Nous vous présentons un nouvel incident maritime malheureux. Dans ce blog, nous donnerons les détails de l’explosion au port de Colombo liée au navire MSC Cape Town . Le 11 août, des incendies se sont déclarés à bord du MSC Cape Town III. Le porte-conteneurs MSC Cape Town III a été construit en 2006 et a une capacité de 2 824 EVP. Le navire était amarré au Jaya Container Terminal dans le port de Colombo, au Sri Lanka, au moment où l’incendie s’est déclaré. L’incendie s’est déclaré dans la zone 41/43 et s’est rapidement propagé à 100 conteneurs sous le pont et 60 conteneurs sur le pont. Finalement, l’incendie a provoqué une explosion, ce qui a suscité de vives inquiétudes au sein des autorités portuaires et de l’industrie maritime.

Les détails de l’incendie du MSC Cape Town III

Au cours de ses voyages en Afrique de l’Est, le MSC Cape Town III a connu un incendie incontrôlé lors de l’échange de 995 conteneurs. Lorsque l’incendie s’est déclaré, tout l’équipage du navire et le personnel opérationnel ont été immédiatement évacués pour leur propre sécurité. Heureusement, les pompiers de l’APLS ont mis fin à l’incendie et ont protégé le navire et ses environs de tout dommage supplémentaire. H.J.K.U. Kumara, directeur des opérations portuaires de la South Louisiana Public Authority (SLPA), a salué la rapidité avec laquelle l’équipe d’intervention a identifié la source de fumée et les mesures immédiates prises pour prévenir d’autres incendies potentiels. À l’heure actuelle, les autorités continuent d’enquêter sur les causes de ce malheureux événement.

Quels sont les impacts de l’incident ?

En conséquence, l’incendie et l’explosion du MSC Cape Town III ont provoqué des perturbations opérationnelles dans le port de Colombo, entraînant des retards dans les activités de chargement et de déchargement et une congestion assez importante dans les principaux ports asiatiques. À la suite de cet incident, combiné aux problèmes existants causés par la haute saison, les expéditeurs pourraient être confrontés à des retards prolongés dans la disponibilité des conteneurs ainsi qu’à des changements d’horaires des navires et à une augmentation des temps d’attente.

Mesures prises par Shipsgo à la suite de l’incident du MSC Cape Town III

Nous avons suivi de près et attentivement l’incident au port de Colombo avec notre équipe d’experts dès qu’il s’est produit. Après avoir soigneusement examiné le navire et les conteneurs qu’il transporte, nous avons informé nos clients qui avaient des cargaisons sur le navire.

Nous avons également contacté nos clients dont les envois empruntent cet itinéraire et qui pourraient être affectés. Nous espérons que personne ne sera affecté de manière significative par les effets négatifs de cet accident. Nous suivrons de près le processus concernant les conteneurs affectés ou potentiellement affectés de nos clients.

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Quelle est la cause de l’incident de YM Mobility ?

Yang Ming a indiqué que l’explosion provenait d’un conteneur frigorifique transportant des marchandises sèches ; des spéculations ont suggéré que des batteries lithium-ion ou des peroxydes organiques auraient pu être présents, deux substances hautement inflammables. Aucune victime n’a été signalée dans le port de Ningbo, et trois remorqueurs d’extinction ont été envoyés sur place pour éteindre immédiatement toute flamme. À ce stade, les premières conclusions de l’enquête en cours indiquent qu’une explosion s’est produite à l’intérieur d’un conteneur transportant des marchandises dangereuses.

Quels sont les impacts de l’incident ?

Cet incident malheureux a entraîné des retards dans les activités de chargement et de déchargement, perturbant le commerce des conteneurs pendant la haute saison de navigation. La combinaison de la congestion existante dans les principaux ports asiatiques et de cet incident a prolongé les retards des conteneurs, entraînant une dégradation des programmes maritimes et une prolongation des temps de séjour ; il est conseillé de choisir d’autres itinéraires maritimes ou de se préparer à un éventuel réacheminement des cargaisons en raison de ces circonstances.

Actions de Shipsgo sur l’incident de mobilité de YM

Nous avons suivi de près et avec attention l’incident survenu dans le port de Ningbo avec notre équipe d’experts dès le premier instant où il s’est produit. Après avoir soigneusement examiné le navire et les conteneurs qu’il transporte, nous avons informé nos clients qui avaient des cargaisons sur le navire.

