Aufgrund der jüngsten Ereignisse sahen sich weltweit tätige Schifffahrtsunternehmen gezwungen, Fahrten durch das Rote Meer auszusetzen und neue Routen festzulegen. Handelsschiffe ziehen es vor, das Kap der Guten Hoffnung zu passieren, anstatt in das Rote Meer einzufahren.
Die italienisch-schweizerische Mediterranean Shipping Company (MSC), eine der größten Containerschifffahrtsgesellschaften der Welt, die dänische Maersk , die deutsche Hapag-Lloyd und die französische CMA CGM gehören zu den Unternehmen, die ihre Fahrten durch den Suez aufgrund der schlechten Sicherheitslage eingestellt haben. Der britische Energieriese BP gab in einer Erklärung bekannt, dass der gesamte Tankerverkehr durch das Rote Meer vorübergehend eingestellt wurde: „Aufgrund von Sicherheitsbedenken auf der Route hat BP beschlossen, alle Tankerfahrten durch das Rote Meer vorübergehend einzustellen.“
Die Stellung des Suezkanals im Welthandel.
Rund 10 % des gesamten Welthandels werden über den Suezkanal abgewickelt, der das Mittelmeer über die Wasserstraße Mittelmeer-Rotes Meer mit dem Roten Meer verbindet und Europa und Asien den kürzesten Weg bietet. Jeden Tag passieren mehr als 50 Schiffe den Kanal und transportieren Waren im Wert von Milliarden von Dollar für den Vertrieb in Nordeuropa, im Mittelmeerraum und an der Ostküste Nordamerikas.
Was sind die Auswirkungen der Angriffe auf das Rote Meer?
Es wurde vorhergesagt, dass die Umleitung von Containerschiffen von den Angriffen auf das Rote Meer auf andere Routen die Transitzeiten, Verspätungen und Kosten erhöhen würde; dies ist auch eingetreten. Darüber hinaus äußerte der britische Energiekonzern BP die Befürchtung, dass sich das Problem des Gütertransports auf Energietransporte ausweiten könnte; die Preise für unraffiniertes Öl stiegen daraufhin um mehr als 2 Prozent.
Angriffe haben oft weitreichende wirtschaftliche Folgen. Unter dem Eindruck des Krieges zwischen Russland und der Ukraine hat der Transitverkehr über das Rote Meer für Energieeinfuhren zugenommen.
Allerdings müssen die Schiffe nun zusätzliche 4.000 Seemeilen zurücklegen, wenn die Routen für Energietransporte zum Kap der Guten Hoffnung im südlichen Afrika geändert werden; dies erhöht die Frachtkosten und verzögert die Lieferzeiten.
Experten schätzen, dass sich durch die Umleitung zum Kap der Guten Hoffnung die Lieferzeiten für Containerschiffe um etwa zwei Wochen und für Tankschiffe um eine Woche verlängern. Sie warnen die Unternehmen auch, dass sie sich auf höhere Frachtpreise einstellen sollten; Einfuhren könnten 80 Dollar pro Standardcontainer (1 TEU) zusätzlich kosten. Exporte würden um 90 Euro teurer als der derzeitige durchschnittliche Marktpreis auf Langstreckenrouten von 1030 Dollar (1 TEU). Darüber hinaus drohen den Unternehmen infolge der Anschläge auch höhere Versicherungsprämien.
Die Änderung der Route würde 1 Million Dollar pro Schiff kosten.
Peter Sand, Chefanalyst des Frachtmarktanalyseunternehmens Xeneta, wies darauf hin, dass die Anschläge zu erheblichen Unterbrechungen in den Containertransportnetzen geführt haben, wodurch ein wichtiger Teil der globalen Lieferketten unterbrochen wurde. Viele Schifffahrtsunternehmen setzten den Transit aus, während einige Dienstleister eine Umleitung um das Kap der Guten Hoffnung herum vornahmen – wobei jede Änderung zusätzliche Treibstoffkosten in Höhe von 1 Million US-Dollar pro Schiff verursacht, das nicht über die Route Rotes Meer/Suezkanal fährt .
Auf die Frage, ob dies ähnlich zerstörerisch werden könnte wie in der „Covid-19-Periode“, als die FEU-Preise (Forty-foot Equivalent Unit) 14.000 $ pro Container erreichten, antwortete Sand mit nein. Zwar könnten sich die Preise auf den von den Zollerhöhungen betroffenen Handelsrouten verdoppeln, doch dürften sie nur auf etwa 4.000 $ pro FEU steigen.
