En yeni denizcilik ekipmanlarının, stratejik tasarımın ve en yeni teknolojilerin konteyner gemilerinin alabora olmasını nasıl engellediğini öğreneceğiz.

Konteyner Gemilerinin Büyük Dalgalardan Sağ Çıkabilmesi İçin Hangi Teknolojiler Kullanılıyor?

Su Geçirmez Bölmelerin Önemi

Dalgalı denizlerde bir geminin güvertesine çarpan dalgalar gemiye su ekleyebilir. İşte bu noktada inşa sistemi yardımcı olabilir. Sintine, alt bölmeler boyunca stratejik olarak yerleştirilmiş pompalar, borular, vanalar ve borulardan oluşur. Bu bileşenler, sızıntılar ve dalgalı denizlerden kaynaklanan su sızıntılarını yönetmek için birlikte çalışır. Birincil amaç, gemi içindeki su seviyelerini yönetilebilir ve güvenli tutmaktır.

Modern inşaat sistemleri ayrıca su seviyesini ve pompa performansını izlemek için sensörlere sahiptir. Bir gemi inşa edildiğinde, birden fazla su geçirmez bölüme ayrılarak bir iç bariyer oluşturulur. Bu bölmeler hava geçirmez olduğu kadar suya da dayanıklı olacak şekilde tasarlanmıştır. Gövdenin bir bölümünde bir delik oluşursa, su o bölmenin içine girer. Bu tasarım suyun teknenin içinden serbestçe akmasını engeller. Ayrıca dengeyi de korur. Bir bölmede bir delik oluştuğunda, su o bölgeye girebilir, ancak açıklığın etrafındaki su geçirmez bölümler etkilenmez. Sadece bir bölme tehlikeye girse bile, diğerleri sağlam ve yüzer durumda kalır.

Bu da mürettebata tepki göstermesi ve düzeltici önlemler alması için zaman tanıyarak durumun büyük bir felakete dönüşmesini engeller. RMS Titanic’in bu prensibi test eden ilk gemi olduğunu unutmayın. Titanik bir buzdağına çarptıktan sonra bile su üstünde kalmayı başarmıştır. Su geçirmez bölmeleri geminin hayatta kalmasına yardımcı olmuştur.

Denge için Balast Sistemlerinden Yararlanma

Konteyner gemileri ağırlık dağılımını ve dengeyi korumak için balast tankları kullanır. Balast tankları zararlı hava koşullarında tekneleri dengede tutar. Bir geminin mürettebatı, balast tanklarındaki suyu ayarlayarak ağırlık dağılımını ayarlayabilir. Bu, rüzgar ve dalgaların gücüne karşı koyacaktır. Bu nedenle gemiler vahşi sularda kolaylıkla süzülür. Hava korkunç olduğunda konteyner gemilerinin sinir bozucu hareketini hissetmiş olabilirsiniz.

Mürettebat üyeleri balast tanklarından geminin her iki tarafına su aktararak aşırı yalpalamayı azaltabilirler. Bu, yolcuların yaşadığı rahatsızlığı en aza indirecek ve alabora olma riskini de azaltacaktır. Bu tanklar, kötü hava koşullarının yanı sıra, bir geminin baş ve kuyruğunun yunuslama veya yukarı-aşağı hareketini de kontrol edebilir.

Balast sistemi, beklenmedik şiddetli fırtınalar gibi aşırı durumlarda acil durum dengesi sağlar. Mürettebat stratejik olarak balast tanklarını kullanarak konteyner gemisine ağırlık ekleyebilir, böylece geminin yunuslama ve yuvarlanma kuvvetlerine karşı direncini artırabilir.

The post Konteyner Gemileri Büyük Dalgalardan Nasıl Kurtulur? appeared first on Shipsgo Blog.

Yıllar geçtikçe gemiler hem boyut olarak hem de teknolojik olarak büyüdü. Konteyner taşıma gemileri de bu değişim ve gelişimin içinde yer almıştır. Daha fazla konteyneri daha hızlı bir şekilde taşıma isteği bu değişimin ana fikri olmuştur diyebiliriz.

▼ Şimdi bu gemilerdeki değişiklikleri inceleyelim. ▼

Erken Dönem Konteyner Gemileri

İlk nesil konteyner taşıyıcıları olarak kabul edilen gemiler ‘Erken Konteyner Gemileri’ olarak adlandırılmaktadır.
Bu gemiler 1000 TEU’ya kadar taşıma kapasitesine sahip dökme demir veya tanker gemilerden oluşuyordu. İlk gemi 2. Dünya Savaşı’ndan sonra dönüştürülen Ideal-X idi. Bu gemilerin başlangıç tarihi olarak 1956 yılı kabul edilebilir. Bu gemiler dönüştürülmüş güvertelerde konteyner taşıyordu. Hızları 18 ila 20 knot arasındaydı. Ayrıca bu gemilerin çoğu vinç taşıyordu çünkü o zamanlar limanlar gelişmemişti.