Nous avons également contacté nos clients dont les envois empruntent cet itinéraire et qui pourraient être affectés. Nous espérons que personne ne sera affecté de manière significative par les effets négatifs de cet accident. Nous suivrons de près le processus concernant les conteneurs affectés ou potentiellement affectés de nos clients.

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Dans le cadre du CIF, le vendeur est tenu de couvrir tous les frais de transport pour que les marchandises soient livrées au port de destination, tel que spécifié par l’acheteur.

Le risque CIF est transféré lorsque le produit est chargé sur le navire de transport. Il convient aux situations où le vendeur de la cargaison a un accès direct au navire, comme dans le cas du transport en vrac. Cependant, le CIF n’est pas privilégié pour le transport par conteneur.

Obligations du vendeur en vertu de l’Incoterm CIF

• Livraison des marchandises et documents requis
• Emballage et conditionnement
• Fret international
• Frais de traitement douanier à l’origine
• Frais d’origine
• Assurance
• Transport intérieur dans le pays d’origine

Obligations de l’acheteur en vertu de l’Incoterm CIF

• Paiement des marchandises
• Frais de destination
• Paiement des droits et taxes
• Frais de traitement douanier à destination
• Transport intérieur dans le pays de destination

Coût, assurance et fret Détails de l’assurance

Dans le cadre du CIF, le vendeur est tenu de fournir une assurance en cas de perte ou de dommage pendant le transport. Cette obligation peut être considérée comme un avantage, car elle décharge l’acheteur de sa responsabilité. Toutefois, il est important de noter que CIF et CIP sont les deux seuls Incoterms qui exigent que le vendeur fournisse une assurance, ce qui peut avoir des conséquences sur le coût global de la transaction.

Il est fréquent que les acheteurs préfèrent l’Incoterm CFR au CIF si leur expédition et leur police d’assurance marchandises offrent une meilleure couverture. Le CFR est préféré parce que, contrairement au CIF, le vendeur n’est pas tenu d’offrir une assurance ; l’acheteur peut acheter cette couverture.

Détails du transport CIF et par conteneur

L’incoterm CIF ne prévoit pas le même transfert de risque que les autres incoterms. L’incoterm « Coût, assurance et assurance fret » ne transfère le risque qu’au moment où les marchandises sont chargées sur le navire.

En tant qu’incoterm, CIF ne convient pas aux marchandises conteneurisées qui sont généralement livrées au terminal plusieurs jours avant le chargement. Cela pourrait créer une zone d’ombre dans laquelle les marchandises pourraient être endommagées sans qu’on le sache.

En raison de la nature des marchandises conteneurisées, qui restent non ouvertes jusqu’à leur arrivée à destination, il est presque impossible de déterminer quand et si une marchandise a été endommagée. Le CIP est recommandé comme alternative au CIF lorsqu’il s’agit d’une expédition par conteneur.

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Il est important de savoir que dans le cadre du franco à quai, le vendeur doit livrer les marchandises le long du navire et supporter tous les risques et coûts jusqu’à ce que les marchandises soient placées. Dans le cadre du FAS, l’acheteur est responsable des frais de dédouanement à l’exportation et de déchargement. Il s’agit d’un point important, car dans le cadre du FAS, le vendeur est tenu de payer les frais de douane au lieu de départ des marchandises.

Obligations du vendeur en vertu de l’Incoterm FAS

– Livraison des marchandises et documents requis
– Emballage et conditionnement
– Transport intérieur dans le pays d’origine
– Frais de traitement douanier à l’origine

Obligations de l’acheteur en vertu de l’Incoterm FAS

– Paiement des marchandises
– Frais d’origine
– Frais de destination
– Frais de traitement douanier à destination
– Transport intérieur dans le pays de destination
– Paiement des droits et taxes

Détails de l’assurance gratuite pour les navires de croisière

Bien qu’elle ne soit pas imposée par le FAS, la souscription d’une assurance est une mesure prudente et fortement recommandée à la fois pour l’acheteur et pour le vendeur. Il est courant de souscrire une assurance pour les parties du voyage de l’envoi dont chacun est responsable. Cela permet de s’assurer que toute circonstance imprévue pendant le transport est couverte de manière adéquate, ce qui donne un fort sentiment de sécurité dans un processus d’expédition par ailleurs imprévisible.

