O que é que causou o incidente da Mobilidade YM?

O Yang Ming informou que a explosão teve origem num contentor frigorífico que transportava produtos secos; especula-se que poderiam estar presentes baterias de iões de lítio ou peróxidos orgânicos, ambas substâncias altamente inflamáveis. Não foram registadas vítimas no porto de Ningbo e foram enviados três rebocadores de extinção de incêndios para responder e extinguir imediatamente quaisquer focos de incêndio. Neste momento, as primeiras conclusões de uma investigação em curso indicam que ocorreu uma explosão num contentor que transportava mercadorias perigosas.

Quais são os impactos do incidente?

Este infeliz incidente provocou alguns atrasos nas actividades de carga e descarga, perturbando o comércio de contentores durante a época alta do transporte marítimo. A combinação do congestionamento existente nos principais portos asiáticos com este incidente prolongou os atrasos dos contentores, conduzindo a uma degradação dos horários marítimos e a tempos de espera mais longos; é aconselhável escolher rotas marítimas alternativas ou preparar-se para um eventual reencaminhamento dos carregamentos em resultado destas circunstâncias.

Acções da Shipsgo relativamente ao incidente de mobilidade da YM

Acompanhámos de perto e com cuidado o incidente no porto de Ningbo com a nossa equipa de operações especializada desde o primeiro momento em que ocorreu. Depois de investigarmos cuidadosamente o navio e os contentores que transportava, informámos os nossos clientes que tinham carregamentos no navio.

Também contactámos os nossos clientes cujos envios utilizam esta rota e que podem ser potencialmente afectados. Esperamos que ninguém seja significativamente afetado pelos efeitos negativos deste acidente. Acompanharemos de perto o processo relativo aos contentores afectados e potencialmente afectados dos nossos clientes.

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No CIF, o vendedor assume a responsabilidade de cobrir todos os custos de frete para garantir que as mercadorias sejam entregues no porto de destino, conforme especificado pelo comprador.

O risco CIF é transferido quando o produto é carregado no navio de transporte. É adequado para situações em que o vendedor da remessa tem acesso direto ao navio, como o transporte a granel. No entanto, o CIF não é muito preferido para o transporte em contentores.

Obrigações do vendedor no âmbito do CIF Incoterm

• Entrega de mercadorias e documentos necessários
• Embalagem e acondicionamento
• Transporte internacional de mercadorias
• Taxas de tratamento aduaneiro na origem
• Taxas de origem
• Seguros
• Transporte terrestre no país de origem

Obrigações do comprador no âmbito do Incoterm CIF

• Pagamento de mercadorias
• Taxas de destino
• Pagamento de direitos e impostos
• Taxas de tratamento aduaneiro no destino
• Transporte terrestre no país de destino

Custo, seguro e frete Detalhes do seguro

No âmbito do CIF, o vendedor é obrigado a fazer um seguro em caso de perda ou dano durante o transporte. Este facto pode ser visto como uma vantagem, uma vez que liberta o comprador da responsabilidade. No entanto, é importante notar que o CIF e o CIP são os dois únicos Incoterms que exigem que o vendedor faça um seguro, o que pode ter implicações no custo global da transação.

É comum os compradores preferirem o Incoterm CFR em vez do CIF se a sua apólice de seguro de transporte e de carga oferecer uma melhor cobertura. O CFR é preferido porque, ao contrário do CIF, o vendedor não é obrigado a oferecer seguro; o comprador pode, em vez disso, adquirir essa cobertura.

Detalhes do transporte CIF e de contentores

O Incoterm CIF não tem a mesma transferência de risco que outros incoterms. O “Cost, Insurance and Freight Insurance” transfere o risco apenas quando as mercadorias são carregadas no navio.

Como Incoterm, o CIF não é adequado para mercadorias em contentores que são normalmente entregues no terminal vários dias antes do carregamento. Isso pode criar uma área cinzenta na qual a remessa pode ser danificada sem saber.