1970’lere gelindiğinde konteyner taşımacılığı dünya genelinde benimsenmeye ve daha fazla kontrol altına alınmaya başlanmıştı. Bu dönemde birincil amacı konteyner taşımak olan gemiler üretilmeye başlandı (Fully Cellular).

C7 Sınıfı gemiler 1968 yılında tanıtılmıştır. Bu gemilerde daha fazla konteyner taşımak için vinç kısmı kaldırılmıştır. Hızları 20-24 knot‘a yükseltilmiştir.

Panamax

Konteyner gemilerinin evriminin ikinci aşamasına bakalım. Gelişen ekonomiler ve büyüyen deniz taşımacılığı sektörü yeni gemilerin üretilmesini zorunlu hale getirmiştir. Taşınan konteyner sayısının artması maliyetleri düşürmektedir. Bu nedenle konteyner kapasitesinin artırılması istenmiştir. Panamax standardı olarak bilinen Panama Kanalı standardına 1985 yılında 3000-3400 TEU ile ulaşıldı. Kanalın genişliğine girmek için maksimuma çıkmaya başladı. Ve bu durum Panamax Max gemilerini ortaya çıkardı. Panamax Max gemiler ile bu TEU 3400-4500 ‘e çıktı.

Panamax Sonrası ( 1 ve 2 )

1988 yılında 4500 TEU kapasiteli APL C10 konteyner gemisi serisi tanıtıldı. Post-Panamax 1 sınıfı gemiler Panamax gemi sınıfından çok daha uzun değildi. Genişliği artırıldı. Verimliliğin artırılması hedefleniyordu. 1990’ların sonuna gelindiğinde küresel ticaretteki hızlı artış süreci hızlandırdı. 2000 yılı yaklaşırken Post Panamax 2 gemileri değişimde bir sonraki adım olmaya yakındı. 6000-8500 TEU seviyelerine ulaşıldı ve Post Panamax 2 gemileri uluslararası ticarette yerini almaya başladı. Ancak bu gemiler bazı limanlar için altyapı sorunu oluşturuyordu. Daha derin draftlar, gemiden kıyıya uzanan vinçler gibi. Bu süreçten sonra rıhtımlar modern hallerine doğru gelişmeye başladı.

Çok Büyük Konteyner Gemisi (VLCS)

2006 yılında Maersk tarafından 11.000 -14.500 TEU aralığında kapasiteye sahip bir gemi sınıfı tanıtıldı. Panamax sınıfından sonra üçüncü nesil bir sınıf oluşturuldu. Panama Kanalı‘nın özelliklerinden daha büyük oldukları için Very Large Containership olarak adlandırıldılar. Genişlikleri 22 konteynerin genişliğini aşıyordu.

Ultra Büyük Konteyner Gemisi (ULCV)

Panamax serisi ve VLCS gemilerinden sonra 2013 yılında 18.000 TEU ‘ya ulaşan Ultra Large Containership sınıfı tanıtıldı. (Maersk buna Triple E adını verdi). Bu sınıf gelişmeye devam etti; 2017’ye kadar 20.000 TEU ‘nun üzerindeki gemiler hala hizmette. Üst düzey gemiler Süveyş Kanalı‘nın boyutlarına uyacak şekilde geliştirilmeye devam ediyor. Günümüz teknolojisi ve tesisleri 30.000 TEU seviyesine kadar gemileri hızlı bir şekilde üretebilmektedir. Ancak kanal boyutları ve ticari hacim kaygıları gibi nedenlerle henüz buna ihtiyaç duyulmuyor.

Dünyanın En Büyük 5 Konteyner Gemisi 2023 için Tıklayınız ➥

The post Konteyner Gemilerinin Evrimi appeared first on Shipsgo Blog.

En büyük deniz taşımacılığı şirketlerinden biri olan CMA CGM, 500 gemisinden hiçbirinin Sibirya boyunca uzanan Kuzey Denizi Rotasını kullanmayacağını açıkladı. Bölgenin ve gezegenin biyolojik çeşitliliğine zarar vermemek için Kuzey Kutbu Deniz Rotasını bir nakliye ticaret rotası olarak kullanmayı reddettiler. Şirket, gezegenimizin geleceği için bu rotanın nakliye şirketine sağladığı rekabet avantajını feda etti. CMA CGM’yi bu öncü, sivri ve tüm denizcilik hatlarının izlemesi gereken vizyoner kararından dolayı kutluyoruz.

