Cosa ha causato l’incidente della mobilità YM?

Yang Ming ha riferito che l’esplosione ha avuto origine da un container reefer che trasportava merci secche; secondo alcune ipotesi, potrebbero essere state presenti batterie agli ioni di litio o perossidi organici, entrambe sostanze altamente infiammabili. Nel porto di Ningbo non sono state segnalate vittime e tre rimorchiatori antincendio sono stati inviati per intervenire e spegnere subito eventuali focolai. Al momento, i primi risultati di un’indagine in corso indicano che l’esplosione è avvenuta all’interno di un container che trasportava merci pericolose.

Quali sono gli impatti dell’incidente?

Questo sfortunato incidente ha causato alcuni ritardi nelle attività di carico e scarico, interrompendo il commercio dei container durante l’alta stagione delle spedizioni. La combinazione della congestione esistente nei principali porti asiatici e di questo incidente ha prolungato i ritardi dei container, con conseguente degrado dei programmi marittimi e allungamento dei tempi di sosta; si consiglia di scegliere rotte marittime alternative o di prepararsi a un potenziale reinstradamento delle spedizioni a seguito di queste circostanze.

Le azioni di Shipsgo sull’incidente di mobilità di YM

Abbiamo seguito da vicino e con attenzione l’incidente al porto di Ningbo con il nostro team operativo di esperti fin dal primo momento in cui si è verificato. Dopo aver indagato attentamente sulla nave e sui container trasportati, abbiamo informato i nostri clienti che avevano spedizioni sulla nave.

Abbiamo anche contattato i nostri clienti le cui spedizioni utilizzeranno questa rotta e che potrebbero essere potenzialmente interessate. Ci auguriamo che nessuno sia colpito in modo significativo dagli effetti negativi di questo incidente. Seguiremo da vicino il processo per i container dei nostri clienti interessati e potenzialmente interessati.

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In caso di CIF, il venditore si assume la responsabilità di coprire tutti i costi di trasporto per garantire la consegna della merce al porto di destinazione, come specificato dall’acquirente.

Il rischio CIF viene trasferito quando il prodotto viene caricato sulla nave da trasporto. È adatto a situazioni in cui il venditore della spedizione ha accesso diretto alla nave, come nel caso del trasporto alla rinfusa. Tuttavia, il CIF non è molto preferito per il trasporto in container.

Obblighi del Venditore ai sensi dell’Incoterm CIF

• Consegna della merce e dei documenti richiesti
• Imballaggio e confezionamento
• Trasporto internazionale
• Tasse di movimentazione doganale all’origine
• Spese di origine
• Assicurazione
• Trasporto interno nel paese di origine

Obblighi dell’Acquirente ai sensi dell’Incoterm CIF

• Pagamento delle merci
• Spese di destinazione
• Pagamento di dazi e imposte
• Spese di gestione doganale a destinazione
• Trasporto interno nel paese di destinazione

Costo, assicurazione e trasporto Dettagli sull’assicurazione

In base al CIF, il venditore è tenuto a fornire un’assicurazione in caso di perdita o danno durante il trasporto. Questo può essere visto come un vantaggio, in quanto solleva l’acquirente dalla responsabilità. Tuttavia, è importante notare che CIF e CIP sono gli unici due Incoterm che richiedono al venditore di fornire un’assicurazione, il che può avere implicazioni sul costo complessivo della transazione.

È comune che gli acquirenti preferiscano l’Incoterm CFR al CIF se la loro spedizione e la polizza assicurativa del carico offrono una copertura migliore. Il CFR è preferito perché, a differenza del CIF, il venditore non è tenuto a offrire un’assicurazione; l’acquirente può invece acquistare questa copertura.

Dettagli sul trasporto CIF e in container

L’incoterm CIF non prevede lo stesso trasferimento del rischio degli altri incoterm. “Cost, Insurance and Freight Insurance” trasferisce il rischio solo quando la merce viene caricata sulla nave.

