Estamos aqui com mais um infeliz incidente marítimo. Neste blogue, daremos os pormenores da explosão no porto de Colombo relacionada com o navio MSC Cape Town. Em 11 de agosto, deflagraram incêndios a bordo do MSC Cape Town III. O navio porta-contentores MSC Cape Town III foi construído em 2006 e tem uma capacidade de 2.824 TEU. O navio estava atracado no terminal de contentores de Jaya, no porto de Colombo, no Sri Lanka, quando o incêndio começou. O incêndio começou na zona 41/43 e alastrou rapidamente a 100 contentores sob o convés e a 60 contentores no convés; no final, o incêndio deu origem a uma explosão, o que suscitou grande preocupação entre as autoridades portuárias e o sector marítimo.

Os pormenores do incêndio do MSC Cape Town III

Enquanto efectuava as suas viagens na África Oriental, o MSC Cape Town III sofreu um incêndio descontrolado durante a troca de 995 contentores. Quando este incêndio ocorreu, toda a tripulação e pessoal operacional do navio foram imediatamente evacuados para sua própria segurança. Felizmente, a Brigada de Incêndios da SLPA pôs termo ao incêndio e protegeu o navio e as suas imediações de mais danos. H.J.K.U. Kumara, Diretor de Operações Portuárias da South Louisiana Public Authority (SLPA), aplaudiu a rápida identificação da fonte de fumo pela equipa de intervenção e as medidas imediatas tomadas para evitar outros incêndios potenciais. Neste momento, as autoridades continuam a trabalhar numa investigação sobre o que levou a esta infeliz ocorrência.

Quais são os impactos do incidente?

Consequentemente, o incêndio e a explosão do MSC Cape Town III causaram perturbações operacionais no porto de Colombo, provocando atrasos nas actividades de carga e descarga e um congestionamento bastante grave nos principais portos asiáticos. Em resultado deste incidente, combinado com os problemas existentes causados pela época alta, os carregadores podem enfrentar atrasos prolongados na disponibilidade de contentores, juntamente com alterações nos horários dos navios e um aumento dos tempos de espera.

Acções da Shipsgo relativamente ao incidente com o MSC Cape Town III

Acompanhámos de perto e com cuidado o incidente no porto de Colombo com a nossa equipa de operações especializada desde o primeiro momento em que ocorreu. Depois de investigarmos cuidadosamente o navio e os contentores que transporta, informámos os nossos clientes que tinham cargas no navio.

Também contactámos os nossos clientes cujos envios utilizam esta rota e que podem ser potencialmente afectados. Esperamos que ninguém seja significativamente afetado pelos efeitos negativos deste acidente. Acompanharemos de perto o processo relativo aos contentores afectados e potencialmente afectados dos nossos clientes.

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O que é que causou o incidente da Mobilidade YM?

O Yang Ming informou que a explosão teve origem num contentor frigorífico que transportava produtos secos; especula-se que poderiam estar presentes baterias de iões de lítio ou peróxidos orgânicos, ambas substâncias altamente inflamáveis. Não foram registadas vítimas no porto de Ningbo e foram enviados três rebocadores de extinção de incêndios para responder e extinguir imediatamente quaisquer focos de incêndio. Neste momento, as primeiras conclusões de uma investigação em curso indicam que ocorreu uma explosão num contentor que transportava mercadorias perigosas.

Quais são os impactos do incidente?

Este infeliz incidente provocou alguns atrasos nas actividades de carga e descarga, perturbando o comércio de contentores durante a época alta do transporte marítimo. A combinação do congestionamento existente nos principais portos asiáticos com este incidente prolongou os atrasos dos contentores, conduzindo a uma degradação dos horários marítimos e a tempos de espera mais longos; é aconselhável escolher rotas marítimas alternativas ou preparar-se para um eventual reencaminhamento dos carregamentos em resultado destas circunstâncias.

Acções da Shipsgo relativamente ao incidente de mobilidade da YM

Acompanhámos de perto e com cuidado o incidente no porto de Ningbo com a nossa equipa de operações especializada desde o primeiro momento em que ocorreu. Depois de investigarmos cuidadosamente o navio e os contentores que transportava, informámos os nossos clientes que tinham carregamentos no navio.

