetectable.
La tecnología Blockchain puede ser una herramienta valiosa para evitar la falsificación de mercancías y garantizar el cumplimiento de la normativa.

Los números únicos que lleva cada cadena pueden colmar las lagunas de seguridad en el cotejo y almacenamiento de mercancías. De este modo, las operaciones de la cadena de suministro serían más seguras y eficientes. Imagine rastrear un producto defectuoso hasta su fabricante y conocer el material y el lote exactos utilizados. ¿No sería genial?

La tecnología blockchain y la tokenización seguirán impactando en la industria del transporte marítimo de contenedores como lo han hecho en muchas otras áreas.

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¿Qué ocurrió en el puerto de Baltimore tras el derrumbe del puente Key?

Cuando el portacontenedores Dali chocó contra el Key Bridge, desgraciadamente algunas personas se encontraban en el puente. A partir de ese momento, los equipos de guardacostas empezaron a buscar a las personas que habían caído por la borda. Pero, como pueden imaginar, la corriente en el mar, la hora oscura del accidente y la magnitud del mismo dificultaron todo el proceso.

He aquí algunas de las novedades tras el accidente:

• Según el Ministerio de Asuntos Exteriores de Guatemala, dos de los seis trabajadores desaparecidos tras el derrumbe del puente Francis Scott Key de Baltimore son guatemaltecos.
• Los guardacostas estadounidenses interrumpieron las labores de rescate de seis trabajadores atrapados en el puente tras su derrumbe. El comandante Shannon Gilreath declaró a la prensa que los guardacostas estadounidenses no creían que fueran a encontrar supervivientes.
• El Gobernador de Maryland, Wes Moore, dijo a la prensa que la tripulación había dado la voz desocorro, lo que permitió a las autoridades detener el tráfico antes del impacto. Probablemente salvó vidas.
• El colapso del puerto de Baltimore, que ha paralizado indefinidamente todo el tráfico marítimo, podría afectar negativamente a la economía local. También podría tensar las cadenas de suministro o provocar retrasos en las entregas a lo largo de la costa este de Estados Unidos.

Acciones de Shipsgo para el puerto de Baltimore

Seguimos de cerca y con atención el incidente con nuestro experto equipo de operaciones desde el primer momento en que se produjo. Como mencionamos en nuestro anterior Blog de Shipsgo, informamos a nuestros clientes que tenían envíos en el buque.

Tras nuestra detallada investigación, notificamos más de 150 envíos en el siguiente proceso. Seguiremos de cerca el proceso para los envíos/contenedores afectados y potencialmente afectados de nuestros clientes.

Además, actualmente no hay una fecha clara para la reapertura del puerto de Baltimore, y muchos medios de transporte necesitan encontrar un nuevo puerto. Veremos cómo afecta este proceso a la cadena de suministro.

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Se han compartido muchos vídeos e imágenes en las redes sociales. En las primeras informaciones no está claro si hay muertos o heridos. Los expertos se encuentran en el lugar de los hechos y están realizando investigaciones al respecto. El alcalde de Baltimore, Brandon M. Scott, tuiteó lo siguiente sobre el asunto:

Imágenes clave del puente tras el accidente

El puente Francis Scott Key sobre el río Patapsco, en Baltimore (Maryland), se derrumbó en los últimos minutos tras ser golpeado por el portacontenedores Dali de Singapur.

Acercamiento de Shipsgo al accidente del Puente de la Llave

Por otra parte, el portacontenedores ha transportado muchos contenedores, y los envíos pueden haber sufrido daños. Tras el accidente, se prevén retrasos en el transporte y muchos problemas potenciales. Como Shipsgo, informamos a nuestros clientes que tienen carga a bordo, y nuestro experto equipo de operaciones sigue de cerca el proceso.

Le mantendremos informado a medida que se produzcan nuevos avances.

¿Por qué hacer un seguimiento en ShipsGo?

Utilizar ShipsGo para el seguimiento de envíos tiene varias ventajas tanto para los remitentes como para los destinatarios. En primer lugar, le permite mantenerse informado sobre el progreso de sus envíos. Le da tranquilidad y le permite planificar sus operaciones en consecuencia. Puede exportar/importar como desee y supervisar todos sus envíos en un solo lugar.

En general, la plataforma de seguimiento de contenedores ShipsGo es una herramienta indispensable para cualquiera que desee realizar un seguimiento de sus envíos. Su interfaz fácil de usar y sus actualizaciones en tiempo real la convierten en una forma fiable y eficaz de estar al tanto de sus envíos y asegurarse de que todo llega a tiempo y en buenas condiciones.

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¿Qué son los gastos de envío LCL?

Los costes de LCL se calculan principalmente en función del volumen, expresado normalmente en metros cúbicos (CBM). Más espacio significa más dinero. Los precios de los envíos L CL también se ven afectados por el peso. Sin embargo, dado que los portacontenedores pueden manejar una gran cantidad de peso y transportar gran parte del mismo, el volumen ha tendido a ser más crítico.

Recogida: Coste de recogida de su envío en el almacén.

Origen: Los LCL deben cargarse en contenedores con otros envíos. También pueden combinarse en un Centro de Carga de Contenedores (CFC). Container stuffing es otro nombre para este proceso.

Tramo central: El coste del viaje por mar. Aunque se trata del tramo central del envío, puede costar poco. Los gastos en el CFS son a veces muy elevados debido a las grandes máquinas y al personal necesario.

Ubicación: Después de llegar al destino, los envíos LCL deben detenerse en una instalación CFS para su desconsolidación o desembalaje.