In quanto incoterm, CIF non è adatto per le merci in container che vengono solitamente consegnate al terminal diversi giorni prima del carico. Ciò potrebbe creare una zona grigia in cui la spedizione può essere inconsapevolmente danneggiata.

A causa della natura delle merci containerizzate, che rimangono chiuse fino a quando non arrivano a destinazione, è quasi impossibile determinare quando e se una merce è stata danneggiata. Il CIP è consigliato come alternativa al CIF quando si tratta di spedizioni in container.

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È importante sapere che in regime di free alongside ship, il venditore deve consegnare la merce a fianco della nave e sostenere tutti i rischi e i costi fino al collocamento della merce. In regime FAS, l’acquirente è responsabile dei costi di sdoganamento dell’esportazione e dello scarico. Si tratta di un aspetto importante, poiché in base al FAS il venditore è tenuto a pagare le tasse doganali nel luogo di partenza della merce.

Obblighi del Venditore ai sensi dell’Incoterm FAS

– Consegna della merce e documenti richiesti
– Imballaggio e confezionamento
– Trasporto interno nel Paese di origine
– Tasse doganali all’origine

Obblighi dell’Acquirente ai sensi dell’Incoterm FAS

– Pagamento delle merci
– Spese di origine
– Oneri di destinazione
– Tasse di gestione doganale a destinazione
– Trasporto interno nel Paese di destinazione
– Pagamento di dazi e tasse

Dettagli sull’assicurazione della nave gratuita

Anche se non è obbligatorio ai sensi del FAS, l’acquisto di un’assicurazione è un passo prudente e altamente raccomandato sia per l’acquirente che per il venditore. È una pratica comune assicurare la copertura per le parti del viaggio della spedizione di cui ciascuno è responsabile. In questo modo si garantisce che qualsiasi imprevisto durante il trasporto sia adeguatamente coperto, fornendo un forte senso di sicurezza in un processo di spedizione altrimenti imprevedibile.

In qualità di acquirente o venditore che opera nell’ambito dell’Incoterm FAS, avete la possibilità di assumervi la responsabilità di assicurare la spedizione per l’intero processo di spedizione. Questa decisione, tuttavia, deve essere chiaramente comunicata e concordata nel contratto di vendita. In questo modo, mantenete il controllo sui termini assicurativi, assicurandovi che siano in linea con le vostre esigenze specifiche e la vostra tolleranza al rischio.

Dettagli sul trasporto di FAS e container

L’assicurazione non è obbligatoria ai sensi del FAS, ma è una misura saggia e consigliata sia per l’acquirente che per il venditore. La prassi consiste nell’assicurare la parte del viaggio della spedizione di cui ciascuna parte è responsabile. È una pratica comune per garantire che il viaggio della spedizione sia adeguatamente coperto in caso di circostanze impreviste.

L’acquirente o il venditore che opera in base al FAS Incoterm può scegliere di essere responsabile dell’assicurazione della spedizione durante l’intero processo di spedizione. È importante comunicare e concordare questa decisione nel contratto. Questo vi permette di mantenere il controllo dei termini assicurativi e di assicurarvi che corrispondano alle vostre esigenze specifiche.

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La Guardia Costi era ha risposto rapidamente all’incidente e ha inviato un aereo, un elicottero e una nave per il monitoraggio. La Guardia Costiera ha riferito che il sito di collisione non era inquinato. Dopo la collisione, sia la EF OLIVIA che la HAYRIYE ANA sono state dirottate lungo la costa siciliana. Secondo gli ultimi dati AIS sul traffico marittimo, le navi portacontainer si stanno spostando verso nord e il loro stato è “mobilità limitata”. La HAYRIYE ANA ha subito solo danni minori, mentre lo scafo della EF OLIVIA ha subito delle forature.