Também contactámos os nossos clientes cujos envios utilizam esta rota e que podem ser potencialmente afectados. Esperamos que ninguém seja significativamente afetado pelos efeitos negativos deste acidente. Acompanharemos de perto o processo relativo aos contentores afectados e potencialmente afectados dos nossos clientes.

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No CIF, o vendedor assume a responsabilidade de cobrir todos os custos de frete para garantir que as mercadorias sejam entregues no porto de destino, conforme especificado pelo comprador.

O risco CIF é transferido quando o produto é carregado no navio de transporte. É adequado para situações em que o vendedor da remessa tem acesso direto ao navio, como o transporte a granel. No entanto, o CIF não é muito preferido para o transporte em contentores.

Obrigações do vendedor no âmbito do CIF Incoterm

• Entrega de mercadorias e documentos necessários
• Embalagem e acondicionamento
• Transporte internacional de mercadorias
• Taxas de tratamento aduaneiro na origem
• Taxas de origem
• Seguros
• Transporte terrestre no país de origem

Obrigações do comprador no âmbito do Incoterm CIF

• Pagamento de mercadorias
• Taxas de destino
• Pagamento de direitos e impostos
• Taxas de tratamento aduaneiro no destino
• Transporte terrestre no país de destino

Custo, seguro e frete Detalhes do seguro

No âmbito do CIF, o vendedor é obrigado a fazer um seguro em caso de perda ou dano durante o transporte. Este facto pode ser visto como uma vantagem, uma vez que liberta o comprador da responsabilidade. No entanto, é importante notar que o CIF e o CIP são os dois únicos Incoterms que exigem que o vendedor faça um seguro, o que pode ter implicações no custo global da transação.

É comum os compradores preferirem o Incoterm CFR em vez do CIF se a sua apólice de seguro de transporte e de carga oferecer uma melhor cobertura. O CFR é preferido porque, ao contrário do CIF, o vendedor não é obrigado a oferecer seguro; o comprador pode, em vez disso, adquirir essa cobertura.

Detalhes do transporte CIF e de contentores

O Incoterm CIF não tem a mesma transferência de risco que outros incoterms. O “Cost, Insurance and Freight Insurance” transfere o risco apenas quando as mercadorias são carregadas no navio.

Como Incoterm, o CIF não é adequado para mercadorias em contentores que são normalmente entregues no terminal vários dias antes do carregamento. Isso pode criar uma área cinzenta na qual a remessa pode ser danificada sem saber.

Devido à natureza das mercadorias em contentores, que permanecem fechadas até chegarem ao seu destino, é quase impossível determinar quando e se alguma mercadoria foi danificada. O CIP é recomendado como uma alternativa ao CIF quando se trata de transporte em contentores.

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A eficiência do movimento de contentores é essencial na indústria globalizada dos nossos dias. Também pode ser muito preocupante não saber onde está o seu contentor. As plataformas de seguimento de contentores fornecem soluções para a visibilidade dos envios. As plataformas de seguimento de contentores, como a Shipsgo, oferecem principalmente o seguimento de contentores em tempo real e actualizações sobre os seus envios. Eventualmente, podem dar-lhe visibilidade total da sua cadeia de abastecimento e evitar alguns custos de espera, tais como taxas de sobreestadia.

Aqui estão os 5 principais softwares de rastreamento de contêineres de 2024

Os sistemas modernos proporcionam uma visão completa da sua expedição. Deve procurar determinadas características ao escolher uma plataforma de seguimento de contentores. Estas incluem o seguimento da localização em tempo real, actualizações de estado com informações detalhadas, ETA (tempos de entrega estimados).

1- Navio

A plataforma de rastreio de contentores Shipsgo facilita o rastreio de envios sem stress e a tomada de decisões inteligentes, oferecendo notificações, previsões, análises e relatórios. Ao rever o desempenho dos seus envios na Shipsgo, pode fazer crescer o seu negócio.

Painel de controlo tudo-em-um: O painel de controlo tudo-em-um da Shipsgo ajuda-o a acompanhar e analisar os envios num único local para um processo mais simplificado.

