Estamos aqui com mais um infeliz incidente marítimo. Neste blogue, daremos os pormenores da explosão no porto de Colombo relacionada com o navio MSC Cape Town. Em 11 de agosto, deflagraram incêndios a bordo do MSC Cape Town III. O navio porta-contentores MSC Cape Town III foi construído em 2006 e tem uma capacidade de 2.824 TEU. O navio estava atracado no terminal de contentores de Jaya, no porto de Colombo, no Sri Lanka, quando o incêndio começou. O incêndio começou na zona 41/43 e alastrou rapidamente a 100 contentores sob o convés e a 60 contentores no convés; no final, o incêndio deu origem a uma explosão, o que suscitou grande preocupação entre as autoridades portuárias e o sector marítimo.

Os pormenores do incêndio do MSC Cape Town III

Enquanto efectuava as suas viagens na África Oriental, o MSC Cape Town III sofreu um incêndio descontrolado durante a troca de 995 contentores. Quando este incêndio ocorreu, toda a tripulação e pessoal operacional do navio foram imediatamente evacuados para sua própria segurança. Felizmente, a Brigada de Incêndios da SLPA pôs termo ao incêndio e protegeu o navio e as suas imediações de mais danos. H.J.K.U. Kumara, Diretor de Operações Portuárias da South Louisiana Public Authority (SLPA), aplaudiu a rápida identificação da fonte de fumo pela equipa de intervenção e as medidas imediatas tomadas para evitar outros incêndios potenciais. Neste momento, as autoridades continuam a trabalhar numa investigação sobre o que levou a esta infeliz ocorrência.

Quais são os impactos do incidente?

Consequentemente, o incêndio e a explosão do MSC Cape Town III causaram perturbações operacionais no porto de Colombo, provocando atrasos nas actividades de carga e descarga e um congestionamento bastante grave nos principais portos asiáticos. Em resultado deste incidente, combinado com os problemas existentes causados pela época alta, os carregadores podem enfrentar atrasos prolongados na disponibilidade de contentores, juntamente com alterações nos horários dos navios e um aumento dos tempos de espera.

Acções da Shipsgo relativamente ao incidente com o MSC Cape Town III

Acompanhámos de perto e com cuidado o incidente no porto de Colombo com a nossa equipa de operações especializada desde o primeiro momento em que ocorreu. Depois de investigarmos cuidadosamente o navio e os contentores que transporta, informámos os nossos clientes que tinham cargas no navio.

Também contactámos os nossos clientes cujos envios utilizam esta rota e que podem ser potencialmente afectados. Esperamos que ninguém seja significativamente afetado pelos efeitos negativos deste acidente. Acompanharemos de perto o processo relativo aos contentores afectados e potencialmente afectados dos nossos clientes.

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O que é que causou o incidente da Mobilidade YM?

O Yang Ming informou que a explosão teve origem num contentor frigorífico que transportava produtos secos; especula-se que poderiam estar presentes baterias de iões de lítio ou peróxidos orgânicos, ambas substâncias altamente inflamáveis. Não foram registadas vítimas no porto de Ningbo e foram enviados três rebocadores de extinção de incêndios para responder e extinguir imediatamente quaisquer focos de incêndio. Neste momento, as primeiras conclusões de uma investigação em curso indicam que ocorreu uma explosão num contentor que transportava mercadorias perigosas.

Quais são os impactos do incidente?

Este infeliz incidente provocou alguns atrasos nas actividades de carga e descarga, perturbando o comércio de contentores durante a época alta do transporte marítimo. A combinação do congestionamento existente nos principais portos asiáticos com este incidente prolongou os atrasos dos contentores, conduzindo a uma degradação dos horários marítimos e a tempos de espera mais longos; é aconselhável escolher rotas marítimas alternativas ou preparar-se para um eventual reencaminhamento dos carregamentos em resultado destas circunstâncias.

