A causa dei recenti eventi, le compagnie di navigazione mondiali sono state costrette a sospendere i viaggi nel Mar Rosso e a stabilire nuove rotte. Le navi commerciali preferiscono passare attraverso il Capo di Buona Speranza invece di entrare nel Mar Rosso.
La compagnia italo-svizzera Mediterranean Shipping Company (MSC), una delle più grandi portacontainer del mondo, la danese Maersk , la tedesca Hapag-Lloyd e la francese CMA CGM sono tra le compagnie che hanno sospeso le partenze nel Mar di Suez a causa del venir meno delle condizioni di sicurezza. Il gigante britannico dell’energia BP ha annunciato in un comunicato che tutto il traffico di petroliere attraverso il Mar Rosso è stato temporaneamente interrotto: “a causa di problemi di sicurezza nella rotta, BP ha deciso di interrompere temporaneamente tutti i transiti di petroliere attraverso il Mar Rosso”.
La posizione del Canale di Suez nel commercio globale.
Circa il 10% di tutto il commercio mondiale passa attraverso il Canale di Suez, che collega il Mediterraneo al Mar Rosso attraverso la via d’acqua Mediterraneo-Mar Rosso, offrendo all’Europa e all’Asia il percorso più breve. Ogni giorno transitano oltre 50 navi che trasportano merci per miliardi di dollari da distribuire in Nord Europa, nelle regioni del Mediterraneo e nella costa orientale del Nord America.
Quali sono gli effetti degli attacchi al Mar Rosso?
Come previsto, il dirottamento delle navi container dagli attacchi del Mar Rosso verso altre rotte avrebbe aumentato i tempi di transito, i ritardi e i costi. Inoltre, la società energetica britannica BP ha espresso il timore che il problema del trasporto merci potesse estendersi alle spedizioni di energia; di conseguenza, i prezzi del petrolio non raffinato sono saliti di oltre il 2%.
Gli attacchi hanno spesso conseguenze economiche di vasta portata. Con l’effetto della guerra Russia-Ucraina, i transiti dal Mar Rosso per le importazioni di energia sono aumentati sempre di più.
Tuttavia, le navi ora devono percorrere altre 4.000 miglia nautiche se le rotte cambiano verso il Capo di Buona Speranza , nell’Africa meridionale, per le spedizioni di energia; questo aumenta i costi di trasporto e ritarda i tempi di consegna.
Gli esperti stimano che la rotta verso il Capo di Buona Speranza aumenti i tempi di consegna delle navi container di circa due settimane e delle navi cisterna di una settimana. Gli esperti avvertono inoltre le compagnie che devono prepararsi a prezzi di trasporto più elevati: le importazioni potrebbero costare 80 dollari in più per container standard (1 TEU). Mentre le esportazioni costerebbero 90 euro in più rispetto all’attuale prezzo medio di mercato sulle rotte a lunga distanza, pari a 1030 dollari (1 TEU). Inoltre, le aziende rischiano anche un aumento dei premi assicurativi a seguito degli attacchi.
Il cambio di rotta costerebbe 1 milione di dollari per nave.
Peter Sand, analista capo della società di analisi del mercato del trasporto merci Xeneta, ha osservato che gli attacchi hanno causato interruzioni significative nelle reti di trasporto dei container, dimezzando un passaggio essenziale delle catene di approvvigionamento globali. Molte compagnie di navigazione hanno sospeso il transito, mentre alcuni fornitori di servizi hanno deviato intorno al Capo di Buona Speranza, con un costo aggiuntivo di 1 milione di dollari in costi di carburante per ogni nave che non viaggia attraverso le rotte del Mar Rosso e del Canale di Suez.
Alla domanda se questo potrebbe diventare distruttivo come il “periodo Covid-19”, quando i prezzi delle FEU (Forty-foot Equivalent Unit) raggiunsero i 14.000 dollari per container, Sand ha risposto negativamente. Anche se i prezzi potrebbero raddoppiare sulle rotte commerciali interessate dagli aumenti tariffari, l’aumento dovrebbe essere solo di circa 4.000 dollari per FEU.