Devido à natureza das mercadorias em contentores, que permanecem fechadas até chegarem ao seu destino, é quase impossível determinar quando e se alguma mercadoria foi danificada. O CIP é recomendado como uma alternativa ao CIF quando se trata de transporte em contentores.

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É importante saber que, ao abrigo do free alongside ship, o vendedor deve entregar as mercadorias ao longo do navio e suportar todos os riscos e custos até as mercadorias serem colocadas. Ao abrigo do FAS, o comprador é responsável pelo custo do desalfandegamento da exportação e da descarga. Trata-se de um aspeto importante, uma vez que, ao abrigo do FAS, o vendedor é obrigado a pagar as taxas aduaneiras no local de partida das mercadorias.

Obrigações do Vendedor ao abrigo do FAS Incoterm

– Entrega de mercadorias e documentos necessários
– Embalagem e acondicionamento
– Transporte terrestre no país de origem
– Taxas de tratamento aduaneiro na origem

Obrigações do comprador ao abrigo do Incoterm da FAS

– Pagamento de mercadorias
– Encargos de origem
– Encargos no destino
– Taxas de tratamento aduaneiro no destino
– Transporte terrestre no país de destino
– Pagamento de direitos e impostos

Detalhes do seguro de transporte marítimo gratuito

Embora não seja obrigatório ao abrigo do FAS, a aquisição de um seguro é um passo prudente e altamente recomendado tanto para o comprador como para o vendedor. É uma prática comum assegurar a cobertura para as partes da viagem da remessa pelas quais cada um é responsável. Isto garante que quaisquer circunstâncias imprevistas durante o trânsito são adequadamente cobertas, proporcionando uma forte sensação de segurança num processo de envio que, de outra forma, seria imprevisível.

Enquanto comprador ou vendedor que opera ao abrigo do Incoterm da FAS, tem a opção de assumir a responsabilidade de garantir um seguro de transporte para todo o processo de expedição. Esta decisão, no entanto, deve ser claramente comunicada e acordada no seu contrato de venda. Ao fazê-lo, mantém o controlo sobre os termos do seguro, assegurando que se alinham com as suas necessidades específicas e tolerância ao risco.

Detalhes do transporte de FAS e de contentores

O seguro não é obrigatório ao abrigo da FAS, mas é uma medida sensata e recomendada tanto para o comprador como para o vendedor. A prática consiste em segurar a parte da viagem da remessa pela qual cada parte é responsável. É uma prática comum garantir que a viagem da remessa seja adequadamente coberta em caso de circunstâncias inesperadas.

Enquanto comprador ou vendedor que opera ao abrigo do Incoterm da FAS, pode optar por ser responsável pelo seguro dos envios durante todo o processo de expedição. É importante comunicar e acordar esta decisão no seu contrato. Isto permite-lhe manter o controlo dos termos do seguro e garantir que correspondem às suas necessidades específicas.

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Atualmente, muitas áreas estão a mudar e estão a surgir novas regiões. Há cerca de 1,5 anos que existe uma realidade como a IA. Seria interessante se estas questões não afectassem o sector do transporte de contentores.

No entanto, há muito tempo que uma organização utiliza a tecnologia de inteligência artificial e a digitalização no sector do transporte de contentores. O sistema de seguimento de contentores Shipsgo. Pode fornecer-lhe instantaneamente muitas informações sobre o seu envio e apoiá-lo com notificações. Em situações súbitas, o sistema autónomo entrará em ação com a sua equipa de especialistas e protegê-lo-á de situações prejudiciais.

Pode consultar o nosso tutorial sobre este assunto se pretender obter mais informações sobre o Shipsgo Container Tracking.

5 Tendências-chave que moldam o futuro das cadeias de abastecimento

1- Mais capacidade de transporte de mercadorias

De acordo com a BIMCO (uma associação internacional de transportes marítimos), estima-se que os volumes globais de contentores aumentem 4,8% em 2024, enquanto as frotas marítimas aumentarão 7,8%. Prevê-se que o transporte aéreo de mercadorias cresça em 2024.

Devido ao aumento da concorrência, a fidelidade dos clientes poderá ser afetada, levando as empresas de transporte marítimo a apertar o cinto para competir.