Acções da Shipsgo relativamente ao incidente de mobilidade da YM

Acompanhámos de perto e com cuidado o incidente no porto de Ningbo com a nossa equipa de operações especializada desde o primeiro momento em que ocorreu. Depois de investigarmos cuidadosamente o navio e os contentores que transportava, informámos os nossos clientes que tinham carregamentos no navio.

Também contactámos os nossos clientes cujos envios utilizam esta rota e que podem ser potencialmente afectados. Esperamos que ninguém seja significativamente afetado pelos efeitos negativos deste acidente. Acompanharemos de perto o processo relativo aos contentores afectados e potencialmente afectados dos nossos clientes.

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No CIF, o vendedor assume a responsabilidade de cobrir todos os custos de frete para garantir que as mercadorias sejam entregues no porto de destino, conforme especificado pelo comprador.

O risco CIF é transferido quando o produto é carregado no navio de transporte. É adequado para situações em que o vendedor da remessa tem acesso direto ao navio, como o transporte a granel. No entanto, o CIF não é muito preferido para o transporte em contentores.

Obrigações do vendedor no âmbito do CIF Incoterm

• Entrega de mercadorias e documentos necessários
• Embalagem e acondicionamento
• Transporte internacional de mercadorias
• Taxas de tratamento aduaneiro na origem
• Taxas de origem
• Seguros
• Transporte terrestre no país de origem

Obrigações do comprador no âmbito do Incoterm CIF

• Pagamento de mercadorias
• Taxas de destino
• Pagamento de direitos e impostos
• Taxas de tratamento aduaneiro no destino
• Transporte terrestre no país de destino

Custo, seguro e frete Detalhes do seguro

No âmbito do CIF, o vendedor é obrigado a fazer um seguro em caso de perda ou dano durante o transporte. Este facto pode ser visto como uma vantagem, uma vez que liberta o comprador da responsabilidade. No entanto, é importante notar que o CIF e o CIP são os dois únicos Incoterms que exigem que o vendedor faça um seguro, o que pode ter implicações no custo global da transação.

É comum os compradores preferirem o Incoterm CFR em vez do CIF se a sua apólice de seguro de transporte e de carga oferecer uma melhor cobertura. O CFR é preferido porque, ao contrário do CIF, o vendedor não é obrigado a oferecer seguro; o comprador pode, em vez disso, adquirir essa cobertura.

Detalhes do transporte CIF e de contentores

O Incoterm CIF não tem a mesma transferência de risco que outros incoterms. O “Cost, Insurance and Freight Insurance” transfere o risco apenas quando as mercadorias são carregadas no navio.

Como Incoterm, o CIF não é adequado para mercadorias em contentores que são normalmente entregues no terminal vários dias antes do carregamento. Isso pode criar uma área cinzenta na qual a remessa pode ser danificada sem saber.

Devido à natureza das mercadorias em contentores, que permanecem fechadas até chegarem ao seu destino, é quase impossível determinar quando e se alguma mercadoria foi danificada. O CIP é recomendado como uma alternativa ao CIF quando se trata de transporte em contentores.

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É importante saber que, ao abrigo do free alongside ship, o vendedor deve entregar as mercadorias ao longo do navio e suportar todos os riscos e custos até as mercadorias serem colocadas. Ao abrigo do FAS, o comprador é responsável pelo custo do desalfandegamento da exportação e da descarga. Trata-se de um aspeto importante, uma vez que, ao abrigo do FAS, o vendedor é obrigado a pagar as taxas aduaneiras no local de partida das mercadorias.

