Porque é que os portos da costa leste e do golfo dos EUA estão em greve?

A International Longshoremen’s Association (ILA) e o U.S. Maritime Alliance Center estão a negociar um novo contrato de trabalho e um pacote de aumentos salariais. A International Longshoremen’s Association (ILA) e a U.S. Maritime Alliance (USMX) continuam num impasse devido aos novos contratos de trabalho para os portos da Costa Leste e da Costa do Golfo, com a possibilidade de uma greve iminente a 1 de outubro se não for possível chegar a um acordo. Consequentemente, os fornecedores de transportes e de logística estão a tomar medidas para minimizar os impactos operacionais, com as companhias de navegação a abrandarem a aceitação de contentores, enquanto os portos da Costa Leste e da Costa do Golfo alargam o horário de funcionamento das portas; ambas as partes procuram negociar, enquanto a ILA rejeita os pacotes de aumentos salariais apresentados pela USMX, que culpa pelas potenciais ameaças de greve, criando um grave congestionamento à medida que os portos primários suspendem completamente as operações, afectando potencialmente os carregamentos de carga, uma vez que os carregamentos através dos principais portos afectam os carregamentos de carga.

Atualização da greve dos portos da Costa Leste em 2024

Impasse nas negociações: Tanto a ILA como a USMX não conseguiram chegar a acordo sobre um novo contrato de trabalho, aumentando a possibilidade de uma ação de greve em 1 de outubro. Os dirigentes da ILA ameaçaram com uma ação de greve nessa data, caso não se chegue a acordo até essa data.

Preparar-se para as greves: Os transportadores e os operadores adoptaram algumas medidas para minimizar a influência de uma greve que se aproxima, enquanto as negociações entre as partes continuam a tentar chegar a um acordo aceitável sobre o contrato de trabalho.

Planeamento de contingência: Os transportadores e os operadores portuários implementaram algumas formas de minimizar os efeitos de uma potencial greve, enquanto as partes interessadas comunicaram ativamente para partilhar informações e coordenar esforços.

Greve nos portos da costa leste dos EUA suscita preocupações

Perturbações extremas: Um movimento industrial nos portos poderia causar perturbações significativas, com atrasos no transporte de mercadorias, aumentos de custos e taxas operacionais mais elevadas, todos susceptíveis de resultar da sua implementação.

Acumulação de contentores: Se este tipo de greve ocorrer, espera-se que os contentores se acumulem em todo o país.

Efeitos económicos: Prevê-se que as greves tenham um impacto económico negativo, sobretudo nas regiões fortemente dependentes da atividade do comércio marítimo. Continuar as negociações: Espera-se que ambas as partes se esforcem por evitar a greve.

Envolvimento do Governo: As negociações não resolvidas podem levar ao envolvimento do Serviço Federal de Mediação e Conciliação, para facilitar as negociações ou ajudar a evitar greves.

Precauções dos carregadores para as greves nos portos da costa leste e do golfo dos EUA em 2024

Para bloquear os impactos das greves, os carregadores devem desenvolver planos de contingência, como alternar as suas rotas de navegação (por exemplo, para os portos da Costa Oeste dos Estados Unidos). Sobre este assunto, George Goldman, presidente e CEO da CMA CGM para a América do Norte, fez uma declaração e disse: “Não tenho conhecimento de nenhum navio que esteja a ser desviado para a Costa Oeste [devido a uma potencial greve nos portos]. Neste momento, os clientes tomaram essa decisão. São eles que nos vão orientar sobre o que, para eles, é o melhor caminho a seguir”.

Que portos se situam na Costa Leste e na Costa do Golfo dos EUA?

U.S. East and Gulf Coast Ports by Shipsgo

Resposta da Shipsgo à greve dos portos da costa leste e do golfo dos EUA

Assim que uma potencial greve ameaçou os portos da Costa Leste e da Costa do Golfo dos EUA, a nossa equipa soube que era essencial tomar medidas imediatas. Em resposta a estes possíveis riscos, reunimos rapidamente uma equipa dedicada à gestão de crises, a fim de avaliar qualquer impacto que pudesse ter nos envios dos clientes.

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Assim que tivemos conhecimento de que alguns contentores estavam a caminho ou próximos de portos que poderiam ser afectados por greves, detectámos esses contentores de forma proactiva. Para garantir que os nossos clientes possam tomar precauções, adicionámos uma secção aos seus painéis de controlo que lhes permite descarregar facilmente um relatório detalhado que inclui todos os contentores potencialmente afectados por greves.