Approccio alle navi per l’incidente dell’EF Olivia e della madre Hayriye

Come Shipsgo, abbiamo agito rapidamente dopo l’incidente. Il nostro team operativo di esperti ha avviato rapidamente il processo di indagine e analisi. Le indagini sono state fondamentali per informare i nostri clienti sul processo e per informare le spedizioni interessate.

Sulla base delle informazioni rilevate, sono state identificate 134 spedizioni di utenti Shipsgo e le notifiche sono state effettuate rapidamente. Determinando che 43 diversi utenti erano interessati, il nostro team ha stabilito un contatto privato one-to-one con gli utenti. Sono state comunicate informazioni dettagliate sull’argomento ed è stato comunicato che in futuro verranno fornite informazioni con notifiche istantanee.

Dettagli dell’incidente EF Olivia e Hayriye Ana

La collisione non è stata resa nota in ulteriori dettagli. Tuttavia, i filmati della Guardia Costiera indicano che al momento della collisione le condizioni meteorologiche erano molto rigide. EF OLIVIA (42.200 dwt) è una nave container gestita da Peter Doehle. Costruita nel 2006, è registrata in Portogallo e doveva salpare per il porto di AUGUSTA lunedì. HAYRIYE ANA appartiene a una compagnia di navigazione turca. La nave da 8300 tonnellate di stazza lorda, immatricolata in Liberia, è partita da Istanbul, in Turchia, il 19 aprile, diretta a A CORUNA, in Spagna, con arrivo previsto per il 29 aprile.

La HAYRIYE ANA è stata recentemente ispezionata e sono stati riscontrati diversi difetti. Le autorità marittime cinesi hanno segnalato diverse carenze nel novembre 2023, tra cui problemi con il VDR della nave. Nel gennaio 2024, anche le autorità greche hanno rilevato carenze sulla nave. Ciò ha ulteriormente evidenziato la necessità di effettuare controlli di sicurezza e manutenzione.

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I miti che circondano il settore delle spedizioni di container possono creare percezioni errate, ostacolando il processo decisionale e influenzando le operazioni commerciali. Informazioni accurate possono eliminare tali supposizioni e creare le basi per una migliore comprensione. Questo articolo esplora cinque dei miti più diffusi sul trasporto marittimo di container nel 2024. Questi miti non si basano sulla realtà e possono essere corretti con le giuste informazioni. Inoltre, il motto di Shipsgo è : “Rendi le persone felici con le informazioni”.

Siate pronti, perché vi presenteremo i fatti e sfateremo i miti che circondano il trasporto via container.

5 miti del settore della spedizione di container e del tracciamento dei container

1- Tutte le società di spedizione di container sono uguali

Ogni compagnia di navigazione di container è unica e presenta punti di forza e di debolezza. Alcune compagnie di trasporto merci hanno una rete di rotte più consistente. Altre possono essere più specializzate in un tipo specifico di carico. Prima di sceglierne una, è necessario confrontare e ricercare diverse società.

Potete utilizzare il servizio Shipsgo Service Finder per ricercare le aziende di trasporto e trovare il servizio che cercate tra gli itinerari. Il servizio elenca i dati più recenti e aggiornati per i suoi utenti. È possibile utilizzarlo facilmente grazie alla sua interfaccia user-friendly.

2- Tutte le navi portacontainer hanno le stesse dimensioni

Le navi portacontainer sono di tutte le dimensioni, da quelle piccole che possono trasportare solo una manciata di container a quelle enormi che possono trasportare migliaia di TEU. Le dimensioni e il peso dei container e delle spedizioni determinano le dimensioni della nave. La storia e lo sviluppo delle navi portacontainer possono essere analizzati nel nostro blog.

3- Non è possibile rintracciare la spedizione mentre è in transito

La piattaforma di tracciamento dei container Shipsgo sfata il mito secondo cui“una spedizione non può essere tracciata durante il trasporto“. La soluzione facilita il tracciamento delle spedizioni fornendo agli utenti posizione, stato e ETA in tempo reale. Invia notifiche push ai suoi utenti e fornisce notifiche di azione rapida durante eventi critici, come l’ incidente del Mar Rosso.