2- Transformação digital: aumentar a eficiência

A Inteligência Artificial, a Aprendizagem Automática e a Internet das Coisas estão a impulsionar a Transformação Digital nas Cadeias de Abastecimento. Estão a ir além das palavras-chave e pretendem alterar fundamentalmente a dinâmica operacional. O principal objetivo é melhorar a curva de tempo e trabalho e aumentar a rentabilidade e o futuro do transporte de contentores.

A inteligência artificial e a aprendizagem automática melhorarão a análise preditiva, permitindo decisões mais inteligentes através da análise de conjuntos de dados maciços. Uma utilização mais eficaz dos dados estatísticos pode levar a uma reformulação das estratégias. A tecnologia IoT oferecerá uma visibilidade sem precedentes das cadeias de abastecimento, permitindo o acompanhamento em tempo real.

Com a gestão de armazéns e a gestão de processos de transporte, questões como a detenção e a sobrestadia também se podem tornar mais acessíveis para serem ultrapassadas. Esta transição digital é vital para atingir os objectivos de sustentabilidade, mantendo-se ágil.

3- Frotas que abraçam a sustentabilidade

As emissões de carbono e a sustentabilidade dependem em grande medida das suas fontes de combustível. Os tipos de metanol cinzento e castanho não são diferentes dos tipos de combustível tradicionais.

As emissões de carbono não se alteram significativamente quando o metanol verde e azul não é utilizado. É importante utilizar fontes sustentáveis. Isto pode reduzir as emissões de carbono. Na Shipsgo, compreendemos a importância de um mundo sustentável e estamos a trabalhar nesse sentido. Pode consultar a página de compensação de carbono da Shipsgo com mais pormenores…

4- Aumento das fusões e aquisições

No sector do transporte marítimo de contentores, as fusões e aquisições aumentaram significativamente desde a pandemia. É provável que esta tendência se mantenha em 2024, uma vez que as empresas de transporte marítimo mais pequenas e independentes se fundirão para fazer face a condições de comercialização difíceis.

Os transportadores estabelecidos poderão aproveitar esta oportunidade para efetuar aquisições. Além disso, as maiores empresas de transporte conhecidas poderão expandir a sua rede operacional através da aquisição de transportadores mais pequenos este ano.

5- Blockchain para a visibilidade e segurança da cadeia de abastecimento

A tecnologia de cadeia de blocos está a chamar a atenção para o futuro da indústria do transporte de contentores. A tecnologia Blockchain pode ganhar popularidade ao aumentar a segurança e a transparência nas cadeias de abastecimento. O livro-razão descentralizado da Blockchain oferece uma forma revolucionária de rastrear e trocar dados, registando as transacções de uma forma praticamente indetetável.
A tecnologia Blockchain pode ser uma ferramenta valiosa para prevenir a contrafação de bens e garantir a conformidade.

Os números únicos transportados por cada cadeia podem colmatar as lacunas de segurança na correspondência e armazenamento de mercadorias. Isto conduziria a operações de cadeia de abastecimento mais seguras e eficientes. Imagine localizar um produto defeituoso até ao seu fabricante e saber exatamente o material e o lote utilizados. Não seria ótimo?

A tecnologia Blockchain e a tokenização continuarão a ter impacto no sector do transporte marítimo de contentores , tal como em muitas outras áreas.

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O que aconteceu ao porto de Baltimore após a queda da ponte de Key?

Quando o navio porta-contentores Dali embateu na Key Bridge, infelizmente, algumas pessoas encontravam-se na ponte. A partir desse momento, as equipas da Guarda Costeira começaram a procurar as pessoas que tinham caído ao mar. Mas, como se pode imaginar, a corrente do mar, a hora escura do acidente e a magnitude do acidente dificultaram todo o processo.