A nossa essência reside no nosso empenhamento dedicado aos nossos clientes, especialmente durante condições difíceis e crises. Nessas circunstâncias, a nossa equipa dedicada trabalha incansavelmente para lhe dar total visibilidade sobre os seus envios e notificá-lo de potenciais perturbações o mais rapidamente possível.

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A Guarda Costeira italiana respondeu rapidamente ao acidente, enquanto a Guardia Costiera enviou um avião, um helicóptero e um navio para controlo. A Guardia Costiera informou que o local da colisão não estava poluído. Após a colisão, o EF OLIVIA e o HAYRIYE ANA foram redireccionados ao longo da costa siciliana. De acordo com os dados mais recentes do AIS do tráfego marítimo, os porta-contentores estão a deslocar-se para norte e o seu estatuto é de “mobilidade restrita”. O HAYRIYE ANA sofreu apenas danos menores, enquanto o casco do EF OLIVIA sofreu perfurações.

Abordagem Shipsgo para EF Olivia e Mãe Hayriye Acidente

Como Shipsgo, tomámos medidas rápidas após o acidente. A nossa equipa de operações especializada iniciou rapidamente o processo de investigação e análise. As investigações foram cruciais para informar os nossos clientes sobre o processo e informar os carregamentos afectados.

Com base nas informações detectadas, foram identificados 134 envios de utilizadores da Shipsgo e as notificações foram efectuadas rapidamente. Ao determinar que 43 utilizadores diferentes foram afectados, a nossa equipa estabeleceu um contacto privado individual com os utilizadores. Estes comunicaram informações pormenorizadas sobre o assunto, tendo sido transmitido que as informações serão fornecidas com notificações instantâneas no futuro.

Detalhes do EF Olivia e Hayriye Ana Acidente

A colisão não foi revelada com mais pormenores. No entanto, as imagens da Guardia Costiera indicam que as condições climatéricas eram graves no momento da colisão. O EF OLIVIA (42.200 dwt) é um navio porta-contentores gerido por Peter Doehle. Construído em 2006, está registado em Portugal e deveria ter chegado ao porto de AUGUSTA na segunda-feira. O HAYRIYE ANA pertence a uma companhia de navegação turca. O navio de 8300 dwt, registado na Libéria, deixou Istambul, na Turquia, a 19 de abril, com destino a A CORUNA, em Espanha, onde deveria chegar a 29 de abril.

O HAYRIYE ANA foi recentemente inspeccionado, tendo sido detectadas várias deficiências. As autoridades marítimas chinesas assinalaram várias deficiências em novembro de 2023, incluindo problemas com o VDR do navio. Em janeiro de 2024, as autoridades gregas também assinalaram deficiências no navio. Este facto sublinhou ainda mais a necessidade de realizar controlos de segurança e manutenção.

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O que aconteceu ao porto de Baltimore após a queda da ponte de Key?

Quando o navio porta-contentores Dali embateu na Key Bridge, infelizmente, algumas pessoas encontravam-se na ponte. A partir desse momento, as equipas da Guarda Costeira começaram a procurar as pessoas que tinham caído ao mar. Mas, como se pode imaginar, a corrente do mar, a hora escura do acidente e a magnitude do acidente dificultaram todo o processo.

Eis alguns dos factos ocorridos na sequência do acidente:

• De acordo com o Ministério dos Negócios Estrangeiros da Guatemala, dois dos seis trabalhadores desaparecidos após a queda da ponte Francis Scott Key em Baltimore são guatemaltecos.
• A Guarda Costeira dos Estados Unidos suspendeu os esforços de salvamento de seis trabalhadores presos na ponte após a sua queda. O comandante Shannon Gilreath disse aos jornalistas que a Guarda Costeira dos EUA não acreditava que fossem encontrar sobreviventes.
• O governador de Maryland, Wes Moore, disse aos jornalistas que a tripulação tinha pedido um“mayday“, o que permitiu às autoridades parar o trânsito antes do impacto. É provável que isso tenha salvado vidas.
• O colapso do porto de Baltimore, que interrompeu todo o tráfego de navios por tempo indeterminado, poderá ter um impacto negativo na economia local. Poderá também afetar as cadeias de abastecimento ou causar atrasos nas entregas ao longo da costa leste dos EUA.