Obrigações do Vendedor ao abrigo do FAS Incoterm

– Entrega de mercadorias e documentos necessários
– Embalagem e acondicionamento
– Transporte terrestre no país de origem
– Taxas de tratamento aduaneiro na origem

Obrigações do comprador ao abrigo do Incoterm da FAS

– Pagamento de mercadorias
– Encargos de origem
– Encargos no destino
– Taxas de tratamento aduaneiro no destino
– Transporte terrestre no país de destino
– Pagamento de direitos e impostos

Detalhes do seguro de transporte marítimo gratuito

Embora não seja obrigatório ao abrigo do FAS, a aquisição de um seguro é um passo prudente e altamente recomendado tanto para o comprador como para o vendedor. É uma prática comum assegurar a cobertura para as partes da viagem da remessa pelas quais cada um é responsável. Isto garante que quaisquer circunstâncias imprevistas durante o trânsito são adequadamente cobertas, proporcionando uma forte sensação de segurança num processo de envio que, de outra forma, seria imprevisível.

Enquanto comprador ou vendedor que opera ao abrigo do Incoterm da FAS, tem a opção de assumir a responsabilidade de garantir um seguro de transporte para todo o processo de expedição. Esta decisão, no entanto, deve ser claramente comunicada e acordada no seu contrato de venda. Ao fazê-lo, mantém o controlo sobre os termos do seguro, assegurando que se alinham com as suas necessidades específicas e tolerância ao risco.

Detalhes do transporte de FAS e de contentores

O seguro não é obrigatório ao abrigo da FAS, mas é uma medida sensata e recomendada tanto para o comprador como para o vendedor. A prática consiste em segurar a parte da viagem da remessa pela qual cada parte é responsável. É uma prática comum garantir que a viagem da remessa seja adequadamente coberta em caso de circunstâncias inesperadas.

Enquanto comprador ou vendedor que opera ao abrigo do Incoterm da FAS, pode optar por ser responsável pelo seguro dos envios durante todo o processo de expedição. É importante comunicar e acordar esta decisão no seu contrato. Isto permite-lhe manter o controlo dos termos do seguro e garantir que correspondem às suas necessidades específicas.

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A Guarda Costeira italiana respondeu rapidamente ao acidente, enquanto a Guardia Costiera enviou um avião, um helicóptero e um navio para controlo. A Guardia Costiera informou que o local da colisão não estava poluído. Após a colisão, o EF OLIVIA e o HAYRIYE ANA foram redireccionados ao longo da costa siciliana. De acordo com os dados mais recentes do AIS do tráfego marítimo, os porta-contentores estão a deslocar-se para norte e o seu estatuto é de “mobilidade restrita”. O HAYRIYE ANA sofreu apenas danos menores, enquanto o casco do EF OLIVIA sofreu perfurações.

Abordagem Shipsgo para EF Olivia e Mãe Hayriye Acidente

Como Shipsgo, tomámos medidas rápidas após o acidente. A nossa equipa de operações especializada iniciou rapidamente o processo de investigação e análise. As investigações foram cruciais para informar os nossos clientes sobre o processo e informar os carregamentos afectados.

Com base nas informações detectadas, foram identificados 134 envios de utilizadores da Shipsgo e as notificações foram efectuadas rapidamente. Ao determinar que 43 utilizadores diferentes foram afectados, a nossa equipa estabeleceu um contacto privado individual com os utilizadores. Estes comunicaram informações pormenorizadas sobre o assunto, tendo sido transmitido que as informações serão fornecidas com notificações instantâneas no futuro.

Detalhes do EF Olivia e Hayriye Ana Acidente

A colisão não foi revelada com mais pormenores. No entanto, as imagens da Guardia Costiera indicam que as condições climatéricas eram graves no momento da colisão. O EF OLIVIA (42.200 dwt) é um navio porta-contentores gerido por Peter Doehle. Construído em 2006, está registado em Portugal e deveria ter chegado ao porto de AUGUSTA na segunda-feira. O HAYRIYE ANA pertence a uma companhia de navegação turca. O navio de 8300 dwt, registado na Libéria, deixou Istambul, na Turquia, a 19 de abril, com destino a A CORUNA, em Espanha, onde deveria chegar a 29 de abril.