Eis alguns dos factos ocorridos na sequência do acidente:

• De acordo com o Ministério dos Negócios Estrangeiros da Guatemala, dois dos seis trabalhadores desaparecidos após a queda da ponte Francis Scott Key em Baltimore são guatemaltecos.
• A Guarda Costeira dos Estados Unidos suspendeu os esforços de salvamento de seis trabalhadores presos na ponte após a sua queda. O comandante Shannon Gilreath disse aos jornalistas que a Guarda Costeira dos EUA não acreditava que fossem encontrar sobreviventes.
• O governador de Maryland, Wes Moore, disse aos jornalistas que a tripulação tinha pedido um“mayday“, o que permitiu às autoridades parar o trânsito antes do impacto. É provável que isso tenha salvado vidas.
• O colapso do porto de Baltimore, que interrompeu todo o tráfego de navios por tempo indeterminado, poderá ter um impacto negativo na economia local. Poderá também afetar as cadeias de abastecimento ou causar atrasos nas entregas ao longo da costa leste dos EUA.

Acções da Shipsgo para o porto de Baltimore

Acompanhámos de perto e cuidadosamente o incidente com a nossa equipa de operações especializada desde o primeiro momento em que aconteceu. Tal como mencionámos no nosso blogue anterior da Shipsgo, informámos os nossos clientes que tinham remessas no navio.

Na sequência da nossa investigação pormenorizada, notificámos mais de 150 remessas no processo seguinte. Acompanharemos de perto o processo para as remessas/contentores afectados e potencialmente afectados dos nossos clientes.

Além disso, não existe atualmente uma data clara para a reabertura do porto de Baltimore, e muitos meios de transporte têm de encontrar um novo porto. Veremos como este processo afecta a cadeia de abastecimento.

Anexamos o anúncio oficial feito pelo Porto de Baltimore para si:

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Muitos vídeos e imagens foram partilhados nas redes sociais. Nas primeiras informações, não é claro se há mortos ou feridos. Os peritos estão no local e estão a realizar investigações sobre o assunto. O Presidente da Câmara de Baltimore, Brandon M. Scott, tweetou o seguinte sobre o assunto:

Principais imagens da ponte após o acidente

A ponte Francis Scott Key que atravessa o rio Patapsco, em Baltimore, Maryland, desmoronou-se nos últimos minutos depois de ter sido atingida pelo navio porta-contentores Dali de Singapura.

A abordagem da Shipsgo ao acidente da ponte de Key

Por outro lado, o navio porta-contentores transportou muitos contentores e os carregamentos podem ter sido danificados. Após o acidente, estão previstos atrasos no transporte e muitos problemas potenciais. Como Shipsgo, informamos os nossos clientes que têm carga a bordo e a nossa equipa de operações especializada está a acompanhar de perto o processo.

Manter-vos-emos informados à medida que forem surgindo novos progressos.

Porquê fazer tracking na ShipsGo?

A utilização daShipsGo para o seguimento de envios tem várias vantagens, tanto para os expedidores como para os destinatários. Em primeiro lugar, permite-lhe manter-se informado sobre o progresso dos seus envios. Isso dá-lhe paz de espírito e permite-lhe planear as suas operações em conformidade. Pode exportar/importar como desejar e monitorizar todos os seus envios num único local.

No geral, a plataforma de rastreamento de contêineres ShipsGo é uma ferramenta indispensável para quem deseja rastrear remessas. A sua interface de fácil utilização e as actualizações em tempo real fazem dela uma forma fiável e eficiente de se manter a par dos seus envios e garantir que tudo chega a tempo e em boas condições.

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O que são os custos de envio LCL?

Os custos LCL são calculados principalmente com base no volume, normalmente expresso em metros cúbicos (CBM). Mais espaço significa mais dinheiro. Os preços do transporte marítimo LCL também são afectados pelo peso. No entanto, como os navios porta-contentores podem manusear uma grande quantidade de peso e transportar grande parte dele, o volume tende a ser mais crítico.

Levantamento: Custo da recolha do seu envio no armazém.

Origem: Os LCLs precisam de ser carregados em contentores com outras remessas. Também podem ser combinados num Centro de Carga de Contentores (CFC). O enchimento de contentores é outro nome para este processo.