Fransız denizcilik devi CMA CGM, 500 gemisinden hiçbirinin iklim değişikliği nedeniyle artık açık olan Sibirya boyunca uzanan Kuzey Deniz Rotasını kullanmamasına karar verdi.

Ayrıca şirket, çevreyi daha fazla korumak amacıyla gelecekteki gemilerine güç sağlamak için sıvılaştırılmış doğal gaza (LNG) öncelik vereceğini söyledi.

CMA CGM Group Yönetim Kurulu Başkanı ve İcra Kurulu Başkanı Rodolphe Saadé, “Bu karar la CMA CGM, bu rotanın denizcilik şirketleri için temsil ettiği büyük rekabet avantajına rağmen çevreyi ve gezegenin biyolojik çeşitliliğini korumak için kararlı bir seçim yapıyor ” dedi.

Kararlar 24-26 Ağustos tarihleri arasında Fransa’nın Biarritz kentinde yapılacak olan G7 toplantısında sunulacaktı.

Sibirya Sahili boyunca uzanan Kuzey Deniz Yolu bugün Asya’yı Avrupa’ya bağlamaktadır. Rota, küresel ısınmanın etkileri nedeniyle seyrüsefere elverişli hale getirilmiştir.

CMA CGM’ye göre, “Kuzey Denizi Rotası’nın kullanımı, özellikle kazalar, petrol kirliliği veya denizdeki vahşi yaşamla çarpışmalardan kaynaklanan çok sayıda tehdit nedeniyle dünyanın bu bölümünün eşsiz doğal ekosistemleri için önemli bir tehlike oluşturacaktır.”

Şirket ayrıca, günümüzde LNG’nin deniz taşımacılığının çevresel ayak izini önemli ölçüde azaltmak için mevcut en iyi kanıtlanmış çözümü sunduğunu açıkladı. LNG kullanımı sülfür ve ince partikül emisyonlarını %99, nitrojen oksit emisyonlarını %85 ve karbondioksit emisyonlarını %20’ye kadar azaltmaktadır.

CMA CGM, 23.000’e kadar konteyner taşıyabilecek şekilde tasarlanan ultra büyük gemilerine güç sağlamak için LNG kullanacak. Dokuz konteyner gemisinden oluşan bu filodaki ilk geminin 2020 gibi erken bir tarihte teslim edilmesi planlanıyor. Şirket 2022 yılına kadar filosunda 20 adet LNG ile çalışan gemiye sahip olacak.

Armatör, Mart 2019’da 5.095 TEU kapasiteli konteyner gemisi CMA CGM White Shark ile Rotterdam limanında gerçekleştirdiği başarılı biyoyakıt testinin ardından diğer enerji kaynaklarına yönelik araştırmalarına devam ettiğini de sözlerine ekledi. CMA CGM ayrıca potansiyel bir uzun vadeli enerji çözümü olarak hidrojeni geliştirmek için araştırma ortaklıkları kuruyor.

Toplantı sırasında Saadé, Fransa Cumhurbaşkanı Emmanuel Macron’a denizcilik sektörü adına, Ekolojik ve Kapsayıcı Geçiş Bakanlığı’nın girişimiyle resmileştirilen SAILS (Yenilikçi ve Düşük Etkili Denizcilik için Sürdürülebilir Eylemler) Tüzüğünü teslim edecek.

Armateurs de France’ın üyeleri olan Brittany Ferries, CMA CGM, Corsica ferries, Corsica Linea, Express des îles, Jifmar, La Méridionale, LDA, Orange Marine, PONANT’ın da aralarında bulunduğu on Fransız denizcilik şirketi, bu tüzük aracılığıyla, hava kirletici ve sera gazı emisyonlarının azaltılması, balinaların korunması, gemi enerji optimizasyonu ve performansı ve bilim camiasıyla ilişkilerin güçlendirilmesi konularında belirli eylemleri hayata geçirmeyi taahhüt etmektedir.

Grup, 2005 ve 2015 yılları arasında taşınan konteyner başına CO2 emisyonlarını %50 oranında azaltmıştır ve 2025 yılına kadar bu emisyonları %30 daha azaltmayı hedeflemektedir.

“Bu kararları gelecek için, çocuklarımıza daha temiz bir gezegen bırakmak için alıyoruz” diyen Saadé, tüm sektörü, rakipleri, ortakları ve müşterileri “bize katılmaya” davet etti.

Kaynak: https://worldmaritimenews.com/archives/282091/cma-cgm-pledges-not-to-use-the-northern-sea-route/

The post Cma Cgm Kuzey Kutbu Deniz Rotasını Kullanmayı Reddetti appeared first on Shipsgo Blog.