In questo modo, gli utenti hanno informazioni istantanee sullo stato delle loro spedizioni e gestiscono in modo più efficiente i processi della supply chain.

4- Molto difficile trovare un vettore e uno spedizioniere per le spedizioni

A causa degli impegni di lavoro o di questioni complesse, trovare il servizio di trasporto o di spedizione che si sta cercando può essere difficile. Tuttavia, la situazione potrebbe essere più chiara.

Lo strumento Shipsgo Service Finder elenca le informazioni sui vettori e sugli spedizionieri che vi servono tra qualsiasi rotta vogliate. Potete scoprirli rapidamente e subito.

5- Raggiungere la visibilità della catena di approvvigionamento richiede troppo impegno

La visibilità della supply chain è uno degli elementi più essenziali per le aziende del settore logistico. Molte aziende credono di dover investire molti sforzi e denaro per ottenere la Supply Chain Visibility. Anche questa è un’idea sbagliata. Essere in grado di tracciare la posizione delle vostre spedizioni in qualsiasi momento e di ottenere informazioni istantanee sulle vostre spedizioni vi porterà al livello successivo di visibilità della catena logistica.

Con Shipsgo Container Tracking, potete accedere facilmente a molte informazioni sulle vostre spedizioni e rendere più visibili i vostri processi. Inoltre, con Service Finder, potete accelerare i vostri processi e rendere più prevedibili quelli di trasporto. Grazie a questi strumenti, la vostra Supply Chain Visibility aumenterà rapidamente.

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Oggi molti settori stanno cambiando e stanno emergendo nuove regioni. Da circa 1,5 anni esiste una realtà come l’AI. Sarebbe interessante se questi temi non avessero un impatto sul settore del trasporto dei container.

Tuttavia, un’organizzazione utilizza da tempo la tecnologia dell’intelligenza artificiale e la digitalizzazione nel settore del trasporto dei container. Il sistema di tracciamento dei container Shipsgo. È in grado di fornire istantaneamente molte informazioni sulla vostra spedizione e di supportarla con notifiche. In situazioni improvvise, il sistema autonomo interviene con il suo team di esperti e vi protegge da situazioni dannose.

Se desiderate maggiori informazioni sul tracciamento dei container Shipsgo, potete consultare il nostro tutorial su questo argomento.

5 tendenze chiave che plasmano il futuro delle catene di fornitura

1- Più capacità di trasporto

Secondo la BIMCO (associazione internazionale dei trasporti marittimi), si stima che i volumi globali di container aumenteranno del 4,8% nel 2024, mentre le flotte oceaniche aumenteranno del 7,8%. Il trasporto aereo di merci è previsto in crescita nel 2024.

A causa dell’aumento della concorrenza, la fedeltà dei clienti potrebbe risentirne, inducendo le compagnie di navigazione a stringere la cinghia per competere.

2- La trasformazione digitale aumenta l’efficienza

L’Intelligenza Artificiale, il Machine Learning e l’Internet degli Oggetti stanno alimentando la trasformazione digitale delle catene di approvvigionamento. Si va oltre le parole d’ordine e si punta a cambiare radicalmente le dinamiche operative. L’obiettivo principale è migliorare la curva dei tempi e della manodopera e aumentare la redditività e il futuro del trasporto dei container.

L’intelligenza artificiale e l’apprendimento automatico miglioreranno l’analisi predittiva, consentendo decisioni più intelligenti grazie all’analisi di enormi serie di dati. Un uso più efficace dei dati statistici può portare a un ripensamento delle strategie. La tecnologia IoT offrirà una visibilità senza precedenti sulle catene di approvvigionamento, consentendo il monitoraggio in tempo reale.