Acções da Shipsgo para o porto de Baltimore

Acompanhámos de perto e cuidadosamente o incidente com a nossa equipa de operações especializada desde o primeiro momento em que aconteceu. Tal como mencionámos no nosso blogue anterior da Shipsgo, informámos os nossos clientes que tinham remessas no navio.

Na sequência da nossa investigação pormenorizada, notificámos mais de 150 remessas no processo seguinte. Acompanharemos de perto o processo para as remessas/contentores afectados e potencialmente afectados dos nossos clientes.

Além disso, não existe atualmente uma data clara para a reabertura do porto de Baltimore, e muitos meios de transporte têm de encontrar um novo porto. Veremos como este processo afecta a cadeia de abastecimento.

Anexamos o anúncio oficial feito pelo Porto de Baltimore para si:

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Muitos vídeos e imagens foram partilhados nas redes sociais. Nas primeiras informações, não é claro se há mortos ou feridos. Os peritos estão no local e estão a realizar investigações sobre o assunto. O Presidente da Câmara de Baltimore, Brandon M. Scott, tweetou o seguinte sobre o assunto:

Principais imagens da ponte após o acidente

A ponte Francis Scott Key que atravessa o rio Patapsco, em Baltimore, Maryland, desmoronou-se nos últimos minutos depois de ter sido atingida pelo navio porta-contentores Dali de Singapura.

A abordagem da Shipsgo ao acidente da ponte de Key

Por outro lado, o navio porta-contentores transportou muitos contentores e os carregamentos podem ter sido danificados. Após o acidente, estão previstos atrasos no transporte e muitos problemas potenciais. Como Shipsgo, informamos os nossos clientes que têm carga a bordo e a nossa equipa de operações especializada está a acompanhar de perto o processo.

Manter-vos-emos informados à medida que forem surgindo novos progressos.

Porquê fazer tracking na ShipsGo?

A utilização daShipsGo para o seguimento de envios tem várias vantagens, tanto para os expedidores como para os destinatários. Em primeiro lugar, permite-lhe manter-se informado sobre o progresso dos seus envios. Isso dá-lhe paz de espírito e permite-lhe planear as suas operações em conformidade. Pode exportar/importar como desejar e monitorizar todos os seus envios num único local.

No geral, a plataforma de rastreamento de contêineres ShipsGo é uma ferramenta indispensável para quem deseja rastrear remessas. A sua interface de fácil utilização e as actualizações em tempo real fazem dela uma forma fiável e eficiente de se manter a par dos seus envios e garantir que tudo chega a tempo e em boas condições.

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O acidente com a grua de Kocaeli ocorreu quando o navio YM Witness, pertencente à empresa Yang Ming , sediada em Hong Kong, estava a atracar no porto de Evyap. Como resultado da incapacidade do navio para parar e manobrar suficientemente durante a atracagem, deixou cair três gruas. Durante o incidente, caíram também contentores ao mar.

Estamos certamente conscientes de que o incidente foi muito arriscado e que a saúde das pessoas que trabalhavam no porto estava em risco. Sentimos profundamente a sua dor.

Outro impacto do incidente é a perturbação dos transportes e dos processos organizacionais devido ao derrube de gruas e à queda de contentores no mar. O acidente pode afetar as cargas no porto(Gate-In Status) e as cargas programadas para carregamento(Booked Status). Podem ocorrer algumas perturbações devido a um possível aumento do tempo, possíveis danos nos contentores e outros atrasos operacionais.

Qual é a posição da ShipsGo relativamente ao acidente com o guindaste de Kocaeli?

Enquanto ShipsGo, estamos a acompanhar de perto o terrível acidente no porto. A nossa equipa de operações especializada está a monitorizar os envios afectados e potencialmente afectados. Estamos a notificar os nossos clientes sobre os envios afectados ou potencialmente afectados identificados pela nossa equipa.

O processo coloca alguns desafios não só para o navio envolvido no acidente, mas também para outros navios. Os processos operacionais abrandaram consideravelmente na parte em que as gruas se desmoronaram, o que afectará os tempos de viagem estimados de outros navios.

A nossa equipa de operações especializada está a inspecionar e a transferir os seus envios Gate-In e Booked para si da forma mais rápida possível e continuará a fazê-lo durante todo o processo. Além disso, também pode afetar os navios que ainda precisam de estar no porto(Gate-In está vazio), e a nossa equipa está a informá-lo sobre esses potenciais atrasos.