E-mails de notificação: As notificações e alertas da Shipsgo informá-lo-ão de todas as alterações e actualizações para que nunca perca nada sobre os seus envios.

Relatórios e estatísticas: Os relatórios de envio da Shipsgo ajudá-lo-ão a rever o seu desempenho de envio e a tomar melhores decisões para o seu negócio. Pode descarregar relatórios diários, semanais e mensais.

Outras características principais:

• API de rastreio
• Integração do mapa em direto <iframe>
• Previsões do tempo de trânsito
• Carregamento de rastreio múltiplo através do Excel
• Beta de rastreio de carga aérea
• Carga de compensação de CO2 via Excel
• Painel Analytics 360
• Convidar utilizadores
• Relatórios diários, semanais e mensais

2-Rastreio-Traço

O Track-Trace oferece serviços de rastreamento de encomendas/remessas para várias transportadoras. Pode seguir a sua carga ou contentor com um número de contentor ou com um número de conhecimento de embarque. Para além dos contentores que são transportados por companhias marítimas como a MSC, Maersk, COSCO, Hapag Lloyd, etc., o Track-Trace também abrange o seguimento de encomendas: UPS, DHL, TNT, etc. O Track-Trace também abrange o rastreamento de encomendas; UPS, DHL, TNT, Fedex.

3- Macroponto de Descartes

A Descartes é uma plataforma tecnológica global da cadeia de abastecimento com 20 000 clientes em todo o mundo. A Descartes fornece soluções eficazes de visibilidade de carga e rede de transportadores. Há mais de três décadas que inovam continuamente as novas tecnologias. Os grupos-alvo da Descartes são os proprietários-operadores, as empresas ou qualquer outro grupo intermédio. O Descartes MacroPoint é uma solução SaaS (Software-as-a-Service) que tem como objetivo proporcionar produtividade, desempenho e segurança às empresas de logística.

4- Cogoport

A Cogoport é uma plataforma popular que lhe permite seguir os seus envios de transporte online num único local. Mais de 90.000 empresas em todo o mundo utilizam o seguimento de contentores da Cogoport. Proporciona visibilidade de ponta a ponta da sua cadeia de abastecimento.

Algumas das principais características do Cagoport:

• Rastreio de contentores em tempo real
• Alertas em tempo real
• Painel de controlo
• Localizador de códigos HS

Para além do seguimento de contentores, a Cagoport oferece muitas outras soluções de gestão comercial, tais como taxas de frete e tarifas.

5- Alpega

O Alpega é um TMS (Sistema de Gestão de Transportes) baseado na nuvem que oferece funcionalidades avançadas que simplificam as operações da cadeia de abastecimento das empresas. A interface de fácil utilização do Alpega, juntamente com as suas capacidades analíticas, permite que as empresas optimizem os processos de expedição e aumentem a eficiência global. Alpega TMS é também uma plataforma de colaboração digital onde todas as partes interessadas podem facilmente colaborar para a execução suave dos processos de transporte.

Algumas características principais do Alpega

• Gestão de encomendas
• Seguimento da expedição
• Otimização de rotas
• Aquisição e concurso de transporte de mercadorias
• Relatórios e análises
• Integração

Factores-chave na seleção de software de seguimento de contentores

Escalabilidade e integração:

Escolha um software de seguimento de contentores que se integre perfeitamente na sua estrutura de planeamento de recursos empresariais (ERP) e noutras soluções TMS.

Interface de fácil utilização:

As empresas exigem mais do que um sítio Web bonito com tipos de letra bem executados. As plataformas de seguimento de contentores que escolher devem ser fáceis de utilizar, mais do que ter uma aparência atraente. Deve ser possível executar facilmente a ação desejada sem forçar ajustes significativos. Uma experiência de utilizador bem concebida ajuda-o a si e à sua equipa a adotar rapidamente a plataforma e o painel de controlo.

Custo-eficácia:

Encontre uma plataforma de seguimento de contentores que melhor se adapte ao seu volume de envios e às suas operações diárias. Existem várias opções de preços para as plataformas de seguimento de contentores; deve analisar pelo menos algumas opções antes de as selecionar diretamente.

