Visibilità delle spedizioni di container
I Beneficial Cargo Owners (BCO) chiedono più informazioni sulla visibilità del trasporto dei container se confrontate con quelle di dieci anni fa. Nell’era del settore delle consegne just-in-time, le informazioni e i dati di tracciamento in tempo reale sono fondamentali. La richiesta dei proprietari dei carichi obbliga gli spedizionieri a fornire un servizio di alta qualità. Informare i clienti in termini di ETA (Estimated Time of Arrival), ritardi e BL (Bill of Lading) suddivisi nei porti di trasbordo è fondamentale.
Con l’aumento del numero di trasbordi, aumenta anche la complessità della visibilità dei container. Il trasbordo può creare dei rischi, e questi rischi fanno sorgere queste domande;
– Tutti i container della mia spedizione (polizza di carico principale) vengono scaricati nel porto di trasbordo?
– Tutti i container/container sono stati caricati in tempo sulla nave di collegamento giusta?
– I miei container sono stati danneggiati/perduti/danneggiati durante il processo di trasbordo?
La visibilità del container richiede informazioni su ogni fase: porto di carico (POL), navigazione, porto di trasbordo, porto di scarico (POD). Ogni cambiamento imprevisto deve essere comunicato a tutte le parti interessate al carico (container). Secondo il database di tracciamento ShipsGo, il 35% delle spedizioni totali sono spedizioni in transito. Queste spedizioni richiedono maggiore attenzione e cura rispetto alle spedizioni dirette.
Esplosione nel porto di Beirut
Il porto di Beirut è tra i primi 10 porti marittimi per container del Mediterraneo ed è considerato la porta d’accesso al Medio Oriente. Molte delle principali compagnie di navigazione container lo utilizzano come porto di trasbordo. Secondo il database di monitoraggio ShipsGo, otto compagnie di navigazione tra cui MSC, Maersk, Arkas, APL, Hamburg Sud, Hapag Lloyd, Sealand utilizzano il porto di Beirut.
Il 4 agosto 2020, questo porto ha subito un’immensa tragedia a causa di un’esplosione. Questo sfortunato incidente ha provocato 204 morti, migliaia di feriti e 300.000 senzatetto. A ciò si aggiungono 15 miliardi di dollari di danni materiali.
La nave da crociera ormeggiata nelle vicinanze ha subito danni ingenti e si è ribaltata durante la notte. Due grandi navi da trasporto bestiame sono state pesantemente danneggiate. Gli uffici della Hapag-Lloyd a Beirut sono stati distrutti. Gli uffici della CMA CGM, situati a poche centinaia di metri dal luogo dell’esplosione, sono stati gravemente danneggiati.
Reazione di ShipsGo
Il team operativo del servizio di tracciamento di ShipsGo, composto da 20 esperti di supporto operativo, esegue il doppio controllo dei movimenti dei container, soprattutto nei porti di trasbordo, manualmente, oltre alla tecnologia robotica sviluppata dal team informatico di ShipsGo. D’altra parte, questo team analizza gli incidenti legati al trasporto dei container.
“Quando il nostro team ha analizzato l’esplosione al porto di Beirut, ha iniziato a determinare quanti container erano in attesa al porto di Beirut durante l’esplosione. Dopo una rapida scansione del database di tracciamento ShipsGo, sono stati identificati 80 container appartenenti a undici società. Dieci di esse erano spedizionieri; una di esse era BCO (Beneficial Cargo Owner). Abbiamo iniziato a scrivere e-mail a tutti i clienti che avevano container nel porto di Beirut. Li abbiamo informati utilizzando il numero del container, il numero della polizza di carico (BL) e il riferimento della spedizione. Abbiamo anche invitato a contattare immediatamente il vettore e l’agente locale”, afferma Halil Türe, responsabile del team operativo di ShipsGo.
Reazione del cliente
Come già detto, undici clienti collegati a ShipsGo sono stati avvisati subito dopo l’esplosione. Molti di loro non sapevano che i loro carichi si trovavano nel porto di Beirut durante l’esplosione. Hanno contattato le parti interessate (vettori, agenti locali, compagnie di assicurazione) per risolvere la situazione dei loro container.
