A.P. Moller-Maersk plant, in Kürze sein erstes großes Containerschiff mit grünem Methanolantrieb vorzustellen. Am 9. Februar 2024 wird dieses Schiff auf der AE7-Route zwischen Asien und Europa in See stechen und Häfen wie Shanghai, Tanjung Pelepas, Colombo und Hamburg anlaufen, wobei Ningbo, China, als Ausgangspunkt dienen wird.
Hyundai Heavy Industries in Südkorea baut derzeit das weltweit erste Schiff dieses Typs mit einer Kapazität von 16.000 Containern, das mit einem Zweistoffmotor ausgestattet ist, der entweder mit Methanol, Biodiesel oder herkömmlichem Bunkerkraftstoff betrieben werden kann.
Das erste große Containerschiff der Maersk Line, das mit Methanolkraftstoff betrieben wird, wurde bei Hyundai Heavy Industries in Südkorea gebaut.
Was ist der nächste Schritt für grünen Kraftstoff?
Maersk hat bestätigt, dass das Unternehmen genügend grünes Methanol für die erste Fahrt seines Schiffes beschafft hat und aktiv nach Lösungen sucht, um es für seine Flotte in den Jahren 2024-2025 zu beschaffen. Ihr Ziel ist die Kohlenstoffneutralität bis 2040, wobei bis 2030 ehrgeizige kurzfristige Ziele gesetzt werden.
Ab 2021 hat Maersk neue Schiffe bestellt, die mit umweltfreundlichen Kraftstoffen wie grünem Methanol betrieben werden können. Wenn diese Schiffe in Dienst gestellt werden, werden sie zu den ersten Containerschiffen weltweit gehören, die mit grünem Methanol als Hauptkraftstoff betrieben werden. Damit treten sie in die Fußstapfen der Laura Maersk, die Anfang dieses Monats in Dienst gestellt wurde. Bevor das Schiff im Januar 2024 in See sticht, wird es im Rahmen einer Zeremonie auf der Werft offiziell getauft und in Dienst gestellt.
Maersk rechnet damit, seine Flotte in den ersten sechs Monaten des Jahres 2024 um zwei neue Schiffe zu erweitern, die in Yokohama und Los Angeles in Japan bzw. in den USA getauft werden. Maersk geht davon aus, dass im weiteren Verlauf des Jahres 2024 vier weitere ähnliche Schiffe ausgeliefert werden.
Maersk hat derzeit 24 Schiffe bestellt, 12 mit einer Kapazität von je 16.000 TEU, 6 mit einer Kapazität von 17.000 TEU und weitere sechs mit einer Kapazität von je 9.000 TEU.
Alle Schiffe werden mit Dual-Fuel-Motoren ausgestattet sein, die mit grünem Methanol betrieben werden können. Auf der AE7-Route, die für die Verbindung zwischen Asien und Europa wichtig ist, werden unter anderem Ningbo, Shanghai und Nansha in China, Tanjung Pelepas in Malaysia, Colombo in Sri Lanka und Port Tanger in Marokko angelaufen.
