Debido a los últimos acontecimientos, las compañías navieras mundiales se han visto obligadas a suspender los viajes al Mar Rojo y establecer nuevas rutas. Los buques comerciales prefieren pasar por el Cabo de Buena Esperanza en vez de entrar en el Mar Rojo.
La naviera italo-suiza Mediterranean Shipping Company (MSC), uno de los mayores portacontenedores del mundo; Maersk , de Dinamarca; Hapag-Lloyd, de Alemania; y CMA CGM, de Francia, son algunas de las compañías que han suspendido sus salidas por el Suez debido a fallos en las condiciones de seguridad. El gigante energético británico BP anunció en un comunicado la suspensión temporal de todo el tráfico de petroleros por el Mar Rojo; «debido a los problemas de seguridad en la ruta, BP ha decidido detener temporalmente todos los tránsitos de petroleros por el Mar Rojo».
La posición del Canal de Suez en el comercio mundial.
Aproximadamente el 10% de todo el comercio mundial se realiza a través del Canal de Suez, que conecta el Mediterráneo con el Mar Rojo a través de la vía navegable Mediterráneo-Mar Rojo, proporcionando a Europa y Asia el camino más corto. Cada día pasan por él más de 50 buques que transportan mercancías por valor de miles de millones de dólares para su distribución en el norte de Europa, las regiones mediterráneas y la costa este de Norteamérica.
¿Cuáles son los efectos de los ataques al Mar Rojo?
Como se preveía, el desvío de los portacontenedores de los ataques del Mar Rojo a otras rutas aumentaría los tiempos de tránsito, los retrasos y los costes; y así ha sido. Además, la empresa energética británica BP expresó su preocupación por que el problema que afectaba al transporte de mercancías pudiera extenderse a los envíos de energía; como consecuencia, los precios del petróleo sin refinar subieron más de un 2%.
Los ataques suelen tener resultados económicos de gran alcance. Con el efecto de la guerra entre Rusia y Ucrania, los tránsitos por el Mar Rojo para importar energía han aumentado cada vez más.
Sin embargo, ahora los buques deben recorrer otras 4.000 millas náuticas si cambian de ruta hacia el Cabo de Buena Esperanza, en el sur de África, para los envíos de energía; esto aumenta los costes de flete y retrasa los plazos de entrega.
Los expertos calculan que la ruta hacia el Cabo de Buena Esperanza aumenta los plazos de entrega de los portacontenedores en unas dos semanas y de los petroleros en una semana. También advierten a las empresas que deben estar preparadas para unos precios de flete más elevados; las importaciones podrían costar 80 dólares más por contenedor estándar (1 TEU). Mientras que las exportaciones supondrían 90 euros más caros que el precio medio actual del mercado en rutas de larga distancia, de 1030 dólares (1 TEU). Además, las empresas también se enfrentan a un aumento de las primas de seguros como consecuencia de los atentados.
El cambio de ruta costaría 1 millón de dólares por barco.
Peter Sand, analista jefe de la empresa de análisis del mercado de fletes Xeneta, señaló que los atentados causaron importantes perturbaciones en las redes de transporte de contenedores, reduciendo a la mitad un paso esencial de las cadenas mundiales de suministro. Muchas compañías navieras suspendieron el tránsito, mientras que algunos proveedores de servicios desviaron su ruta alrededor del Cabo de Buena Esperanza, con un coste adicional de un millón de dólares en combustible por cada buque que no viajara por las rutas del Mar Rojo y el Canal de Suez.
A la pregunta de si esto podría llegar a ser destructivo como el «periodo Covid-19», cuando los precios de las FEU (Forty-foot Equivalent Unit) alcanzaron los 14.000 dólares por contenedor, Sand respondió negativamente. Aunque los precios podrían duplicarse en las rutas comerciales afectadas por los aumentos arancelarios, esto sólo debería aumentar a unos 4.000 dólares por FEU.