Percurso central: O custo da viagem marítima. Embora esta seja a parte central da expedição, pode custar pouco. Os encargos no CFS são por vezes muito elevados devido às grandes máquinas e ao pessoal necessário.

Localização: Após a chegada ao destino, as remessas LCL devem parar numa instalação CFS para desconsolidação ou desempacotamento.

Entrega: Custo do transporte das suas mercadorias do armazém para o destino.

As vantagens e desvantagens do transporte marítimo LCL

Vantagens do transporte LCL

• Com o envio LCL, só paga pelo volume de mercadorias que está a enviar. Não existe uma taxa fixa como no caso do FCL.
• Gastar menos espaço em armazenamento significa enviar menos artigos com mais frequência.
• O LCL custa menos do que o frete aéreo. Pode reduzir os custos de envio se esperar pelo seu envio.
• Se a capacidade dos contentores for limitada (por exemplo, durante as épocas de pico de expedição ou outros períodos com elevado volume de expedição), as LCL podem ser encontradas mais facilmente e expedidas mais rapidamente do que as FCL.

Desvantagens do transporte marítimo LCL

• Os LCL têm de ser descarregados e carregados dos contentores. Isto pode acrescentar alguns dias à sua viagem.
• O LCL é mais caro por pé cúbico do que o FCL, sendo por vezes duas vezes mais caro.
• Os atrasos causados por outras expedições podem fazer com que os seus artigos também sofram atrasos.
• As mercadoriasLCL são mais manuseadas, o que aumenta a probabilidade de danos e perdas.

Transporte LCL ou FCL – Qual é o melhor?

O LCL é ideal para cargas pequenas. No entanto, por vezes é preferível pagar por um contentor cheio, mesmo que a carga não seja suficientemente grande. O LCL custa mais por cada CBM do que o FCL. Quando se atinge um determinado volume, um contentor cheio pode ser a melhor opção. O envio em FCL é ligeiramente mais caro, mas tem muitas vantagens, incluindo tempos de trânsito mais rápidos e menos hipóteses de danos.

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Cada um tem o seu manuseamento e as suas características. O transporte de carga sólida a granel pode ser definido como bens tangíveis na sua forma bruta e não processada, tais como grãos e minerais. A carga sólida a granel viaja normalmente em grandes graneleiros com grandes áreas de armazenamento.

Pode ser armazenado e manuseado de forma relativamente simples. A carga não é embalada e é armazenada num estado natural. A carga líquida, por outro lado, refere-se a mercadorias líquidas, tais como produtos químicos líquidos, petróleo e gases.

Qual é o risco do transporte de carga a granel?

O transporte de carga líquida e seca apresenta riscos diferentes. A carga seca pode correr o risco de sofrer danos físicos ou mesmo perdas. Isto pode acontecer devido a um manuseamento ou empilhamento incorreto da carga, o que resulta em danos ou perdas.

O roubo é outro fator de risco porque a carga seca pode ser roubada durante o transporte. As fugas ou derrames constituem um risco significativo para a carga líquida. As fugas são causadas por danos na estrutura do camião-cisterna ou na tubagem e por erro humano na carga, descarga e trânsito.

Pode conduzir a efeitos ambientais graves e a perdas financeiras para os responsáveis pelo armazenamento ou expedição do produto. Um dos outros factores de risco é a contaminação da carga. Esta pode tornar a carga insegura ou inutilizável.

Tipos de carga a granel

Quebra a granel

Trata-se de mercadorias que não são embaladas ou expedidas a granel. Requerem manuseamento e equipamento especial para a carga e descarga. A carga fraccionada inclui tubos, maquinaria e madeira.

Neo Bulk

Neo-bulk descreve carregamentos de grande escala, incluindo grãos, minerais, minérios e matérias-primas. Estes produtos são transportados em navios graneleiros, que podem transportar grandes quantidades de mercadorias numa viagem.

Granel em contentores

É transportado emcontentores intermédios flexíveis para granel( FIBC ). Estes contentores transportam materiais soltos, em pó ou granulados, tais como grãos, produtos químicos, minério e materiais de construção.