Con la gestione del magazzino e dei processi di trasporto, anche problemi come la detenzione e la controstallia possono diventare più accessibili da superare. Questa transizione digitale è fondamentale per raggiungere gli obiettivi di sostenibilità rimanendo agili.

3- Flotte che abbracciano la sostenibilità

Le emissioni di carbonio e la sostenibilità dipendono in larga misura dalle fonti di carburante. I tipi di metanolo grigio e marrone non sono diversi da quelli tradizionali.

Le emissioni di carbonio non cambiano significativamente quando non si utilizza il metanolo verde e blu. È importante utilizzare fonti sostenibili. In questo modo si possono ridurre le emissioni di carbonio. Noi di Shipsgo siamo consapevoli dell’importanza di un mondo sostenibile e ci stiamo impegnando in tal senso. È possibile consultare la pagina Shipsgo Carbon Offset in modo più dettagliato…

4- Aumento delle fusioni e delle acquisizioni

Nel settore del trasporto marittimo di container, le fusioni e le acquisizioni sono aumentate notevolmente dopo la pandemia. Questa tendenza continuerà probabilmente anche nel 2024, quando le compagnie di navigazione più piccole e indipendenti si fonderanno per affrontare le difficili condizioni di mercato.

I vettori affermati potrebbero sfruttare questa opportunità per effettuare acquisizioni. Inoltre, le più grandi aziende di trasporto conosciute potrebbero espandere la loro rete operativa acquisendo vettori più piccoli quest’anno.

5- Blockchain per la visibilità e la sicurezza della catena di fornitura

La tecnologia blockchain sta attirando l’attenzione sul futuro del settore del trasporto container. La tecnologia Blockchain potrebbe guadagnare popolarità aumentando la sicurezza e la trasparenza delle catene di approvvigionamento. Il libro mastro decentralizzato di Blockchain offre un modo rivoluzionario di tracciare e scambiare dati, registrando le transazioni in modo praticamente impercettibile.
La tecnologia Blockchain può essere uno strumento prezioso per prevenire la contraffazione e garantire la conformità.

I numeri unici di ogni catena possono colmare le lacune di sicurezza nell’abbinamento e nello stoccaggio delle merci. Questo porterebbe a operazioni di supply chain più sicure ed efficienti. Immaginate di rintracciare un prodotto difettoso fino al suo produttore e di conoscere l’esatto materiale e lotto utilizzato. Non sarebbe fantastico?

La tecnologia blockchain e la tokenizzazione continueranno ad avere un impatto sul settore del trasporto marittimo di container come in molti altri settori.

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Cosa è successo al porto di Baltimora dopo il crollo del Key Bridge?

Quando la nave container Dali ha colpito il Key Bridge, purtroppo alcune persone si trovavano sul ponte. Da quel momento le squadre della Guardia Costiera hanno iniziato a cercare le persone cadute in mare. Ma come si può immaginare, la corrente del mare, l’ora buia e l’entità dell’incidente hanno reso difficile l’intero processo.

Ecco alcuni degli sviluppi successivi all’incidente:

• Secondo il Ministero degli Affari Esteri del Guatemala, due dei sei operai dispersi dopo il crollo del ponte Francis Scott Key di Baltimora sono guatemaltechi.
• La Guardia Costiera statunitense ha interrotto le operazioni di salvataggio di sei lavoratori intrappolati sul ponte dopo il crollo. Il comandante Shannon Gilreath ha dichiarato ai giornalisti che la Guardia Costiera statunitense non credeva di trovare dei sopravvissuti.
• Il governatore del Maryland Wes Moore ha dichiarato ai giornalisti che l’equipaggio aveva lanciato un“mayday“, che ha permesso alle autorità di fermare il traffico prima dell’impatto. Probabilmente ha salvato delle vite.
• Il collasso del porto di Baltimora, che ha bloccato a tempo indeterminato il traffico navale, potrebbe avere un impatto negativo sull’economia locale. Potrebbe inoltre mettere a dura prova le catene di approvvigionamento o causare ritardi nelle consegne lungo la costa orientale degli Stati Uniti.

