Sichtbarkeit der Containerschifffahrt
Beneficial Cargo Owners (BCO) verlangen mehr Informationen über die Sichtbarkeit von Containertransporten, wenn man sie mit denen von vor zehn Jahren vergleicht. Im Zeitalter der Just-in-Time-Lieferung sind Informationen und Echtzeit-Verfolgungsdaten von entscheidender Bedeutung. Die Nachfrage der Frachteigentümer zwingt die Spediteure dazu, diesen Service auf hohem Niveau zu erbringen. Die Information der Kunden über die voraussichtliche Ankunftszeit (ETA), Verspätungen und die Aufteilung der Frachtbriefe in den Umschlagshäfen ist von entscheidender Bedeutung.
Mit der zunehmenden Zahl von Umladungen steigt auch die Komplexität der Containersichtbarkeit. Umladungen können Risiken mit sich bringen, und diese Risiken werfen diese Fragen auf;
– Werden alle Container meiner Sendung (Master Bill of Lading) im Umschlaghafen entladen?
– Werden alle Schiffscontainer/Container pünktlich auf das richtige Anschlussschiff verladen?
– Werden meine Container während des Umladevorgangs beschädigt/verloren/beschädigt?
Die Sichtbarkeit von Containern erfordert Informationen über jede Phase: Ladehafen (POL), Abfahrt, Umschlaghafen, Löschhafen (POD). Jede unerwartete Änderung muss allen an der Ladung (dem Container) interessierten Parteien mitgeteilt werden. Laut der ShipsGo-Tracking-Datenbank sind 35 % der gesamten Sendungen Transitsendungen. Diese Sendungen erfordern im Vergleich zu Direktsendungen mehr Aufmerksamkeit und besondere Sorgfalt.
Explosion im Hafen von Beirut
Der Hafen von Beirut gehört zu den 10 wichtigsten Containerhäfen im Mittelmeer und gilt als das Tor zum Nahen Osten. Viele führende Containerschifffahrtsunternehmen haben ihn als Umschlaghafen genutzt. Laut der ShipsGo-Tracking-Datenbank nutzen acht Reedereien, darunter MSC, Maersk, Arkas, APL, Hamburg Sud, Hapag Lloyd und Sealand, den Hafen von Beirut.
Am 4. August 2020 kam es in diesem Hafen zu einer gewaltigen Explosionstragödie. Bei diesem bedauerlichen Vorfall gab es 204 Tote, Tausende von Verletzten und 300.000 Obdachlose. Darüber hinaus entstand ein Sachschaden von 15 Milliarden US-Dollar.
Das in der Nähe liegende Kreuzfahrtschiff wurde stark beschädigt und kenterte über Nacht. Zwei große Viehtransporter wurden schwer beschädigt. Die Büros von Hapag-Lloyd in Beirut wurden zerstört. Die Büros von CMA CGM, die nur wenige hundert Meter vom Explosionsort entfernt liegen, wurden schwer beschädigt.
Die Reaktion von ShipsGo
Das ShipsGo-Tracking-Service-Betriebsteam, das aus 20 Experten für Betriebsunterstützung besteht, führt die doppelte Kontrolle der Containerbewegungen durch, insbesondere in den Umschlagshäfen, und zwar manuell zusätzlich zu der vom ShipsGo IT-Team entwickelten Robotertechnologie. Andererseits scannt dieses Team Vorfälle im Zusammenhang mit dem Containertransport.
„Als unser Team die Explosion im Hafen von Beirut untersuchte, begann es zu ermitteln, wie viele Container während der Explosion im Hafen von Beirut warteten. Nach einer schnellen Überprüfung der ShipsGo-Tracking-Datenbank wurden 80 Container identifiziert, die elf Unternehmen gehören. Zehn von ihnen waren Spediteure, einer von ihnen war BCO (Beneficial Cargo Owner). Wir begannen, E-Mails an alle Kunden zu schreiben, die Container im Hafen von Beirut haben. Wir informierten sie unter Angabe der Containernummer, der Bill of Lading (BL)-Nummer und der Sendungsnummer. Außerdem haben wir sie aufgefordert, sich sofort mit dem Spediteur und dem örtlichen Agenten in Verbindung zu setzen“, sagt Halil Türe, ShipsGo Operations Team Leader.
Kundenreaktion
Wie bereits erwähnt, wurden elf Kunden von ShipsGo unmittelbar nach der Explosion benachrichtigt. Viele von ihnen wussten nicht, dass sich ihre Ladungen während des Ausbruchs im Hafen von Beirut befanden. Sie kontaktierten die entsprechenden Parteien (Spediteure, lokale Agenten, Versicherungsgesellschaften), um die Situation ihrer Container zu klären.
