Laura Maersk : Le premier porte-conteneurs écologique au monde alimenté au méthanol

Depuis août 2023, le Laura Maersk, premier grand porte-conteneurs au monde entièrement propulsé au méthanol vert, sillonne les mers avec succès, marquant ainsi une étape importante vers la durabilité environnementale dans l’industrie maritime. Ce navire pionnier représente une avancée décisive.

A.P. Moller-Maersk, le géant du transport maritime qui se cache derrière Laura Maersk, a démontré sa volonté de construire une flotte plus écologique en commandant huit navires supplémentaires fonctionnant au méthanol et ayant une capacité supérieure de 17 200 EVP. Ces navires devraient arriver entre 2024 et 2025.

Construction prévue de navires fonctionnant au méthanol vert

Les compagnies maritimes ont également rejoint la vague verte, avec plusieurs porte-conteneurs fonctionnant au carburant vert actuellement en construction :

Les porte-conteneurs Maersk au carburant vert

La société danoise Maersk a annoncé mardi qu’elle achetait huit grands navires océaniques capables de fonctionner au méthanol, un carburant neutre en carbone, fabriqué par Hyundai Heavy Industries en Corée du Sud. Maersk a déclaré que chaque navire transporterait environ 16 000 EVP, pour un coût total de 1,4 milliard de dollars. Le coût de chaque navire est estimé à 175 millions de dollars, soit un total de 1,4 milliard de dollars pour l’ensemble des huit navires.

Les porte-conteneurs MSC au carburant vert

Deux navires de 16 000 EVP propulsés au méthanol sont en cours de construction pour MSC et seront livrés dès 2025.

Navires porte-conteneurs à carburant vert de CMA CGM

CMA CGM a commandé quatre navires de 15 000 EVP fonctionnant au méthanol, dont les livraisons débuteront d’ici 2025.

Mitsui O.S.K. Lines (MOL) et Japan Marine United Corporation (JMU) : des porte-conteneurs au carburant vert

Mitsui O.S.K. Lines (MOL) et Japan Marine United Corporation (JMU) ont conclu un accord pour développer et construire conjointement le premier grand porte-conteneurs au monde alimenté à l’ammoniac d’ici 2026.

Navires porte-conteneurs Evergreen à carburant vert

Evergreen Marine Corp, le géant taïwanais, mène des études de faisabilité sur des navires fonctionnant à l’ammoniac qui pourraient représenter des investissements potentiels pour l’avenir.

Au-delà du méthanol et de l’ammoniac : Autres carburants verts

Le méthanol et l’ammoniac sont à la tête de la révolution verte, mais d’autres technologies sont également envisagées :

GoodFuels, développeur de technologies de biocarburants et exploitant de porte-conteneurs, a fait une démonstration réussie de cette technologie sur un navire plus petit.

Propulsion éolienne

Cette technologie utilise l’énergie éolienne pour compléter les moteurs des navires et diminuer la consommation de carburant, réduisant ainsi considérablement les coûts de consommation. De nombreuses entreprises travaillent au développement et à la mise en œuvre de systèmes de propulsion assistée par le vent.

Piles à hydrogène

Encore relativement embryonnaire, la technologie des piles à hydrogène pourrait révolutionner les opérations maritimes grâce à une technologie de propulsion sans émissions.

Défis et opportunités

La transition vers des porte-conteneurs à carburant vert pose plusieurs problèmes, tels que la disponibilité et l’accessibilité financière des carburants alternatifs, les besoins de développement des infrastructures et les changements réglementaires nécessaires à la mise en conformité.

Cependant, leurs avantages potentiels sont considérables. Les navires à carburant vert pourraient contribuer à réduire l’empreinte carbone du transport maritime et à soutenir les objectifs climatiques mondiaux, tout en améliorant la qualité de l’air dans les villes portuaires.

L’essor des porte-conteneurs écologiques marque un tournant dans les efforts de développement durable de l’industrie maritime. Le succès de Laura Maersk, premier navire entièrement propulsé au méthanol vert, a ouvert la voie à d’autres entreprises qui investissent dans des technologies telles que l’ammoniac et les biocarburants pour les utiliser comme sources de carburant plus propres.

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Il existe différents types de méthanol ;

• Gris Méthanol
• Méthanol brun
• Méthanol bleu
• Méthanol vert

Le méthanol gris et brun est produit à partir de matières premières fossiles telles que le gaz naturel et le charbon.

Le méthanol bleu a une valeur en carbone inférieure à celle du méthanol gris et brun. Il est associé à la conversion de l’hydrogène.

Le méthanol vert est produit à partir de la biomasse et de sources d’énergie renouvelables (électricité, etc.).

Si nous voulons examiner l’utilisation du méthanol dans l’industrie du transport maritime, le principal domaine d’utilisation sera, bien sûr, le carburant des navires.

Qu’est-ce que ces méthaniers ? Examinons-les. 🠗

Navires à carburant méthanol

Depuis un certain temps, ces navires font l’objet d’une attention particulière afin de réduire les préoccupations environnementales et les émissions. Mais sont-ils vraiment durables et respectueux de l’environnement ?

Navires-carburants au méthanol et développement durable

Les ressources en carburant utilisées sont très importantes pour la durabilité et la réduction des émissions de carbone. Selon les types de carburants classiques, les types de méthanol gris et brun n’ont pas de caractéristiques différentes.

Lorsque les types de méthanol vert et bleu ne sont pas utilisés, les émissions de carbone rejetées ne changent pas beaucoup. Il est très important d’utiliser des ressources durables. De cette manière, il est possible de réduire les émissions de carbone. Si vous vous préoccupez de vos émissions de carbone et souhaitez un avenir durable, ShipsGo s’en préoccupe.

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Le premier porte-conteneurs vert fonctionnant au méthanol

Maersk a lancé le premier porte-conteneurs au monde capable de naviguer au méthanol vert. Le navire a une capacité de 2100 TEU et mesure 172 mètres de long.

Ce porte-conteneurs empruntera la route maritime de la Baltique sur le réseau Sealand Europa, filiale de Maersk . Dans les informations annoncées sur le site officiel de Maersk, l’entreprise s’est fixé un objectif de zéro émission pour 2040 et a augmenté les commandes de navires fonctionnant au méthanol vert.

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