O HAYRIYE ANA foi recentemente inspeccionado, tendo sido detectadas várias deficiências. As autoridades marítimas chinesas assinalaram várias deficiências em novembro de 2023, incluindo problemas com o VDR do navio. Em janeiro de 2024, as autoridades gregas também assinalaram deficiências no navio. Este facto sublinhou ainda mais a necessidade de realizar controlos de segurança e manutenção.

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Os mitos que rodeiam a indústria do transporte marítimo de contentores podem criar percepções erradas, dificultando a tomada de decisões e afectando as operações comerciais. Informações precisas podem eliminar tais suposições e construir uma base para uma melhor compreensão. Este artigo explora cinco dos mitos mais prevalecentes do transporte marítimo de contentores em 2024. Estes mitos não são baseados na realidade e podem ser corrigidos com a informação correcta. Além disso, o lema da Shipsgo é “Fazer as pessoas felizes com a informação”.

Prepare-se, pois iremos apresentar os factos e desmistificar os mitos que rodeiam o transporte em contentores.

5 mitos sobre o transporte de contentores e a indústria de rastreio de contentores

1- Todas as empresas de transporte de contentores são iguais

Cada empresa de transporte de contentores é única e tem pontos fortes e fracos. Algumas empresas de transporte de carga têm uma rede de rotas mais substancial. Outras podem ter uma maior especialização num tipo específico de carga. Deve comparar e pesquisar várias empresas antes de escolher uma.

Pode utilizar o serviço Service Finder da Shipsgo para pesquisar empresas de transporte e encontrar o serviço que procura entre os itinerários. O serviço apresenta os dados mais recentes e mais recentes para os seus utilizadores. Pode utilizá-lo facilmente com a sua interface de fácil utilização.

2- Todos os navios porta-contentores têm o mesmo tamanho

Os navios porta-contentores existem em todos os tamanhos diferentes, desde os pequenos navios que apenas podem transportar uma mão-cheia de contentores até aos enormes navios que podem transportar milhares de TEUs. O tamanho e o peso do contentor e dos carregamentos determinam o tamanho do navio. Pode rever a história e o desenvolvimento dos navios porta-contentores na nossa publicação do blogue.

3- Não é possível seguir a remessa durante o trânsito

A Plataforma de Seguimento de Contentores Shipsgo desmistifica o mito de que“um carregamento não pode ser seguido durante o transporte” no transporte de contentores. A solução facilita o seguimento dos envios, fornecendo aos utilizadores a localização, o estado e as ETA em tempo real. Envia notificações push aos seus utilizadores e fornece notificações de ação rápida durante eventos críticos, como o Incidente do Mar Vermelho.

Desta forma, os utilizadores têm informações instantâneas sobre o estado das suas expedições e gerem os seus processos da cadeia de abastecimento de forma mais eficiente.

4- É muito difícil encontrar um transportador e um transitário para as expedições

Devido a horários de trabalho ocupados ou a questões complexas, pode ser difícil encontrar o serviço de transportador ou transitário que procura. No entanto, isto poderia ser mais claro.

A ferramenta Service Finder da Shipsgo lista informações sobre transportadoras e transitários que o servem em qualquer rota que pretenda. Pode descobri-los rapidamente.

5- Alcançar a visibilidade da cadeia de abastecimento exige demasiado esforço

A visibilidade da cadeia de abastecimento é um dos elementos mais essenciais para as empresas do sector da logística. Muitas empresas acreditam que precisam de investir muito esforço e dinheiro para alcançar a Visibilidade da Cadeia de Abastecimento. Esta é também uma ideia errada. Ser capaz de seguir o paradeiro das suas expedições em qualquer altura e obter informações instantâneas sobre as suas expedições levá-lo-á ao nível seguinte em termos de visibilidade da cadeia de abastecimento.