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O que aconteceu no Mar Vermelho?

O mundo inteiro está atento ao conflito entre Israel e a Palestina, que conduziu a uma guerra. Os efeitos da guerra espalharam-se pela região e tiveram repercussões a nível mundial. Entre os acontecimentos em curso, contam-se algumas intervenções contra navios porta-contentores no Mar Vermelho. Em particular, o ataque de drones ao navio Maersk suscitou uma preocupação generalizada. Posteriormente, as intervenções aumentaram e quase impossibilitaram o comércio nesta rota.

Companhias de navegação desviam navios do Mar Vermelho

Eis as empresas de transporte marítimo que evitam o Canal do Suez como ataques do Mar Vermelho:

• A Hapag Lloyd suspendeu o tráfego de navios no Mar Vermelho até 18 de dezembro e ainda não decidiu o seu futuro.
• A CMA-CGM parou os seus navios que se dirigiam para o Canal do Suez.
• ACOSCO e a OOCL suspenderam as suas viagens para a região de Israel.
• A MSC anunciou que irá operar muitas das suas viagens através do Cabo da Boa Esperança e actualizou os seus horários de navegação.
• A MAERSK anunciou que iria suspender todos os navios com destino ao Mar Vermelho/Golfo de Aden devido à escalada da situação de segurança na zona. ( 19 de dezembro de 2023 )

Medidas tomadas pela ShipsGo em relação aos carregamentos afectados

Estamos profundamente preocupados e devastados com a guerra em curso e esperamos coletivamente a sua rápida resolução. Durante este período difícil, estamos empenhados em manter os nossos utilizadores informados sobre todos os processos e em garantir a visibilidade dos seus envios na rota do Mar Vermelho.

A nossa equipa de sistemas e operações segue o processo de perto e identifica todas as cargas afectadas para fornecer notificações e actualizações por correio eletrónico aos nossos clientes. As nossas equipas confirmaram que algumas das cargas afectadas até agora nesta rota foram transportadas pela Maersk e pela Hapag Lloyd. Houve um total de 119 alterações de estado dos carregamentos e enviámos notificações instantâneas por correio eletrónico aos nossos utilizadores para os seus próprios carregamentos.

Para os utilizadores do ShipsGo: Transportadoras e nomes de navios afectados

No total, foram monitorizadas 119 expedições . Foi prestado apoio imediato a 40 clientes, que foram informados através de notificações instantâneas.

Hapag Lloyd

O navio porta-contentores Al Jasrah, operado pela Hapag-Lloyd, foi atingido por um míssil disparado da zona, provocando um incêndio no convés. Enquanto ShipsGo, estamos constantemente à procura de actualizações para o informar sobre a situação atual no Mar Vermelho.

Nome do navio: Al Jasrah

Expedições afectadas dos utilizadores da ShipsGo: 44 carregamentos

Maersk

Perto do Estreito de Bab-el-Mandeb, um míssil foi dirigido contra o navio Maersk Gibraltar. De acordo com as informações de que dispomos neste momento, não seria errado dizer que o carregamento mais afetado por esta situação no Mar Vermelho se refere a este navio.

Nome do navio: Gibraltar

Expedições afectadas de utilizadores ShipsGo: 75 carregamentos

Porquê fazer tracking na ShipsGo?

A utilização da ShipsGo para o seguimento de envios tem várias vantagens, tanto para os expedidores como para os destinatários. Permitimos-lhe manter-se informado sobre o progresso dos seus envios. Dando-lhe paz de espírito e permitindo-lhe planear as suas operações em conformidade. Pode exportar/importar como desejar e monitorizar todos os seus envios num único local.

De um modo geral, a plataforma de seguimento de contentores ShipsGo é uma ferramenta essencial para qualquer pessoa que utilize as linhas de transporte marítimo da Wan Hai Lines Line para as suas necessidades de transporte. A sua interface de fácil utilização e as actualizações em tempo real fazem dela uma forma fiável e eficiente. Para se manter no topo das suas remessas e garantir que tudo chegue a tempo e em boas condições.

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A Hyundai Heavy Industries, na Coreia do Sul, está atualmente a construir o primeiro navio deste tipo no mundo, com capacidade para 16 000 contentores e equipado com um motor bicombustível capaz de funcionar com metanol, biodiesel ou combustível de bancas tradicional.
O primeiro grande navio porta-contentores da Maersk Line movido a metanol foi visto a ser construído na Hyundai Heavy Industries, na Coreia do Sul.