En tant qu’acheteur ou vendeur opérant dans le cadre de l’Incoterm FAS, vous avez la possibilité d’assumer la responsabilité de l’assurance de l’expédition pour l’ensemble du processus d’expédition. Cette décision doit toutefois être clairement communiquée et faire l’objet d’un accord dans votre contrat de vente. Ce faisant, vous gardez le contrôle sur les conditions d’assurance et vous vous assurez qu’elles correspondent à vos besoins spécifiques et à votre tolérance au risque.

FAS et détails du transport de conteneurs

L’assurance n’est pas obligatoire dans le cadre du SAF, mais il s’agit d’une mesure sage et recommandée tant pour l’acheteur que pour le vendeur. La pratique consiste à assurer la partie du voyage de l’envoi dont chaque partie est responsable. Il s’agit d’une pratique courante pour s’assurer que le voyage de l’envoi est couvert de manière adéquate en cas de circonstances inattendues.

En tant qu’acheteur ou vendeur opérant sous l’Incoterm FAS, vous pouvez choisir d’être responsable de l’assurance des envois pendant toute la durée du processus d’expédition. Il est important de communiquer et de convenir de cette décision dans votre contrat. Cela vous permet de garder le contrôle des conditions d’assurance et de vous assurer qu’elles correspondent à vos besoins spécifiques.

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Aujourd’hui, de nombreux domaines évoluent et de nouvelles régions apparaissent. Depuis environ un an et demi, une réalité telle que l’IA existe. Il serait intéressant que ces questions n’affectent pas le secteur du transport de conteneurs.

Cependant, une organisation utilise depuis longtemps la technologie de l’intelligence artificielle et la numérisation dans le secteur du transport de conteneurs. Il s’agit du système de suivi des conteneurs Shipsgo. Il peut vous fournir instantanément un grand nombre d’informations sur votre cargaison et l’accompagner de notifications. Dans des situations soudaines, le système autonome prendra des mesures avec son équipe d’experts et vous protègera de situations préjudiciables.

Vous pouvez consulter notre tutoriel sur ce sujet si vous souhaitez obtenir plus d’informations sur le suivi des conteneurs Shipsgo.

5 tendances clés qui façonnent l’avenir des chaînes d’approvisionnement

1- Plus de capacité de fret

Selon BIMCO (une association internationale de transport maritime), les volumes mondiaux de conteneurs devraient augmenter de 4,8 % en 2024, tandis que les flottes maritimes augmenteront de 7,8 %. Le transport de fret aérien devrait croître en 2024.

En raison de la concurrence accrue, la fidélité des clients pourrait être affectée, ce qui amènerait les compagnies maritimes à se serrer la ceinture pour faire face à la concurrence.

2- La transformation numérique augmente l’efficacité

L’intelligence artificielle, l’apprentissage automatique et l’internet des objets alimentent la transformation numérique des chaînes d’approvisionnement. Ils vont au-delà des mots à la mode et visent à changer fondamentalement la dynamique opérationnelle. L’objectif principal est d’améliorer la courbe du temps et du travail et d’augmenter la rentabilité et l’avenir du transport de conteneurs.

L’intelligence artificielle et l’apprentissage automatique amélioreront l’analyse prédictive, permettant de prendre des décisions plus intelligentes en analysant des ensembles massifs de données. Une utilisation plus efficace des données statistiques pourrait conduire à repenser les stratégies. La technologie IoT offrira une visibilité sans précédent sur les chaînes d’approvisionnement, permettant un suivi en temps réel.

Grâce à la gestion des entrepôts et des processus de transport, des problèmes tels que la rétention et les surestaries peuvent également devenir plus faciles à résoudre. Cette transition numérique est essentielle pour atteindre les objectifs de durabilité tout en restant agile.

3- Les flottes adoptent le développement durable

Les émissions de carbone et la durabilité dépendent en grande partie de vos sources de carburant. Les types de méthanol gris et brun ne sont pas différents des types de combustibles traditionnels.