Com o Shipsgo Container Tracking, pode aceder facilmente a muita informação sobre os seus envios e tornar os seus processos mais visíveis. Além disso, com o Service Finder, pode acelerar os seus processos e tornar os seus processos de transporte mais previsíveis. Graças a estas ferramentas, a visibilidade da sua cadeia de fornecimento aumentará muito rapidamente.

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Atualmente, muitas áreas estão a mudar e estão a surgir novas regiões. Há cerca de 1,5 anos que existe uma realidade como a IA. Seria interessante se estas questões não afectassem o sector do transporte de contentores.

No entanto, há muito tempo que uma organização utiliza a tecnologia de inteligência artificial e a digitalização no sector do transporte de contentores. O sistema de seguimento de contentores Shipsgo. Pode fornecer-lhe instantaneamente muitas informações sobre o seu envio e apoiá-lo com notificações. Em situações súbitas, o sistema autónomo entrará em ação com a sua equipa de especialistas e protegê-lo-á de situações prejudiciais.

Pode consultar o nosso tutorial sobre este assunto se pretender obter mais informações sobre o Shipsgo Container Tracking.

5 Tendências-chave que moldam o futuro das cadeias de abastecimento

1- Mais capacidade de transporte de mercadorias

De acordo com a BIMCO (uma associação internacional de transportes marítimos), estima-se que os volumes globais de contentores aumentem 4,8% em 2024, enquanto as frotas marítimas aumentarão 7,8%. Prevê-se que o transporte aéreo de mercadorias cresça em 2024.

Devido ao aumento da concorrência, a fidelidade dos clientes poderá ser afetada, levando as empresas de transporte marítimo a apertar o cinto para competir.

2- Transformação digital: aumentar a eficiência

A Inteligência Artificial, a Aprendizagem Automática e a Internet das Coisas estão a impulsionar a Transformação Digital nas Cadeias de Abastecimento. Estão a ir além das palavras-chave e pretendem alterar fundamentalmente a dinâmica operacional. O principal objetivo é melhorar a curva de tempo e trabalho e aumentar a rentabilidade e o futuro do transporte de contentores.

A inteligência artificial e a aprendizagem automática melhorarão a análise preditiva, permitindo decisões mais inteligentes através da análise de conjuntos de dados maciços. Uma utilização mais eficaz dos dados estatísticos pode levar a uma reformulação das estratégias. A tecnologia IoT oferecerá uma visibilidade sem precedentes das cadeias de abastecimento, permitindo o acompanhamento em tempo real.

Com a gestão de armazéns e a gestão de processos de transporte, questões como a detenção e a sobrestadia também se podem tornar mais acessíveis para serem ultrapassadas. Esta transição digital é vital para atingir os objectivos de sustentabilidade, mantendo-se ágil.

3- Frotas que abraçam a sustentabilidade

As emissões de carbono e a sustentabilidade dependem em grande medida das suas fontes de combustível. Os tipos de metanol cinzento e castanho não são diferentes dos tipos de combustível tradicionais.

As emissões de carbono não se alteram significativamente quando o metanol verde e azul não é utilizado. É importante utilizar fontes sustentáveis. Isto pode reduzir as emissões de carbono. Na Shipsgo, compreendemos a importância de um mundo sustentável e estamos a trabalhar nesse sentido. Pode consultar a página de compensação de carbono da Shipsgo com mais pormenores…

4- Aumento das fusões e aquisições

No sector do transporte marítimo de contentores, as fusões e aquisições aumentaram significativamente desde a pandemia. É provável que esta tendência se mantenha em 2024, uma vez que as empresas de transporte marítimo mais pequenas e independentes se fundirão para fazer face a condições de comercialização difíceis.

Os transportadores estabelecidos poderão aproveitar esta oportunidade para efetuar aquisições. Além disso, as maiores empresas de transporte conhecidas poderão expandir a sua rede operacional através da aquisição de transportadores mais pequenos este ano.

