L’approccio della Cma Cgm per la rotta marittima del Polo
Una delle maggiori compagnie di navigazione CMA CGM ha annunciato che nessuna delle sue 500 navi utilizzerà la Northern Sea Route lungo la Siberia. Si è rifiutata di utilizzare la rotta del Polo Nord come rotta commerciale per non danneggiare la biodiversità della regione e del pianeta. Per il futuro del nostro pianeta, l’azienda ha sacrificato il vantaggio competitivo che questa rotta offre alla compagnia di navigazione. Ci congratuliamo con CMA CGM per questa decisione avanguardistica, precisa e visionaria che tutte le compagnie di navigazione dovrebbero seguire.
La compagnia di navigazione francese CMA CGM ha deciso che nessuna delle sue 500 navi utilizzerà la Northern Sea Route lungo la Siberia, ora aperta a causa dei cambiamenti climatici.
Inoltre, la compagnia ha dichiarato che darà priorità al gas naturale liquefatto (LNG) per alimentare le sue future navi, al fine di proteggere ulteriormente l’ambiente.
“Con questa decisione, CMA CGM fa la scelta decisa di proteggere l’ambiente e la biodiversità del pianeta, nonostante il grande vantaggio competitivo che questa rotta rappresenta per le compagnie di navigazione”, ha dichiarato Rodolphe Saadé, Presidente e Amministratore Delegato del Gruppo CMA CGM.
Le decisioni saranno presentate alla riunione del G7 che si terrà a Biarritz, in Francia, dal 24 al 26 agosto.
La Northern Sea Route, che corre lungo la costa siberiana, collega oggi l’Asia all’Europa. La rotta è stata resa navigabile grazie agli effetti del riscaldamento globale.
“L’utilizzo della Northern Sea Route rappresenterà un pericolo significativo per gli ecosistemi naturali unici di questa parte del mondo, soprattutto a causa delle numerose minacce poste da incidenti, inquinamento da petrolio o collisioni con la fauna marina”, secondo CMA CGM.
Inoltre, l’azienda ha spiegato che oggi il GNL offre la soluzione più collaudata disponibile per ridurre in modo significativo l’impronta ambientale del trasporto marittimo. L’uso del GNL riduce le emissioni di zolfo e di polveri sottili del 99%, le emissioni di ossidi di azoto dell’85% e le emissioni di anidride carbonica fino al 20%.
CMA CGM utilizzerà il GNL per alimentare le sue navi ultra-grandi, progettate per trasportare fino a 23.000 container. La consegna della prima nave di questa flotta di nove portacontainer è prevista per il 2020. Entro il 2022, la compagnia avrà 20 navi alimentate a GNL nella sua flotta.
L’armatore ha aggiunto che continua la ricerca di altre fonti energetiche dopo il successo di un test di olio biocarburante nel porto di Rotterdam a bordo della portacontainer CMA CGM White Shark da 5.095 TEU nel marzo 2019. CMA CGM sta inoltre avviando partnership di ricerca per sviluppare l’idrogeno come potenziale soluzione energetica a lungo termine.
Durante l’incontro, Saadé consegnerà al Presidente francese Emmanuel Macron, a nome dell’industria marittima, la Carta SAILS (Sustainable Actions for Innovative and Low-impact Shipping), formalizzata su iniziativa del Ministero per la Transizione Ecologica e Inclusiva.
Con questa carta, dieci compagnie di navigazione francesi firmatarie, tra cui Brittany Ferries, CMA CGM, Corsica ferries, Corsica Linea, Express des îles, Jifmar, La Méridionale, LDA, Orange Marine, PONANT, tutti membri di Armateurs de France, si impegnano a mettere in atto azioni specifiche per la riduzione delle emissioni di inquinanti atmosferici e di gas a effetto serra, per la protezione delle balene, per l’ottimizzazione dell’energia e delle prestazioni delle navi e per il rafforzamento delle relazioni con la comunità scientifica.
Tra il 2005 e il 2015, il gruppo ha ridotto le emissioni di CO2 per container trasportato del 50% e ha l’obiettivo di ridurre ulteriormente queste emissioni di un ulteriore 30% entro il 2025.
“Prendiamo queste decisioni per il futuro, per lasciare ai nostri figli un pianeta più pulito”, ha detto Saadé, invitando l’intero settore, i concorrenti, i partner e i clienti, “a unirsi a noi”.
Fonte: https://worldmaritimenews.com/archives/282091/cma-cgm-pledges-not-to-use-the-northern-sea-route/