Les émissions de carbone ne changent pas de manière significative lorsque le méthanol vert et bleu n’est pas utilisé. Il est important d’utiliser des sources durables. Cela permet de réduire les émissions de carbone. Chez Shipsgo, nous comprenons l’importance d’un monde durable et nous travaillons dans ce sens. Vous pouvez consulter la page de compensation carbone de Shipsgo pour plus de détails…

4- Augmentation des fusions et acquisitions

Dans le secteur du transport maritime par conteneurs, les fusions et acquisitions ont considérablement augmenté depuis la pandémie. Cette tendance se poursuivra probablement en 2024, car les compagnies maritimes indépendantes et de petite taille fusionneront pour faire face à des conditions de marché difficiles.

Les transporteurs établis pourraient profiter de cette occasion pour procéder à des acquisitions. En outre, les plus grandes entreprises de transport connues pourraient étendre leur réseau opérationnel en acquérant de plus petits transporteurs cette année.

5- Blockchain pour la visibilité et la sécurité de la chaîne d’approvisionnement

La technologie Blockchain attire l’attention sur l’avenir du secteur du transport de conteneurs. La technologie Blockchain pourrait gagner en popularité en augmentant la sécurité et la transparence des chaînes d’approvisionnement. Le grand livre décentralisé de Blockchain offre un moyen révolutionnaire de suivre et d’échanger des données, en enregistrant les transactions de manière pratiquement indétectable.
La technologie Blockchain peut être un outil précieux pour prévenir les contrefaçons et garantir la conformité.

Les numéros uniques portés par chaque chaîne peuvent combler les lacunes en matière de sécurité dans l’appariement et le stockage des marchandises. Cela permettrait de rendre les opérations de la chaîne d’approvisionnement plus sûres et plus efficaces. Imaginez que vous puissiez remonter jusqu’au fabricant d’un produit défectueux et connaître le matériau et le lot exacts utilisés. Ne serait-ce pas formidable ?

La technologie blockchain et la tokenisation continueront d’avoir un impact sur le secteur du transport maritime par conteneurs , comme elles l’ont fait dans de nombreux autres domaines.

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Que s’est-il passé dans le port de Baltimore après l’effondrement du pont Key ?

Lorsque le porte-conteneurs Dali a heurté le Key Bridge, des personnes se trouvaient malheureusement sur le pont. Dès lors, les équipes des garde-côtes ont commencé à rechercher les personnes tombées à la mer. Mais comme vous pouvez l’imaginer, le courant de la mer, l’heure tardive de l’accident et l’ampleur de l’accident ont rendu l’ensemble du processus difficile.

Voici quelques développements suite à l’accident :

• Selon le ministère des affaires étrangères du Guatemala, deux des six travailleurs portés disparus après l’effondrement du pont Francis Scott Key de Baltimore sont guatémaltèques.
• Les garde-côtes américains ont interrompu les opérations de sauvetage des six ouvriers coincés sur le pont après son effondrement. Le commandant Shannon Gilreath a déclaré aux journalistes que les garde-côtes américains ne pensaient pas trouver de survivants.
• Le gouverneur du Maryland, Wes Moore, a déclaré aux journalistes que l’équipage avait lancé un« mayday« , ce qui a permis aux autorités d’arrêter le trafic avant l’impact. Cela a probablement permis de sauver des vies.
• L’effondrement du port de Baltimore, qui a interrompu le trafic maritime pour une durée indéterminée, pourrait avoir un impact négatif sur l’économie locale. Il pourrait également peser sur les chaînes d’approvisionnement ou entraîner des retards dans les livraisons le long de la côte est des États-Unis.

Actions de Shipsgo pour le port de Baltimore

Nous avons suivi de près et attentivement l’incident avec notre équipe d’experts dès le premier instant où il s’est produit. Comme nous l’avons mentionné dans notre précédent Blog Shipsgo, nous avons informé nos clients qui avaient des expéditions sur le navire.

À la suite de nos recherches approfondies, nous avons notifié plus de 150 envois dans le cadre de la procédure suivante. Nous suivrons de près le processus pour les envois/conteneurs concernés ou potentiellement concernés de nos clients.

En outre, il n’y a actuellement aucune date précise pour la réouverture du port de Baltimore, et de nombreux modes de transport doivent trouver un nouveau port. Nous verrons comment ce processus affecte la chaîne d’approvisionnement.