5- Blockchain para a visibilidade e segurança da cadeia de abastecimento

A tecnologia de cadeia de blocos está a chamar a atenção para o futuro da indústria do transporte de contentores. A tecnologia Blockchain pode ganhar popularidade ao aumentar a segurança e a transparência nas cadeias de abastecimento. O livro-razão descentralizado da Blockchain oferece uma forma revolucionária de rastrear e trocar dados, registando as transacções de uma forma praticamente indetetável.
A tecnologia Blockchain pode ser uma ferramenta valiosa para prevenir a contrafação de bens e garantir a conformidade.

Os números únicos transportados por cada cadeia podem colmatar as lacunas de segurança na correspondência e armazenamento de mercadorias. Isto conduziria a operações de cadeia de abastecimento mais seguras e eficientes. Imagine localizar um produto defeituoso até ao seu fabricante e saber exatamente o material e o lote utilizados. Não seria ótimo?

A tecnologia Blockchain e a tokenização continuarão a ter impacto no sector do transporte marítimo de contentores , tal como em muitas outras áreas.

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O que aconteceu ao porto de Baltimore após a queda da ponte de Key?

Quando o navio porta-contentores Dali embateu na Key Bridge, infelizmente, algumas pessoas encontravam-se na ponte. A partir desse momento, as equipas da Guarda Costeira começaram a procurar as pessoas que tinham caído ao mar. Mas, como se pode imaginar, a corrente do mar, a hora escura do acidente e a magnitude do acidente dificultaram todo o processo.

Eis alguns dos factos ocorridos na sequência do acidente:

• De acordo com o Ministério dos Negócios Estrangeiros da Guatemala, dois dos seis trabalhadores desaparecidos após a queda da ponte Francis Scott Key em Baltimore são guatemaltecos.
• A Guarda Costeira dos Estados Unidos suspendeu os esforços de salvamento de seis trabalhadores presos na ponte após a sua queda. O comandante Shannon Gilreath disse aos jornalistas que a Guarda Costeira dos EUA não acreditava que fossem encontrar sobreviventes.
• O governador de Maryland, Wes Moore, disse aos jornalistas que a tripulação tinha pedido um“mayday“, o que permitiu às autoridades parar o trânsito antes do impacto. É provável que isso tenha salvado vidas.
• O colapso do porto de Baltimore, que interrompeu todo o tráfego de navios por tempo indeterminado, poderá ter um impacto negativo na economia local. Poderá também afetar as cadeias de abastecimento ou causar atrasos nas entregas ao longo da costa leste dos EUA.

Acções da Shipsgo para o porto de Baltimore

Acompanhámos de perto e cuidadosamente o incidente com a nossa equipa de operações especializada desde o primeiro momento em que aconteceu. Tal como mencionámos no nosso blogue anterior da Shipsgo, informámos os nossos clientes que tinham remessas no navio.

Na sequência da nossa investigação pormenorizada, notificámos mais de 150 remessas no processo seguinte. Acompanharemos de perto o processo para as remessas/contentores afectados e potencialmente afectados dos nossos clientes.

Além disso, não existe atualmente uma data clara para a reabertura do porto de Baltimore, e muitos meios de transporte têm de encontrar um novo porto. Veremos como este processo afecta a cadeia de abastecimento.

Anexamos o anúncio oficial feito pelo Porto de Baltimore para si:

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Muitos vídeos e imagens foram partilhados nas redes sociais. Nas primeiras informações, não é claro se há mortos ou feridos. Os peritos estão no local e estão a realizar investigações sobre o assunto. O Presidente da Câmara de Baltimore, Brandon M. Scott, tweetou o seguinte sobre o assunto:

Principais imagens da ponte após o acidente

A ponte Francis Scott Key que atravessa o rio Patapsco, em Baltimore, Maryland, desmoronou-se nos últimos minutos depois de ter sido atingida pelo navio porta-contentores Dali de Singapura.

