En raison des événements récents, les compagnies maritimes internationales ont été contraintes de suspendre les voyages en mer Rouge et d’établir de nouveaux itinéraires. Les navires commerciaux préfèrent passer par le cap de Bonne-Espérance plutôt que d’entrer dans la mer Rouge.
La compagnie italo-suisse Mediterranean Shipping Company (MSC), l’un des plus grands transporteurs de conteneurs au monde, la compagnie danoise Maersk , la compagnie allemande Hapag-Lloyd et la compagnie française CMA CGM figurent parmi les compagnies qui ont suspendu leurs expéditions dans le canal de Suez en raison de conditions de sécurité insuffisantes. Le géant britannique de l’énergie BP a annoncé dans un communiqué que tout le trafic de pétroliers en mer Rouge avait été temporairement interrompu : « en raison de problèmes de sécurité sur la route, BP a décidé d’interrompre temporairement tous les transits de pétroliers en mer Rouge ».
La position du canal de Suez dans le commerce mondial.
Environ 10 % du commerce mondial passe par le canal de Suez, qui relie la Méditerranée à la mer Rouge via la voie navigable Méditerranée-mer Rouge, offrant ainsi à l’Europe et à l’Asie le chemin le plus court. Chaque jour, plus de 50 navires transitent par le canal, transportant des marchandises d’une valeur de plusieurs milliards de dollars destinées à être distribuées en Europe du Nord, dans les régions méditerranéennes et sur la côte est de l’Amérique du Nord.
Quels sont les effets des attaques sur la mer Rouge ?
Comme on l’avait prédit, les navires porte-conteneurs se détournant des attaques de la mer Rouge pour emprunter d’autres itinéraires devaient augmenter les temps de transit, les retards et les coûts ; c’est ce qui s’est produit. En outre, la société énergétique britannique BP s’est inquiétée du fait que le problème affectant le transport de marchandises pourrait s’étendre aux expéditions d’énergie ; les prix du pétrole non raffiné ont grimpé de plus de 2 % en conséquence.
Les attaques ont souvent des conséquences économiques importantes. Avec les conséquences de la guerre entre la Russie et l’Ukraine, les transits en mer Rouge pour les importations d’énergie se sont multipliés.
Cependant, les navires doivent maintenant parcourir 4 000 milles nautiques supplémentaires si les itinéraires passent par le cap de Bonne-Espérance , en Afrique australe, pour les expéditions d’énergie, ce qui augmente les coûts de fret et retarde les délais de livraison.
Les experts estiment que l’acheminement vers le cap de Bonne-Espérance augmente les délais de livraison d’environ deux semaines pour les porte-conteneurs et d’une semaine pour les pétroliers. Ils avertissent également les entreprises qu’elles doivent se préparer à des prix de fret plus élevés ; les importations pourraient coûter 80 dollars de plus par conteneur standard (1 EVP). Les importations pourraient coûter 80 dollars de plus par conteneur standard (1 EVP), tandis que les exportations coûteraient 90 euros de plus que la moyenne actuelle des prix du marché sur les itinéraires longue distance, qui est de 1030 dollars (1 EVP). En outre, les entreprises doivent également faire face à une augmentation des primes d’assurance à la suite des attaques.
Le changement de route coûterait 1 million de dollars par navire.
Peter Sand, analyste en chef de la société d’analyse du marché du fret Xeneta, a noté que les attaques ont provoqué d’importantes perturbations dans les réseaux de transport de conteneurs, réduisant de moitié un passage essentiel des chaînes d’approvisionnement mondiales. De nombreuses compagnies maritimes ont suspendu le transit, tandis que certains fournisseurs de services ont détourné le trafic autour du cap de Bonne-Espérance, chaque changement coûtant un million de dollars supplémentaires en frais de carburant par navire qui n’emprunte pas les routes de la mer Rouge et du canal de Suez.
À la question de savoir si cette période pourrait devenir destructrice comme la « période Covid-19 », lorsque les prix des FEU (Forty-foot Equivalent Unit) atteignaient 14 000 dollars par conteneur, M. Sand a répondu par la négative. Bien que les prix puissent doubler sur les routes commerciales touchées par les augmentations tarifaires, ils ne devraient augmenter que d’environ 4 000 dollars par unité équivalente.