Azioni di Shipsgo per il porto di Baltimora

Abbiamo seguito da vicino e con attenzione l’incidente con il nostro team operativo di esperti fin dal primo momento in cui è accaduto. Come abbiamo detto nel nostro precedente blog Shipsgo, abbiamo informato i nostri clienti che avevano spedizioni sulla nave.

In seguito alle nostre ricerche dettagliate, abbiamo notificato oltre 150 spedizioni nel processo seguente. Seguiremo da vicino il processo per le spedizioni/container dei nostri clienti interessati e potenzialmente interessati.

Inoltre, attualmente non esiste una data precisa per la riapertura del porto di Baltimora e molte modalità di trasporto devono trovare un nuovo porto. Vedremo come questo processo influenzerà la catena di approvvigionamento.

Vi alleghiamo l’annuncio ufficiale fatto dal Porto di Baltimora :

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Molti video e immagini sono stati condivisi sui social media. Nelle prime informazioni, non è chiaro se ci siano morti o feriti. Gli esperti sono sul posto e stanno conducendo ricerche sull’argomento. Il sindaco di Baltimora Brandon M. Scott ha twittato quanto segue:

Immagini chiave del ponte dopo l’incidente

Il ponte Francis Scott Key sul fiume Patapsco, a Baltimora, nel Maryland, è crollato negli ultimi minuti dopo essere stato colpito dalla nave container Dali di Singapore.

L’approccio di Shipsgo all’incidente del ponte Key

D’altra parte, la nave portacontainer ha trasportato molti container e le spedizioni potrebbero essere state danneggiate. Dopo l’incidente, sono previsti ritardi nel trasporto e molti potenziali problemi. Come Shipsgo, informiamo i nostri clienti che hanno carichi a bordo e il nostro team operativo di esperti segue da vicino il processo.

Vi terremo informati quando si verificheranno nuovi progressi.

Perché tracciare con ShipsGo?

L’utilizzo diShipsGo per la tracciabilità delle spedizioni presenta diversi vantaggi sia per i mittenti che per i destinatari. In primo luogo, vi permette di rimanere informati sull’andamento delle vostre spedizioni. Vi dà tranquillità e vi permette di pianificare le vostre operazioni di conseguenza. Potete esportare/importare come desiderate e monitorare tutte le vostre spedizioni in un unico luogo.

Nel complesso, la piattaforma di tracciamento dei container ShipsGo è uno strumento indispensabile per chiunque voglia monitorare le spedizioni. La sua interfaccia user-friendly e gli aggiornamenti in tempo reale la rendono un modo affidabile ed efficiente per tenere sotto controllo le spedizioni e garantire che tutto arrivi in tempo e in buone condizioni.

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Che cos’è il costo di spedizione LCL?

I costi LCL sono calcolati principalmente in base al volume, tipicamente espresso in metri cubi (CBM). Più spazio significa più denaro. I prezzi delle spedizioni LCL sono influenzati anche dal peso. Tuttavia, poiché le navi portacontainer sono in grado di gestire una grande quantità di peso e di trasportarne gran parte, il volume tende a essere più critico.

Ritiro: Costo del ritiro della spedizione in magazzino.

Origine: Le LCL devono essere caricate su container insieme ad altre spedizioni. Possono anche essere combinati in un Container Freight Center (CFC). Il container stuffing è un altro nome per questo processo.

Gamba centrale: Il costo del viaggio via mare. Anche se si tratta della parte centrale della spedizione, può costare poco. I costi del CFS sono talvolta molto elevati a causa delle grandi macchine e del personale necessario.

Posizione: Dopo l’arrivo a destinazione, le spedizioni LCL devono fermarsi in un impianto CFS per il deconsolidamento o il disimballaggio.