Transporte: Coste del transporte de su mercancía desde el almacén hasta el lugar de destino.

Ventajas e inconvenientes del transporte marítimo LCL

Ventajas del envío LCL

• Con el envío LCL, usted sólo paga por el volumen de mercancías que envía. No existe una tarifa plana como en el caso de FCL.
• Gastar menos espacio en almacenamiento significa enviar menos artículos con más frecuencia.
• LCL cuesta menos que el transporte aéreo. Puede reducir los costes de envío esperando su envío.
• Si la capacidad de los contenedores es limitada (por ejemplo, durante las temporadas altas de envíos u otros periodos con gran volumen de envíos), los LCL pueden encontrarse más fácilmente y enviarse más rápidamente que los FCL.

Desventajas del envío LCL

• Los LCL deben descargarse y cargarse de los contenedores. Esto puede añadir un par de días a su viaje.
• ElLCL es más caro por pie cúbico que el FCL, a veces el doble.
• Los retrasos causados por otros envíos pueden hacer que sus artículos también se retrasen.
• La mercancíaLCL se manipula más, lo que aumenta la posibilidad de daños y pérdidas.

Envío LCL o FCL – ¿Cuál es mejor?

LCL es ideal para cargas pequeñas. Sin embargo, a veces es mejor pagar por un contenedor completo, aunque la carga no sea lo suficientemente grande. El LCL cuesta más por cada CBM que el FCL. Una vez alcanzado cierto volumen, un contenedor completo puede ser la mejor opción. El envío FCL es ligeramente más caro, pero se obtienen muchas ventajas, como tiempos de tránsito más rápidos y menos posibilidades de daños.

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Cada uno tiene su manipulación y sus características. La carga seca a granel puede definirse como mercancías tangibles en su forma bruta y sin procesar, como granos y minerales. La carga a granel sólida suele viajar en grandes graneleros con amplias zonas de almacenamiento.

Puede almacenarse y manipularse de forma relativamente sencilla. La carga no está embalada y se almacena en estado natural. La carga líquida, por su parte, se refiere a mercancías líquidas como productos químicos líquidos, petróleo y gases.

¿Cuál es el riesgo del transporte de mercancías a granel?

El transporte de cargas líquidas y secas plantea riesgos diferentes. La carga seca puede correr el riesgo de sufrir daños físicos o incluso de perderse. Esto puede ocurrir debido a una manipulación o apilamiento inadecuados de la carga, lo que provoca daños o pérdidas.

El robo es otro factor de riesgo porque la carga seca puede ser robada durante el transporte. Las fugas o derrames son un riesgo importante para la carga líquida. Las fugas se producen por daños en la estructura o tuberías del petrolero y por errores humanos en la carga, descarga y tránsito.

Puede provocar graves efectos medioambientales y pérdidas económicas a los responsables de almacenar o enviar el producto. Otro factor de riesgo es la contaminación del cargamento. Esto puede hacer que la carga sea insegura o inutilizable.

Tipos de carga a granel

Break Bulk

Se trata de mercancías que no están embaladas ni se envían a granel. Requiere manipulación y equipos especiales para su carga y descarga. La carga fraccionada incluye tuberías, maquinaria y madera.

Neo Granel

Neo-granel describe los envíos a gran escala, incluidos granos, minerales, menas y materias primas. Estos productos se transportan en buques graneleros, que pueden transportar grandes cantidades de mercancías en un solo viaje.

Contenedores a granel

Se transporta en FIBC (contenedores flexibles intermedios a granel). Estos contenedores transportan materiales sueltos, en polvo o granulados, como cereales, productos químicos, minerales y materiales de construcción.

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El accidente de la grúa de Kocaeli se produjo mientras atracaba en el puerto de Evyap el buque YM Witness, de la compañía Yang Ming, con sede en Hong Kong. Como consecuencia de la incapacidad del buque para detenerse y maniobrar suficientemente mientras atracaba, se le cayeron tres grúas. Durante el incidente también cayeron contenedores por la borda.

Ciertamente, somos conscientes de que el incidente fue muy arriesgado, y la salud de las personas que trabajaban en el puerto estuvo en peligro. Sentimos profundamente su dolor.

Otro impacto del incidente es la interrupción del transporte y de los procesos organizativos debido al vuelco de grúas y a la caída de contenedores al mar. El accidente puede afectar a los envíos que se encuentran en el puerto (estadoGate-In) y a los envíos programados para su carga(estado Booked). Pueden producirse algunas interrupciones debido a un posible aumento del tiempo, posibles daños en los contenedores y otros retrasos operativos.

¿Qué opina la ShipsGo del accidente de la grúa de Kocaeli?

Como ShipsGo, estamos siguiendo de cerca el terrible accidente en el puerto. Nuestro equipo de expertos en operaciones está supervisando los envíos afectados y potencialmente afectados. Estamos notificando a nuestros clientes los envíos afectados o potencialmente afectados identificados por nuestro equipo.

El proceso plantea algunos retos no sólo para el buque implicado en el accidente, sino también para otros buques. Los procesos operativos se han ralentizado considerablemente en la parte donde se derrumbaron las grúas, lo que afectará a los tiempos estimados de viaje de otros buques.

Nuestro experto equipo de operaciones está inspeccionando y transfiriéndole sus envíos Gate-In y Booked de la forma más rápida posible y continuará haciéndolo durante todo el proceso. Además, también puede afectar a los buques que todavía tienen que estar en puerto (Gate-Inestá vacío), y nuestro equipo le está informando sobre estos posibles retrasos.

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