A abordagem da Shipsgo ao acidente da ponte de Key

Por outro lado, o navio porta-contentores transportou muitos contentores e os carregamentos podem ter sido danificados. Após o acidente, estão previstos atrasos no transporte e muitos problemas potenciais. Como Shipsgo, informamos os nossos clientes que têm carga a bordo e a nossa equipa de operações especializada está a acompanhar de perto o processo.

Manter-vos-emos informados à medida que forem surgindo novos progressos.

Porquê fazer tracking na ShipsGo?

A utilização daShipsGo para o seguimento de envios tem várias vantagens, tanto para os expedidores como para os destinatários. Em primeiro lugar, permite-lhe manter-se informado sobre o progresso dos seus envios. Isso dá-lhe paz de espírito e permite-lhe planear as suas operações em conformidade. Pode exportar/importar como desejar e monitorizar todos os seus envios num único local.

No geral, a plataforma de rastreamento de contêineres ShipsGo é uma ferramenta indispensável para quem deseja rastrear remessas. A sua interface de fácil utilização e as actualizações em tempo real fazem dela uma forma fiável e eficiente de se manter a par dos seus envios e garantir que tudo chega a tempo e em boas condições.

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O que são os custos de envio LCL?

Os custos LCL são calculados principalmente com base no volume, normalmente expresso em metros cúbicos (CBM). Mais espaço significa mais dinheiro. Os preços do transporte marítimo LCL também são afectados pelo peso. No entanto, como os navios porta-contentores podem manusear uma grande quantidade de peso e transportar grande parte dele, o volume tende a ser mais crítico.

Levantamento: Custo da recolha do seu envio no armazém.

Origem: Os LCLs precisam de ser carregados em contentores com outras remessas. Também podem ser combinados num Centro de Carga de Contentores (CFC). O enchimento de contentores é outro nome para este processo.

Percurso central: O custo da viagem marítima. Embora esta seja a parte central da expedição, pode custar pouco. Os encargos no CFS são por vezes muito elevados devido às grandes máquinas e ao pessoal necessário.

Localização: Após a chegada ao destino, as remessas LCL devem parar numa instalação CFS para desconsolidação ou desempacotamento.

Entrega: Custo do transporte das suas mercadorias do armazém para o destino.

As vantagens e desvantagens do transporte marítimo LCL

Vantagens do transporte LCL

• Com o envio LCL, só paga pelo volume de mercadorias que está a enviar. Não existe uma taxa fixa como no caso do FCL.
• Gastar menos espaço em armazenamento significa enviar menos artigos com mais frequência.
• O LCL custa menos do que o frete aéreo. Pode reduzir os custos de envio se esperar pelo seu envio.
• Se a capacidade dos contentores for limitada (por exemplo, durante as épocas de pico de expedição ou outros períodos com elevado volume de expedição), as LCL podem ser encontradas mais facilmente e expedidas mais rapidamente do que as FCL.

Desvantagens do transporte marítimo LCL

• Os LCL têm de ser descarregados e carregados dos contentores. Isto pode acrescentar alguns dias à sua viagem.
• O LCL é mais caro por pé cúbico do que o FCL, sendo por vezes duas vezes mais caro.
• Os atrasos causados por outras expedições podem fazer com que os seus artigos também sofram atrasos.
• As mercadoriasLCL são mais manuseadas, o que aumenta a probabilidade de danos e perdas.

Transporte LCL ou FCL – Qual é o melhor?

O LCL é ideal para cargas pequenas. No entanto, por vezes é preferível pagar por um contentor cheio, mesmo que a carga não seja suficientemente grande. O LCL custa mais por cada CBM do que o FCL. Quando se atinge um determinado volume, um contentor cheio pode ser a melhor opção. O envio em FCL é ligeiramente mais caro, mas tem muitas vantagens, incluindo tempos de trânsito mais rápidos e menos hipóteses de danos.

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