L’incoterm FOB ou « Free on Board » est exclusif au fret maritime. Le vendeur doit charger les marchandises sur le navire choisi par l’acheteur.
Dans l’Incoterm FOB, le vendeur est responsable de tous les coûts et risques jusqu’à ce que les marchandises soient chargées sur le navire. Les risques sont alors transférés à l’acheteur, ce qui modifie considérablement les obligations contractuelles.
L’Incoterm FOB est similaire à l’Incoterm FCA mais présente quelques différences essentielles. L’Incoterm FOB, contrairement à l’Incoterm FCA, stipule explicitement que le transfert de risque s’effectue au moment du chargement complet des marchandises. En raison de cette différence, le FOB est moins adapté à l’expédition de marchandises conteneurisées. Il s’agit d’un facteur important dans la prise de décisions logistiques.
Les obligations du vendeur en vertu de l’Incoterm FOB
- Livraison des marchandises et documents requis
- Emballage et conditionnement
- Transport intérieur dans le pays d’origine
- Frais de traitement douanier à l’origine
- Frais d’origine
Obligations de l’acheteur en vertu de l’Incoterm FOB
- Paiement des marchandises
- Fret international
- Frais de destination
- Frais de traitement douanier à destination
- Transport intérieur dans le pays de destination
- Paiement des droits et taxes
Détails de l’assurance gratuite à bord
La couverture d’assurance n’est pas obligatoire dans le cadre de l’Incoterm FOB. Il est prévu de souscrire une assurance. Les acheteurs, les vendeurs ou les deux peuvent souscrire une assurance qui couvre l’ensemble du voyage maritime ou leur responsabilité.
Évitez les problèmes en veillant à ce que votre police d’assurance des marchandises soit clairement décrite et spécifiée dans le contrat.
Détails du transport FOB et par conteneur
Bien que la mention FOB soit souvent utilisée pour décrire les importations conteneurisées, en particulier en provenance de Chine, elle doit être utilisée avec précaution. La FAB ne transfère le risque de l’acheteur au vendeur qu’une fois les marchandises chargées sur le cargo. C’est particulièrement vrai pour les cargaisons conteneurisées, qui restent souvent plusieurs jours dans les terminaux avant d’être chargées. Le conteneur se trouve dans une zone grise où il est possible d’endommager la cargaison à l’intérieur. Cela peut se produire lors du chargement ou du transport du conteneur. La cargaison est conservée à l’intérieur du conteneur depuis sa réception jusqu’à son arrivée. Il est donc difficile pour les parties responsables de déterminer à quel moment le dommage s’est produit.
Quelle est la différence entre FOB et CFR ?
Le coût et fret (CFR) attribue au fournisseur le coût du transport de vos marchandises jusqu’à leur port de destination. Le coût du fret est calculé en ajoutant au total les éventuels frais liés à l’exportation. Il est à votre charge après le déchargement de la livraison dans le pays de destination. Le CFR exclut l’assurance et les frais liés à la livraison. Les droits de douane sont également exclus.