Apoio ao cliente fiável:

É essencial trabalhar com um fornecedor que ofereça um apoio ao cliente proactivo com tempos de resposta rápidos para resolver rapidamente os problemas de software e minimizar o tempo de inatividade.

Versão de teste e análise das características:

Com tantas soluções de localização de contentores em oferta, seleccione as que melhor se alinham com os objectivos da cadeia de abastecimento da sua organização, bem como ofereça uma versão de teste com todas as funcionalidades pertinentes, de modo a tomar uma decisão informada antes da implementação em grande escala.

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No Incoterm FOB, o vendedor é responsável por todos os custos e riscos até que a mercadoria seja carregada no navio. Os riscos são então transferidos para o comprador, o que representa uma alteração significativa das obrigações contratuais.

O Incoterm FOB é semelhante ao Incoterm FCA, mas tem algumas diferenças importantes. O Incoterm FOB, ao contrário do FCA, declara explicitamente que a transferência de risco ocorre após o carregamento completo das mercadorias. Devido a esta diferença, o FOB é menos adequado para o transporte de carga contentorizada. Este é um fator importante na tomada de decisões logísticas.

Obrigações do Vendedor ao abrigo do FOB Incoterm

• Entrega de mercadorias e documentos necessários
• Embalagem e acondicionamento
• Transporte terrestre no país de origem
• Taxas de tratamento aduaneiro na origem
• Taxas de origem

Obrigações do comprador ao abrigo do FOB Incoterm

• Pagamento de mercadorias
• Transporte internacional de mercadorias
• Taxas de destino
• Taxas de tratamento aduaneiro no destino
• Transporte terrestre no país de destino
• Pagamento de direitos e impostos

Detalhes do seguro gratuito a bordo

A cobertura de seguro não é obrigatória no âmbito do Incoterm FOB. Prevê-se a aquisição de um seguro. Os compradores, os vendedores ou ambos podem obter um seguro que cubra toda a viagem marítima ou que seja da sua responsabilidade.

Para evitar problemas, certifique-se de que a sua apólice de seguro de carga está claramente descrita e especificada no contrato.

Detalhes do transporte FOB e por contentor

Embora o termo FOB seja frequentemente utilizado para descrever importações em contentores, especialmente da China, deve ser utilizado com atenção aos pormenores. O termo FOB apenas transfere o risco do comprador para o vendedor quando a mercadoria é carregada no cargueiro. Isto é especialmente verdadeiro para cargas em contentores, muitas vezes deixadas nos terminais durante vários dias antes do carregamento. O contentor encontra-se numa zona cinzenta onde é possível danificar a carga no seu interior. Isto pode acontecer quando o contentor está a ser carregado ou transportado. A carga é mantida dentro do contentor desde a receção até à chegada. Isso torna difícil para as partes responsáveis determinar quando o dano ocorreu.

Qual é a diferença entre FOB e CFR?

O Custo e Frete (CFR) atribui ao fornecedor o custo do transporte das suas mercadorias até ao porto de destino. O custo do frete é calculado adicionando ao total quaisquer taxas relacionadas com a exportação. O custo é suportado pelo cliente após a entrega ter sido descarregada no país de destino. O CFR exclui o seguro e os custos relacionados com a entrega. Estão igualmente excluídos os direitos aduaneiros.

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É emitido muito carbono durante o transporte de cargas por terra, a espera nos portos e o carregamento com gruas nos navios. De acordo com a investigação do Smart Freight Center nos últimos anos, o sector dos transportes representa 23% das emissões globais de gases com efeito de estufa (GEE). O transporte de mercadorias é responsável por 36% deste valor. Estes dados podem aumentar para 50%-60% até 2050, de acordo com as expectativas.

Quando olhámos para todas estas conclusões, pensámos que tínhamos de fazer algo como a Shipsgo. Como resultado de longas pesquisas e estudos, criámos dois serviços diferentes.