Consegna: Costo del trasporto della merce dal magazzino alla destinazione.

Vantaggi e svantaggi delle spedizioni LCL

Vantaggi della spedizione LCL

• Con la spedizione LCL, pagate solo per il volume di merce che spedite. Non c’è una tariffa forfettaria come quella FCL.
• Spendere meno spazio per lo stoccaggio significa spedire meno articoli più spesso.
• Il trasportoLCL costa meno del trasporto aereo. Potete ridurre i costi di spedizione aspettando la vostra spedizione.
• Se la capacità dei container è limitata (ad esempio, durante le stagioni di punta o in altri periodi con un elevato volume di spedizioni), le LCL possono essere reperite più facilmente e spedite più rapidamente delle FCL.

Svantaggi della spedizione LCL

• LeLCL devono essere scaricate e caricate dai container. Questo può aggiungere un paio di giorni al vostro viaggio.
• LCL è più costoso per piede cubo rispetto a FCL, a volte il doppio.
• I ritardi causati da altre spedizioni possono far ritardare anche i vostri articoli.
• La merceLCL viene movimentata di più, il che aumenta la possibilità di danni e perdite.

Spedizione LCL o FCL – Quale è meglio?

LCL è ideale per i carichi di piccole dimensioni. Tuttavia, a volte è meglio pagare per un container completo, anche se il carico non è abbastanza grande. LCL costa di più per ogni CBM rispetto a FCL. Una volta raggiunto un certo volume, un container pieno può essere l’opzione migliore. La spedizione FCL è leggermente più costosa, ma offre molti vantaggi, tra cui tempi di transito più rapidi e minori possibilità di danni.

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Ciascuna di esse ha le sue caratteristiche e la sua movimentazione. Le rinfuse solide possono essere definite come merci tangibili nella loro forma grezza e non lavorata, come cereali e minerali. Le merci solide alla rinfusa viaggiano solitamente su grandi navi portarinfuse con ampie aree di stoccaggio.

Può essere immagazzinato e maneggiato in modo relativamente semplice. Il carico non è imballato e viene immagazzinato allo stato naturale. Il carico liquido, invece, si riferisce a merci liquide come prodotti chimici liquidi, petrolio e gas.

Qual è il rischio del trasporto di merci sfuse?

Il trasporto di merci liquide e secche comporta rischi diversi. Il carico secco può essere a rischio di danni fisici o addirittura di perdita. Ciò può accadere a causa di una manipolazione o di un accatastamento improprio del carico, con conseguenti danni o perdite.

Il furto è un altro fattore di rischio perché il carico secco può essere rubato durante il trasporto. Le perdite o le fuoriuscite sono un rischio significativo per il carico liquido. Le perdite sono causate da danni alla struttura o alle condutture della nave cisterna e da errori umani nelle operazioni di carico, scarico e transito.

Può portare a gravi effetti ambientali e a perdite finanziarie da parte dei responsabili dello stoccaggio o della spedizione del prodotto. Uno degli altri fattori di rischio è la contaminazione del carico. Questo può rendere il carico non sicuro o inutilizzabile.

Tipi di carico alla rinfusa

Rottura della massa

Si tratta di merci non imballate o spedite alla rinfusa. Richiedono movimentazione e attrezzature speciali per il carico e lo scarico. Il carico alla rinfusa comprende tubi, macchinari e legname.

Neo Bulk

Neo-bulk descrive le spedizioni su larga scala, tra cui cereali, minerali, minerale e materie prime. Questi prodotti sono trasportati in navi portarinfuse, che possono trasportare grandi quantità di merci in un viaggio.

Rinfusa in container

Viene trasportato in FIBC (Flexible Intermediate Bulk Container). Questi contenitori trasportano materiali sfusi, in polvere o granulari, come granaglie, prodotti chimici, minerali e materiali da costruzione.

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