Vous trouverez ci-joint l’annonce officielle faite par le Port de Baltimore :

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De nombreuses vidéos et images ont été partagées sur les médias sociaux. Les premières informations ne permettent pas de savoir s’il y a des morts ou des blessés. Des experts sont sur place et mènent des recherches sur le sujet. Le maire de Baltimore, Brandon M. Scott, a tweeté ce qui suit à ce sujet :

Images clés du pont après l’accident

Le pont Francis Scott Key qui enjambe la rivière Patapsco, à Baltimore, Maryland, s’est effondré ces dernières minutes après avoir été percuté par le porte-conteneurs Dali de Singapour.

L’approche de Shipsgo à l’égard de l’accident du pont Key

D’autre part, le porte-conteneurs a transporté de nombreux conteneurs et les cargaisons peuvent avoir été endommagées. Après l’accident, des retards de transport et de nombreux problèmes potentiels sont à prévoir. En tant que Shipsgo, nous informons nos clients qui ont des marchandises à bord, et notre équipe d’experts suit de près le processus.

Nous vous tiendrons informés de l’évolution de la situation.

Pourquoi effectuer un suivi chez ShipsGo ?

L’utilisation deShipsGo pour le suivi des envois présente plusieurs avantages, tant pour les expéditeurs que pour les destinataires. Tout d’abord, cela vous permet de rester informé de l’évolution de vos envois. Cela vous permet d’avoir l’esprit tranquille et de planifier vos opérations en conséquence. Vous pouvez exporter/importer à votre guise et suivre toutes vos expéditions en un seul endroit.

Dans l’ensemble, la plateforme de suivi des conteneurs ShipsGo est un outil indispensable pour tous ceux qui souhaitent suivre leurs expéditions. Son interface conviviale et ses mises à jour en temps réel en font un moyen fiable et efficace de garder le contrôle de vos envois et de vous assurer que tout arrive à temps et en bon état.

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Qu’est-ce que les frais d’expédition LCL ?

Les coûts du LCL sont calculés principalement en fonction du volume, généralement exprimé en mètres cubes (CBM). Plus d’espace signifie plus d’argent. Les prix du transport LCL sont également influencés par le poids. Toutefois, comme les porte-conteneurs peuvent manipuler une grande quantité de poids et en transporter une grande partie, le volume a tendance à être plus important.

Enlèvement: Coût de l’enlèvement de votre envoi dans l’entrepôt.

Origine: Les LCL doivent être chargés sur des conteneurs avec d’autres expéditions. Ils peuvent également être combinés dans un centre de fret pour conteneurs (CFC). L’empotage de conteneurs est un autre nom pour ce processus.

Jambe centrale: Le coût du voyage maritime. Bien qu’il s’agisse de la partie centrale de l’expédition, elle peut coûter peu. Les frais au CFS sont parfois très élevés en raison des grandes machines et du personnel requis.

Emplacement : Une fois arrivés à destination, les envois LCL doivent s’arrêter dans une installation du CSA pour être dégroupés ou dépotés.

Livraison : Coût du transport de vos marchandises de l’entrepôt à la destination.

Avantages et inconvénients du transport maritime LCL

Avantages de l’expédition LCL

• Avec l’expédition LCL, vous ne payez que pour le volume de marchandises que vous expédiez. Il n’y a pas de tarif forfaitaire comme pour le FCL.
• En dépensant moins d’espace pour l’entreposage, vous expédiez moins d’articles plus souvent.
• LeLCL coûte moins cher que le fret aérien. Vous pouvez réduire les frais d’expédition en attendant votre envoi.
• Si la capacité des conteneurs est limitée (par exemple, pendant les saisons de pointe ou d’autres périodes où le volume d’expédition est élevé), les LCL peuvent être trouvés plus facilement et expédiés plus rapidement que les FCL.

Inconvénients de l’expédition LCL

• LesLCL doivent être déchargés et chargés des conteneurs. Cela peut ajouter quelques jours à votre voyage.
• LeLCL est plus cher par pied cube que le FCL, parfois deux fois plus.
• Les retards causés par d’autres envois peuvent également retarder vos articles.
• Les marchandisesLCL sont davantage manipulées, ce qui augmente les risques d’endommagement et de perte.

Expédition LCL ou FCL – Quelle est la meilleure solution ?

Le LCL est idéal pour les petits chargements. Cependant, il est parfois préférable de payer pour un conteneur complet, même si le chargement n’est pas assez important. Le LCL coûte plus cher par CBM que le FCL. À partir d’un certain volume, le conteneur complet peut être la meilleure option. L’expédition en conteneur complet est légèrement plus coûteuse, mais elle présente de nombreux avantages, notamment des délais de transit plus courts et moins de risques d’endommagement.