• Compensação de carbono para transporte marítimo
• Rastreador de emissões de carbono da zona portuária

Acreditação do Quadro GLEC da Shipsgo e do SFC

É muito importante monitorizar as emissões de CO2 e tomar medidas em conformidade. Neste ponto, vamos falar sobre os detalhes do serviço Rastreador de Emissões de Carbono da Área Portuária:

O Shipsgo Carbon Emission Tracker é uma plataforma digital que regista em tempo real as emissões de carbono de todas as zonas portuárias do mundo. A plataforma também permite aos utilizadores comparar as alterações históricas das emissões de carbono e descobrir as fontes de emissão.

Fomos acreditados pelo Smart Freight Center para o nosso serviço “The Port Area Carbon Emission Tracker”, o que é significativo porque o Smart Freight Centre (SFC) é uma organização global sem fins lucrativos dedicada a um sector de transportes eficiente e com emissões zero. Para além disso, o processo está alinhado com o Global Logistics Emissions Council Framework for Logistics Emissions Methodologies (GLEC Framework).

O que é a compensação de carbono?

A ShipsGo está empenhada em apoiar a sustentabilidade ambiental e preocupa-se com as alterações climáticas! As compensações de carbono neutralizam as emissões inevitáveis de gases com efeito de estufa (GEE) durante as operações de transporte marítimo. É vista como uma forma rápida, simples e prática de motivar acções para reduzir os impactos das alterações climáticas.

Ao financiar os projectos propostos, sensíveis do ponto de vista ambiental, as empresas de transporte marítimo de contentores e os proprietários de carga poderão neutralizar a sua parte das emissões totais de um determinado carregamento.

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De acordo com os Incoterms 2020, CFR significa que o risco das mercadorias é transferido do vendedor ou do comprador para o comprador assim que as mercadorias tenham sido carregadas no navio no porto de exportação e antes do transporte. Neste caso, contudo, o vendedor será responsável por todos os custos de transporte até que as mercadorias sejam entregues no porto de entrega do lado do comprador. O vendedor paga o transporte internacional, mas o comprador é responsável pelo estado das mercadorias durante a viagem.

A diferença mais significativa entre o transporte marítimo CIF e CFR é o seguro. Os termos de expedição CIF e CFR transferem o risco para o comprador depois de as mercadorias serem carregadas a bordo do navio escolhido no porto de origem. No entanto, nos termos CIF, o vendedor é obrigado a segurar a remessa.

Obrigações do vendedor ao abrigo do CFR Incoterm

• Entrega de mercadorias e documentos necessários
• Taxas de tratamento aduaneiro na origem
• Transporte terrestre no país de origem
• Embalagem e acondicionamento
• Taxas de origem
• Transporte internacional de mercadorias

Obrigações do comprador ao abrigo do CFR Incoterm

• Taxas de destino
• Taxas de tratamento aduaneiro no destino
• Transporte terrestre no país de destino
• Pagamento de direitos e impostos
• Pagamento de mercadorias

Detalhes do custo e do seguro do frete

Embora as leis Incoterms não exijam um seguro para os envios CFR, recomenda-se vivamente que todos os envios internacionais de carga marítima sejam segurados.

Os compradores e os vendedores podem subscrever duas apólices separadas ou uma única apólice que cubra todos os envios. As condições de seguro devem ser especificadas aquando da negociação do contrato de venda.

Detalhes do transporte de CFR e de contentores

O ponto de transferência do risco do Custo e do Frete difere de muitos outros Incoterms. O CFR transfere o risco quando as mercadorias são carregadas no navio na origem.

O Incoterm CFR só deve ser utilizado quando existe acesso direto entre o vendedor e o navio. Por exemplo, nos envios de carga a granel, as mercadorias não são colocadas num contentor, mas sim carregadas diretamente no navio. O CFR Incoterm não se aplica aos envios em contentores.

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É importante saber que, ao abrigo do free alongside ship, o vendedor deve entregar as mercadorias ao longo do navio e suportar todos os riscos e custos até as mercadorias serem colocadas. Ao abrigo do FAS, o comprador é responsável pelo custo do desalfandegamento da exportação e da descarga. Trata-se de um aspeto importante, uma vez que, ao abrigo do FAS, o vendedor é obrigado a pagar as taxas aduaneiras no local de partida das mercadorias.