Qual é o próximo passo para o combustível verde?

A Maersk confirmou ter assegurado metanol verde suficiente para a viagem inaugural do seu navio e está a procurar ativamente soluções para o adquirir para a sua frota em 2024-2025. O seu objetivo é a neutralidade de carbono até 2040, com objectivos ambiciosos a curto prazo fixados para 2030.

Desde 2021, a Maersk encomendou novos navios capazes de funcionar com combustíveis ecológicos, como o metanol verde. Quando estes navios entrarem ao serviço, serão dos primeiros porta-contentores do mundo a utilizar metanol verde como combustível principal, seguindo as pisadas do Laura Maersk, que entrou ao serviço no início deste mês. Em janeiro de 2024, antes do embarque, uma cerimónia no estaleiro dará formalmente o nome ao novo navio e assinalará a sua partida.

A Maersk prevê acrescentar dois novos navios à sua frota nos primeiros seis meses de 2024 e realizar as respectivas cerimónias de nomeação em Yokohama e Los Angeles, no Japão e nos EUA, respetivamente. A Maersk prevê a entrega de mais quatro navios semelhantes nos últimos meses de 2024.

A Maersk tem atualmente encomendas para 24 navios, 12 com capacidade de 16 000 TEU cada, 6 com capacidade de 17 000 TEU e um outro conjunto de seis com capacidade de 9 000 TEU cada.
Todos os navios terão motores de duplo combustível capazes de funcionar com metanol verde. Na sua rota AE7 – essencial para ligar a Ásia à Europa – as escalas incluem Ningbo, Xangai e Nansha na China; Tanjung Pelepas na Malásia; Colombo no Sri Lanka e Porto Tânger em Marrocos, entre muitos outros.

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👉🏻 Estas despesas de transporte entrarão em vigor em 1 de novembro.

Na declaração feita no sítio Web oficial da Hapag Lloyd, é dito o seguinte sobre o Bangladesh:

As nossas tarifas marítimas/taxas de frete do Bangladesh para o Norte da Europa e para o Sul da Europa irão aumentar. Esta atualização aplicar-se-á a todos os contentores secos de 20′ e 40′, incluindo equipamento de cubo alto, e aplica-se a partidas a partir de 1 de novembro de 2023, sendo válida até novo aviso.

Na declaração feita no sítio Web oficial da Hapag Lloyd, é dito o seguinte sobre a Turquia:

As nossas tarifas marítimas/taxas de frete da Turquia para o Médio Oriente e o subcontinente indiano irão aumentar. Esta atualização aplicar-se-á a todos os contentores secos de 20′ e 40′, incluindo equipamento de cubo alto, e aplica-se a partidas a partir de 1 de novembro de 2023, sendo válida até novo aviso.

Qual é o novo montante da taxa de frete da Hapag Lloyd?

A Hapag Lloyd anunciou que actualizou os seus preços para o Norte e o Sul da Europa. Naturalmente, esta evolução afectará direta ou indiretamente todos os custos comerciais e despesas logísticas. É importante que os transitários e os proprietários de transportes conheçam os novos preços e definam uma estratégia em conformidade.

Estamos a fornecer-lhe a informação sobre os preços que recebemos do sítio Web oficial da Hapag Lloyd.

Novas taxas de frete para os carregamentos que saem dos portos turcos:

Contentores secos de 20′ – Para USD

Contentores secos de 40′ (incluindo HighCube) – Por USD

Novas taxas de frete para os carregamentos que saem dos portos do Bangladesh:

Esta situação vai afetar muitos países e muitas organizações de logística. Por exemplo;

Europa: Alemanha, Países Baixos, Reino Unido, Bélgica, França, Polónia, Dinamarca, Suécia, Irlanda, Noruega, Finlândia, Lituânia, República Checa, Hungria, Letónia, Áustria, Suíça, Eslováquia, Estónia, Islândia, Luxemburgo.

Europa do Sul: Espanha, Portugal, Itália, Argélia, Marrocos, Malta, Tunísia, Albânia, Bulgária, Croácia, Geórgia, Grécia, Israel, Montenegro, Líbia, Bósnia-Herzegovina, Roménia, Chipre, Eslovénia, Líbano, Turquia, Ucrânia, Egipto

Como é que posso ver todas as transportadoras alternativas nas rotas de envio?