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Chacun d’entre eux a sa propre manutention et ses propres caractéristiques. Le fret en vrac sec peut être défini comme des biens tangibles sous leur forme brute et non transformée, tels que les céréales et les minéraux. Les marchandises solides en vrac sont généralement transportées par de grands vraquiers dotés de vastes aires de stockage.

Il peut être stocké et manipulé relativement simplement. Le chargement n’est pas emballé et stocké à l’état naturel. Le fret liquide, quant à lui, désigne les marchandises liquides telles que les produits chimiques liquides, le pétrole et les gaz.

Quels sont les risques liés au transport de marchandises en vrac ?

Le transport de marchandises liquides et sèches présente des risques différents. Les cargaisons sèches risquent d’être endommagées physiquement, voire perdues. Cela peut se produire en raison d’une mauvaise manipulation ou d’un mauvais empilage du chargement, ce qui entraîne des dommages ou des pertes.

Le vol est un autre facteur de risque, car les cargaisons sèches peuvent être volées pendant le transport. Les fuites ou les déversements constituent un risque important pour les cargaisons liquides. Les fuites sont causées par des dommages à la structure du navire-citerne ou à la canalisation, ainsi que par des erreurs humaines lors du chargement, du déchargement et du transit.

Elle peut avoir de graves conséquences sur l’environnement et entraîner des pertes financières pour les personnes chargées de stocker ou d’expédier le produit. L’un des autres facteurs de risque est la contamination de la cargaison. Elle peut rendre la cargaison dangereuse ou inutilisable.

Types de marchandises en vrac

Rupture en vrac

Il s’agit de marchandises qui ne sont pas emballées ou expédiées en vrac. Elles nécessitent une manutention et un équipement spécial pour le chargement et le déchargement. Les marchandises diverses comprennent les tuyaux, les machines et le bois.

Néo Vrac

Le néo-vrac décrit des expéditions à grande échelle, notamment de céréales, de minéraux, de minerais et de matières premières. Ces produits sont transportés dans des navires vraquiers, qui peuvent transporter de grandes quantités de marchandises lors d’un voyage.

Vrac conteneurisé

Il est transporté dans des GRVS (grands récipients pour vrac souples). Ces conteneurs transportent des matériaux en vrac, en poudre ou en granulés, tels que des céréales, des produits chimiques, des minerais et des matériaux de construction.

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L’accident de grue de Kocaeli s’est produit alors que le navire YM Witness, appartenant à la société Yang Ming basée à Hong Kong, accostait dans le port d’Evyap. L’incapacité du navire à s’arrêter et à manœuvrer suffisamment pendant l’accostage a entraîné la chute de trois grues. Des conteneurs sont également tombés à la mer au cours de l’incident.

Certes, nous sommes conscients que l’incident était très risqué et que la santé des personnes travaillant dans le port était en danger. Nous ressentons profondément leur douleur.

Un autre impact de l’incident est la perturbation des processus de transport et d’organisation due au renversement des grues et à la chute des conteneurs dans la mer. L’accident peut affecter les expéditions dans le port(état « Gate-In« ) et les expéditions programmées pour le chargement(état « Booked« ). Certaines perturbations peuvent survenir en raison d’une éventuelle augmentation du temps, de dommages possibles aux conteneurs et d’autres retards opérationnels.

Quelle est l’approche de ShipsGo concernant l’accident de la grue de Kocaeli ?

En tant que ShipsGo, nous suivons de près le terrible accident survenu dans le port. Notre équipe d’experts en opérations surveille les expéditions affectées ou potentiellement affect ées. Nous informons nos clients des expéditions affectées ou potentiellement affectées identifiées par notre équipe.

Le processus pose quelques problèmes non seulement pour le navire impliqué dans l’accident, mais aussi pour les autres navires. Les processus opérationnels ont été considérablement ralentis dans la partie où les grues se sont effondrées, ce qui affectera la durée estimée du voyage des autres navires.

Notre équipe d’experts inspecte et transfère vos envois Gate-In et Booked le plus rapidement possible et continuera à le faire tout au long du processus. En outre, les navires qui doivent encore être au port(la porte d’entrée est vide) peuvent également être touchés et notre équipe vous informe de ces retards potentiels.

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