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O acidente com a grua de Kocaeli ocorreu quando o navio YM Witness, pertencente à empresa Yang Ming , sediada em Hong Kong, estava a atracar no porto de Evyap. Como resultado da incapacidade do navio para parar e manobrar suficientemente durante a atracagem, deixou cair três gruas. Durante o incidente, caíram também contentores ao mar.

Estamos certamente conscientes de que o incidente foi muito arriscado e que a saúde das pessoas que trabalhavam no porto estava em risco. Sentimos profundamente a sua dor.

Outro impacto do incidente é a perturbação dos transportes e dos processos organizacionais devido ao derrube de gruas e à queda de contentores no mar. O acidente pode afetar as cargas no porto(Gate-In Status) e as cargas programadas para carregamento(Booked Status). Podem ocorrer algumas perturbações devido a um possível aumento do tempo, possíveis danos nos contentores e outros atrasos operacionais.

Qual é a posição da ShipsGo relativamente ao acidente com o guindaste de Kocaeli?

Enquanto ShipsGo, estamos a acompanhar de perto o terrível acidente no porto. A nossa equipa de operações especializada está a monitorizar os envios afectados e potencialmente afectados. Estamos a notificar os nossos clientes sobre os envios afectados ou potencialmente afectados identificados pela nossa equipa.

O processo coloca alguns desafios não só para o navio envolvido no acidente, mas também para outros navios. Os processos operacionais abrandaram consideravelmente na parte em que as gruas se desmoronaram, o que afectará os tempos de viagem estimados de outros navios.

A nossa equipa de operações especializada está a inspecionar e a transferir os seus envios Gate-In e Booked para si da forma mais rápida possível e continuará a fazê-lo durante todo o processo. Além disso, também pode afetar os navios que ainda precisam de estar no porto(Gate-In está vazio), e a nossa equipa está a informá-lo sobre esses potenciais atrasos.

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Vamos mergulhar nas razões da queda de contentores no mar… 👇 👀

Causas e cenários da queda ao mar

Os contentores são frequentemente encontrados no mar por várias razões, incluindo mau tempo, acidentes durante o transporte ou erros no empilhamento e fixação dos contentores a bordo dos navios. No entanto, quando isso acontece, pode ocorrer uma cascata de eventos com consequências potencialmente desastrosas.

Ondas ascendentes e má gestão do processo

A queda de contentores no oceano pode ter consequências graves para o ambiente que não podem ser exageradas. Durante o período de transporte, as ondas do mar podem subir mais do que o previsto e os navios podem enfrentar uma situação difícil. Neste caso, os contentores correm o risco de cair ao mar se o processo tiver sido mal gerido antecipadamente. A queda dos contentores pode também ter consequências negativas para o ambiente. Muitos contentores contêm substâncias que podem ser prejudiciais para o ambiente marinho, incluindo produtos químicos, plásticos e outros poluentes.

Se estas substâncias se derramarem do contentor, podem tornar-se poluentes e causar poluição. Os contentores submersos que poluem o fundo do oceano degradam os habitats marinhos e alteram as paisagens subaquáticas.

Prejuízos económicos e precauções

Os contentores perdidos no mar têm implicações ambientais e económicas. As empresas de transporte marí timo incorrem em perdas financeiras quando os contentores se perdem, juntamente com os custos de danos nos navios e outros esforços de recuperação. Os atrasos nas entregas podem perturbar as operações da cadeia de abastecimento, resultando em perdas financeiras para as empresas que dependem deste produto para as suas operações.

Esforços de atenuação e recuperação

Para reduzir o risco de queda de contentores no oceano, são necessárias medidas proactivas e concertadas. A adoção de práticas sustentáveis no sector do transporte marítimo pode ajudar a reduzir os acidentes e o seu impacto na economia e no ambiente.

O transporte marítimo de contentores está no centro do comércio mundial. No entanto, problemas como a queda de contentores nos mares demonstram o seu papel vital e a necessidade de melhorar as medidas de segurança e a gestão ambiental. Ao abordar as causas profundas destes incidentes, podemos atenuar os efeitos negativos e proteger os ecossistemas marinhos.

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