Obrigações do Vendedor ao abrigo do FAS Incoterm

– Entrega de mercadorias e documentos necessários
– Embalagem e acondicionamento
– Transporte terrestre no país de origem
– Taxas de tratamento aduaneiro na origem

Obrigações do comprador ao abrigo do Incoterm da FAS

– Pagamento de mercadorias
– Encargos de origem
– Encargos no destino
– Taxas de tratamento aduaneiro no destino
– Transporte terrestre no país de destino
– Pagamento de direitos e impostos

Detalhes do seguro de transporte marítimo gratuito

Embora não seja obrigatório ao abrigo do FAS, a aquisição de um seguro é um passo prudente e altamente recomendado tanto para o comprador como para o vendedor. É uma prática comum assegurar a cobertura para as partes da viagem da remessa pelas quais cada um é responsável. Isto garante que quaisquer circunstâncias imprevistas durante o trânsito são adequadamente cobertas, proporcionando uma forte sensação de segurança num processo de envio que, de outra forma, seria imprevisível.

Enquanto comprador ou vendedor que opera ao abrigo do Incoterm da FAS, tem a opção de assumir a responsabilidade de garantir um seguro de transporte para todo o processo de expedição. Esta decisão, no entanto, deve ser claramente comunicada e acordada no seu contrato de venda. Ao fazê-lo, mantém o controlo sobre os termos do seguro, assegurando que se alinham com as suas necessidades específicas e tolerância ao risco.

Detalhes do transporte de FAS e de contentores

O seguro não é obrigatório ao abrigo da FAS, mas é uma medida sensata e recomendada tanto para o comprador como para o vendedor. A prática consiste em segurar a parte da viagem da remessa pela qual cada parte é responsável. É uma prática comum garantir que a viagem da remessa seja adequadamente coberta em caso de circunstâncias inesperadas.

Enquanto comprador ou vendedor que opera ao abrigo do Incoterm da FAS, pode optar por ser responsável pelo seguro dos envios durante todo o processo de expedição. É importante comunicar e acordar esta decisão no seu contrato. Isto permite-lhe manter o controlo dos termos do seguro e garantir que correspondem às suas necessidades específicas.

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A Guarda Costeira italiana respondeu rapidamente ao acidente, enquanto a Guardia Costiera enviou um avião, um helicóptero e um navio para controlo. A Guardia Costiera informou que o local da colisão não estava poluído. Após a colisão, o EF OLIVIA e o HAYRIYE ANA foram redireccionados ao longo da costa siciliana. De acordo com os dados mais recentes do AIS do tráfego marítimo, os porta-contentores estão a deslocar-se para norte e o seu estatuto é de “mobilidade restrita”. O HAYRIYE ANA sofreu apenas danos menores, enquanto o casco do EF OLIVIA sofreu perfurações.

Abordagem Shipsgo para EF Olivia e Mãe Hayriye Acidente

Como Shipsgo, tomámos medidas rápidas após o acidente. A nossa equipa de operações especializada iniciou rapidamente o processo de investigação e análise. As investigações foram cruciais para informar os nossos clientes sobre o processo e informar os carregamentos afectados.

Com base nas informações detectadas, foram identificados 134 envios de utilizadores da Shipsgo e as notificações foram efectuadas rapidamente. Ao determinar que 43 utilizadores diferentes foram afectados, a nossa equipa estabeleceu um contacto privado individual com os utilizadores. Estes comunicaram informações pormenorizadas sobre o assunto, tendo sido transmitido que as informações serão fornecidas com notificações instantâneas no futuro.

Detalhes do EF Olivia e Hayriye Ana Acidente

A colisão não foi revelada com mais pormenores. No entanto, as imagens da Guardia Costiera indicam que as condições climatéricas eram graves no momento da colisão. O EF OLIVIA (42.200 dwt) é um navio porta-contentores gerido por Peter Doehle. Construído em 2006, está registado em Portugal e deveria ter chegado ao porto de AUGUSTA na segunda-feira. O HAYRIYE ANA pertence a uma companhia de navegação turca. O navio de 8300 dwt, registado na Libéria, deixou Istambul, na Turquia, a 19 de abril, com destino a A CORUNA, em Espanha, onde deveria chegar a 29 de abril.