É essencial ver todas as transportadoras entre as rotas e compará-las. Encontrar o serviço que efectua o transporte o mais rapidamente possível e listar entre as alternativas pode ser uma excelente vantagem para a sua organização.

Outra situação possível é o facto de um transportador poder aumentar o seu preço, como vimos no exemplo da Hapag Lloyd. E o utilizador pode querer saber o intervalo de preços e o tempo de transporte de outros serviços. Neste caso, o ShipsGo Service Finder Premium lista todos os serviços entre as rotas e permite-lhe recolher informação entre as alternativas.

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Além disso, ambas as empresas estão a investir na aquisição de navios amigos do ambiente. A Maersk comprometeu-se recentemente a adquirir navios que utilizam metanol como fonte primária de combustível. Entretanto, a companhia de navegação francesa encomendou navios movidos a GNL (gás natural liquefeito) que transitam sem problemas para o bio/e-metano, o substituto ecológico do GNL convencional. Também se alinham com os seus objectivos de sustentabilidade, fornecendo navios concebidos para funcionar com biometanol.

O presidente e CEO do Grupo CMA CGM, Rodolphe Saadé, afirmou:

Ao combinar o saber-fazer e a experiência de dois líderes do sector do transporte marítimo, aceleraremos o desenvolvimento de novas soluções e tecnologias, permitindo que a nossa indústria atinja os seus objectivos de redução das emissões de CO₂. Aguardamos com expetativa a adesão de outras empresas.

O que é que a Iniciativa de Parceria para a Descarbonização da Maersk e da CMA CGM apoia?

A Maersk e a CMA CGM lançaram-se num esforço de colaboração para fazer avançar a adoção de combustíveis alternativos ecológicos para empurrar os porta-contentores. As suas iniciativas específicas incluem:

• Desenvolver normas elevadas para combustíveis alternativos sustentáveis e ecológicos e ajudar a estabelecer o quadro para a produção em massa de metano e metanol ecológicos.
• Melhorar e defender as normas de segurança e de funcionamento dos navios movidos a metanol verde e acelerar a preparação dos portos de todo o mundo para o abastecimento de combustível e de bio/e-metanol em locais portuários estrategicamente importantes.
• Continuar a explorar conjuntamente a I&D noutros componentes da solução net zero, como novos combustíveis alternativos, como o amoníaco, ou tecnologias inovadoras para os nossos navios.

O CEO da A.P. Moller – Maersk, Vincent Clerc, afirmou:

A A.P. Moller – Maersk quer acelerar a transição ecológica no transporte marítimo e na logística e, para o fazer, precisamos de um forte envolvimento dos parceiros de todo o sector. Estamos satisfeitos por ter um aliado na CMA CGM e é uma prova de que quando nos unimos através de esforços determinados e parcerias, surge um caminho tangível e otimista para um futuro sustentável.

Metanol Combustível Navios e Indústria Naval

O metanol é normalmente produzido a partir de fontes de gás natural, carvão, biomassa e dióxido de carbono. Os navios que utilizam estes combustíveis são designados por navios de combustível metílico.

👉🏻For informações mais pormenorizadas sobre os navios a metanol combustível e a indústria naval, pode clicar aqui e consultar o nosso blogue sobre o assunto.

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Por que razão a MSC seleccionou o nome “Türkiye” para o novo navio porta-contentores

As relações comerciais da MSC com a Turquia estão numa fase muito avançada. A empresa, que tem uma posição crítica na região, também concede patrocínios no país. Para celebrar o 100.º aniversário da fundação da República da Turquia, a empresa baptizou o navio de “Türkiye”.

Rastreio de contentores MSC na ShipsGo

A Mediterranean Shipping Company, ou MSC, é uma companhia de navegação mundialmente famosa e de propriedade privada que opera há mais de 40 anos. Fundada em 1970, a MSC cresceu e tornou-se uma das maiores empresas de transporte marítimo de contentores do mundo, com uma frota de mais de 500 navios e operações em mais de 200 países. A MSC dedica-se a fornecer aos seus clientes serviços eficientes, fiáveis e rentáveis.

Suponha que utiliza a linha de navegação MSC para as suas necessidades de importação e exportação. O ShipsGo oferece um sistema abrangente de seguimento de contentores para o ajudar a manter-se a par dos seus envios. Aqui está tudo o que precisa de saber sobre o seguimento de contentores MSC com o ShipsGo.

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