O HAYRIYE ANA foi recentemente inspeccionado, tendo sido detectadas várias deficiências. As autoridades marítimas chinesas assinalaram várias deficiências em novembro de 2023, incluindo problemas com o VDR do navio. Em janeiro de 2024, as autoridades gregas também assinalaram deficiências no navio. Este facto sublinhou ainda mais a necessidade de realizar controlos de segurança e manutenção.

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Os mitos que rodeiam a indústria do transporte marítimo de contentores podem criar percepções erradas, dificultando a tomada de decisões e afectando as operações comerciais. Informações precisas podem eliminar tais suposições e construir uma base para uma melhor compreensão. Este artigo explora cinco dos mitos mais prevalecentes do transporte marítimo de contentores em 2024. Estes mitos não são baseados na realidade e podem ser corrigidos com a informação correcta. Além disso, o lema da Shipsgo é “Fazer as pessoas felizes com a informação”.

Prepare-se, pois iremos apresentar os factos e desmistificar os mitos que rodeiam o transporte em contentores.

5 mitos sobre o transporte de contentores e a indústria de rastreio de contentores

1- Todas as empresas de transporte de contentores são iguais

Cada empresa de transporte de contentores é única e tem pontos fortes e fracos. Algumas empresas de transporte de carga têm uma rede de rotas mais substancial. Outras podem ter uma maior especialização num tipo específico de carga. Deve comparar e pesquisar várias empresas antes de escolher uma.

Pode utilizar o serviço Service Finder da Shipsgo para pesquisar empresas de transporte e encontrar o serviço que procura entre os itinerários. O serviço apresenta os dados mais recentes e mais recentes para os seus utilizadores. Pode utilizá-lo facilmente com a sua interface de fácil utilização.

2- Todos os navios porta-contentores têm o mesmo tamanho

Os navios porta-contentores existem em todos os tamanhos diferentes, desde os pequenos navios que apenas podem transportar uma mão-cheia de contentores até aos enormes navios que podem transportar milhares de TEUs. O tamanho e o peso do contentor e dos carregamentos determinam o tamanho do navio. Pode rever a história e o desenvolvimento dos navios porta-contentores na nossa publicação do blogue.

3- Não é possível seguir a remessa durante o trânsito

A Plataforma de Seguimento de Contentores Shipsgo desmistifica o mito de que“um carregamento não pode ser seguido durante o transporte” no transporte de contentores. A solução facilita o seguimento dos envios, fornecendo aos utilizadores a localização, o estado e as ETA em tempo real. Envia notificações push aos seus utilizadores e fornece notificações de ação rápida durante eventos críticos, como o Incidente do Mar Vermelho.

Desta forma, os utilizadores têm informações instantâneas sobre o estado das suas expedições e gerem os seus processos da cadeia de abastecimento de forma mais eficiente.

4- É muito difícil encontrar um transportador e um transitário para as expedições

Devido a horários de trabalho ocupados ou a questões complexas, pode ser difícil encontrar o serviço de transportador ou transitário que procura. No entanto, isto poderia ser mais claro.

A ferramenta Service Finder da Shipsgo lista informações sobre transportadoras e transitários que o servem em qualquer rota que pretenda. Pode descobri-los rapidamente.

5- Alcançar a visibilidade da cadeia de abastecimento exige demasiado esforço

A visibilidade da cadeia de abastecimento é um dos elementos mais essenciais para as empresas do sector da logística. Muitas empresas acreditam que precisam de investir muito esforço e dinheiro para alcançar a Visibilidade da Cadeia de Abastecimento. Esta é também uma ideia errada. Ser capaz de seguir o paradeiro das suas expedições em qualquer altura e obter informações instantâneas sobre as suas expedições levá-lo-á ao nível seguinte em termos de visibilidade da cadeia de abastecimento.

Com o Shipsgo Container Tracking, pode aceder facilmente a muita informação sobre os seus envios e tornar os seus processos mais visíveis. Além disso, com o Service Finder, pode acelerar os seus processos e tornar os seus processos de transporte mais previsíveis. Graças a estas ferramentas, a visibilidade da sua cadeia de fornecimento aumentará muito rapidamente.

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